Včasih lahko odgovori na problem prihajajo z najbolj neslutenih strani, kot v primeru Diamantna linija ki vam ga predstavljamo v začetku 50. let prejšnjega stoletja nihče drug kot večplastni Gio Ponti (1891-1979).
Gio Ponti , Italijan, je najbolj znan po svojem obsežnem delu kot arhitekt – več kot 100 delih – bil pa je tudi industrijski oblikovalec, oblikovalec pohištva, umetnik, profesor in celo urednik – bil je tisti, ki je leta 1928 ustanovil Domus, še vedno obstoječo publikacija, posvečena arhitekturi in oblikovanju, ki ji je predsedoval praktično vse življenje in kjer je zapustil več kot 600 objavljenih člankov.
Vpliv lik? Brez dvoma. Njegovo zanimanje za več ustvarjalnih področij bi se presekalo tudi z avtomobilom.
Gio Ponti takrat ni maral avtomobilov. Kritiziral jih je zaradi njihove pretirane velikosti, mase in "absurdnih praznih prostorov v notranjosti". Radiatorji so bili previsoki (visoka fronta), okna premajhna in notranjost pretemna.
Zagotovo bi se našle boljše rešitve.
Pojdi v službo
V sodelovanju s sodelavcem Albertom Rosselijem so si zamislili in oblikovali avtomobil revolucionarne zasnove, katerega projekt naj bi zaključili leta 1953. Zaradi osnovne, geometrijske in fasetirane oblike so ga poimenovali Linea Diamante.
Projekt se je začel na osnovi Alfa Romea 1900 (1950), vendar ne bi mogel biti bolj izrazit, tudi v tistem, kar ni bilo videti. Struktura je bila bolj toga, a tudi lažja, z uporabo takratnih inovativnih tehnologij, vendar je poudarek na njeni obliki, v smislu odgovora na vprašanja, na katera je opozoril Gio Ponti.
Triprostorna karoserija Alfa Romea 1900 se je umaknila kombilimuzini, z zaobljenimi ploščami karoserije pa so se umaknile ravnim površinam.
Linija pokrova motorja se je znižala in mreža hladilnika je postala veliko bolj diskretna, enostavne odprtine se nahajajo pod sprednjim odbijačem. Poudarek na boku so velikodušno visoka okna — notranjost je pridobila svetlobo in vidnost od znotraj navzven, tako za voznika kot za sopotnike, se je znatno povečala.
Karoserija kombilimuzine je omogočala večjo vsestranskost uporabe. Do prtljažnika, ki je velik po prostornini, je bilo mogoče dostopati iz kabine zahvaljujoč zložljivim zadnjim sedežem – znanim značilnostim današnjih avtomobilov – in bi bil lahko tudi odstranljiv. Rezervna pnevmatika je imela svoj predal, ločen od prtljažnika.
Ena od glavnih značilnosti tega revolucionarnega avtomobila je bil odbijač, razvit skupaj s Pirellijem in izdelan iz gume. Ne samo, da so obdajale celotno karoserijo - zelo drugačno od kovinskih odbijačev tistega časa -, ampak sta bila spredaj in zadaj nameščena na vzmeti, da bi bolje absorbirala udarce.
ni opravil papirja
Linea Diamante je z visoko stopnjo zanesljivosti pričakovala avtomobil prihodnosti. Ne glede na to, ali gre za tipološko (kombilimuzina) ali estetsko (ravne površine in velikodušna zastekljena površina), je "manjkajoči člen" za razumevanje pojava avtomobilov, kot sta Renault 16 ali prvi Volkswagen Passat, 10-20 let pozneje, s svojim vpliv, ki se je razširil v osemdeseta leta prejšnjega stoletja v avtomobilih, kot je Saab 9000.
Renault 16, 1965
Vendar pa Linea Diamante nikoli ne bi prestala papirja. Gio Ponti se je prvotno obrnil na Carrozzeria Touring za razvoj projekta, vendar se je ta sčasoma umaknil. Ker je bil v Italiji, se je velikanu Fiata obrnil tudi Ponti, a se mu je zdel projekt preveč radikalen in ... geometričen (50. leta so zaznamovale bolj čutne obline) – dejstvo, da je podvozje veljalo za Alfo Romeo, pri odločitvi je moral pomagati tudi proizvajalec.
Naročite se na naš Youtube kanal
Kljub zavrnitvi radikalnega predloga Gia Pontija bi bila 50. leta plodna pri "avtomobilih prihodnosti". Po eni strani smo imeli futuristične severnoameriške koncepte GM in Ford, resnične znanstvenofantastične projekte, pogosto brez velike povezave z realnostjo.
Po drugi strani pa so v Evropi leta 1955 predstavili Citroën DS, čeprav je bil po videzu in tehnologiji bolj futurističen od nekaterih konceptov, je bil serijski avtomobil; in leta 1959 je bil razkrit učinkovit Mini, katerega postavitev »vse naprej« s prečnim motorjem bo po razvoju tega s strani Fiata, uvedena v Autobianchi Primula in Fiat 128, postala v arhitekturi avtomobilov, ki jih najpogosteje uporabljajo. ravnati danes.
Model, le 65 let pozneje
(Nefunkcionalni) model Linea Diamante, ki ga vidite na slikah, je bil izdelan šele leta 2018, 65 let po prvotnem Pontijevem projektu. Projekt “The Automobile by Ponti” je začel profesor Paolo Tumminelli in je bil sodelovanje med FCA, Pirellijem in Domusom.
Roberto Giolito, direktor FCA Heritage, je vodil oblikovalsko skupino, ki se je posvetovala z originalnimi risbami in specifikacijami Gia Pontija, da bi zgradila model v polnem obsegu, ki je čim bolj zvest prvotnim načrtom. Predstavljen bi bil lani na razstavi Gran Basel v Švici, letos (2019) pa smo ga lahko videli na avtomobilskem salonu v Ženevi na stojnici Quattroruote, znane italijanske avtomobilske publikacije.