Kdor pozna češko znamko, ve, da so njena najmočnejša prednost zelo velika notranjost in prtljažni prostor, izvirne rešitve v kabini, preverjena tehnologija (Volkswagen) in razumne cene. THE Škoda Octavia Combi , naš prvi stik s četrto generacijo Octavie, dvigne letvico do te mere, da če bi ta avto dobil logotip Volkswagna (ali celo Audija), bi bil komaj kdo užaljen ...
Ne bo prvič, da je dvig splošne kakovosti modela Škoda povzročil nekaj notranjih težav znotraj koncerna Volkswagen.
Leta 2008, ko je bil predstavljen drugi Superb, je bilo na sedežu v Wolfsburgu nekaj za ušesa, preprosto zato, ker se je nekdo navdušil nad razvojem Škodine vrhunske ponudbe in jo premaknil predaleč proti Passatu v ocenah kakovosti. , dizajn in tehnika. Kar bi lahko oviralo Volkswagnovo komercialno kariero, je seveda prodano po višji ceni.
Ne bi bil preveč presenečen, če bi se kaj takega zgodilo zdaj z novo Octavio.
Izvor imena
Imenuje se Octavia (beseda latinskega izvora), ker je bila leta 1959 osmi model Škode po drugi svetovni vojni. Predstavljen je bil kot kombi s tremi vrati in pozneje, ki se je takrat imenoval Combi. Ker ni imela naslednika in je tako drugačna od "moderne" Škode, češka znamka prvo Octavio raje šteje za tisto, ki je bila lansirana leta 1996. Vendar pa to povzroča nekaj zmede, saj pravijo, da je bila Octavia predstavljena 60. pred leti.
najbolj prodajana škoda doslej
Vsekakor je minilo 24 let od uradno imenovane Octavia I in izdelanih/prodanih je bilo več kot sedem milijonov enot , to je edina Škoda, ki je na lestvici najbolj priljubljenih modelov češke znamke kmalu ne bo prehitel noben SUV.Škoda Octavia je na vrhu te uvrstitve z ugodno prednostjo – skoraj 400.000 enot/leto po vsem svetu –, ko noben od treh SUV-jev K – Kodiaq, Karoq in Kamiq – ne preide na polovico. Čeprav so lani le SUV-ji prodali več kot v prejšnjem letu in je celotna ponudba poslabšala rezultate v letu 2018 zaradi upada na kitajskem trgu.
Z drugimi besedami, Octavia je Škoda Golf (kar je celo smiselno, saj uporabljajo enako modularno osnovo, tako mehansko kot elektronsko) in v bistvu evropski avtomobil: 2/3 njene prodaje je na naši celini, je tretji Najbolj prodajan kombi kombilimuzina v segmentu (le za Golfom in Ford Focusom) in Škoda Octavia Combi je najbolje prodajan kombi na največjem svetovnem trgu kombijev (Evropa).
Morda je prav zato Škoda začela tako, da nas je obvestila in vodila Octavia Break v začetku marca, razkritje petih vrat pa je pustila nekaj tednov pozneje (sredi aprila).
Octavia bolj… agresivna
Vizualno izstopa povečan pomen večje in bolj tridimenzionalne rešetke hladilnika, ki jo spremlja pomnoženo število gub, ki dizajnu dodajajo agresivnost, poslanstvo, v katerem prevladujejo optične skupine, kjer prevladuje uporaba LED tehnologije (pred in zadaj). ).
Opaziti je izboljšano aerodinamiko (deklarirana vrednost Cx 0,26 za kombi in 0,24 za petvratno, eno najnižjih v segmentu) in zadaj, kjer prevladujejo prečne črte in širši žarometi, je zračnost na Škodi Octavii Combi današnjih kombijev Volvo.
Naročite se na naše novice
Mere so se v primerjavi z Octavio III (+2,2 cm v dolžino in 1,5 cm v širino) razlikovale le malo, pri čemer imata zanimivost kombija (Combi) in kombilimuzine (ki se imenuje Limo kljub temu, da je karoserija s petimi vrati) prav tako enakih dimenzij. Tudi medosna razdalja pri obeh različicah je enaka (ko je bil pri prejšnjem modelu kombi 2 cm daljši), znaša 2686 mm, torej praktično enaka prejšnjemu Combiju.
Ogromna kabina in kovček
Zato ni čudno, da se prostor za noge zadaj ni povečal, kar še zdaleč ni kritika: Škoda Octavia Combi (in avto) je kot prej najprostornejši model v svojem razredu in ponuja največji segment prtljažnika, še nekoliko povečan za 30 litrov pri Combi (640) in 10 litrov pri petvratnem (na 600 litrov).
Tudi zadaj je nekoliko več širine za potnike (2 cm), vrsta, za katero so neposredne odprtine za prezračevanje (z regulacijo temperature v nekaterih različicah in vtiči USB-C), kot minus pa je vsiljiv tunel v footwell , običajna znamka avtomobilov koncerna Volkswagen, ki prispeva k ideji, da zadaj potujeta le dve osebi.
Kar se ni spremenilo, je tudi poskus presenetiti z majhnimi praktičnimi rešitvami, ki naredijo vsakodnevno življenje z Octavio prijetnejše: dežnikom, skritim v žepu na vhodnih vratih, se zdaj pridružijo USB vrata na stropu, lijak, vstavljen v Pokrov rezervoarja za vodo za vetrobransko steklo, držala za tablice, vgrajena v zadnji del sprednjih vzglavnikov in, kot vemo iz drugih novejših modelov Škode, paket Sleep Pack, ki vključuje vzglavnike »blazine« in odejo za zadnje potnike.
Ta kombi ima tudi samodejno izvlečno stojalo za plašče, petvratni pa ima v prtljažniku podzemni predal za shranjevanje, na primer, plašča.
Visoka kakovost in tehnologija
Vrnemo se na voznikov sedež in takrat začnete čutiti najpomembnejši napredek v novi Octavii. Seveda so pri avtomobilih za tiskovno testiranje ravni opreme na splošno "vse v enem", vendar obstajajo prirojene spremembe, kot je kakovost mehkih premazov na armaturni plošči in sprednjih vratih, pri sestavi, ki vzbuja zaupanje in tudi v estetiki rešitev, ki Octavio povzdignejo zelo blizu tistemu, kar počnejo nekateri premium modeli.
Čeprav se niti češka znamka ne želi (ali zmore…) postaviti kot taka. V zvezi s tem, ali je premium ali ne, se vedno spomnim, da sem nekaj dni preizkušal Cadillac ATS v Združenih državah Amerike in se vrnil neposredno na Portugalsko, da bi vozil Škodo Octavio – njeno predhodnico – in da sem mislil, da je Cadillac blagovna znamka. vreden avto in Škoda premium.
Novost je večnamenski dvokraki volan z do 14 funkcijami — upravljate jih lahko, ne da bi morali odstraniti roke —, zdaj je na voljo električna ročna zavora (prvič), zaslon za glavo (absolutno prvi, čeprav opcijsko), opcijsko ogrevano vetrobransko steklo in volan, akustična sprednja stranska stekla (tj. z notranjo folijo, da je kabina tišja), udobnejši in izpopolnjeni sedeži (ogrevani, električno nastavljivi, električna masažna funkcija itd.).
prste za to, kar ti želim
In na armaturni plošči, ki ima ukrivljenost, ki nekoliko spominja na Mercedes-Benz razreda S prejšnje generacije, izstopata osrednji infotainment monitor in skoraj popolna odsotnost fizičnega upravljanja, kot je danes vse bolj v trendu in kot smo poznajo ga pri "bratrancih" Volkswagen Golf in SEAT Leon zadnje generacije.
Infotainment monitor je na voljo v različnih velikostih (8,25” in 10”) in z različnimi funkcijami, od osnovnega taktilnega vnosnega ukaza do tistega z glasovnimi ukazi in ukazi s kretnjami od vmesne ravni do najbolj izpopolnjenih z navigacijo povečave.
Na splošno je ta novi koncept sprostil veliko prostora na celotnem območju okoli voznika, pa tudi na sredinski konzoli, zlasti pri različicah, ki uporabljajo samodejni menjalnik z dvojno sklopko. Ta ima zdaj izbirnik za prestavljanje (elektronsko upravlja prestavo) res majhen, rekli bi, da si ga je "izposodil" Porsche (ki je ta izbirnik predstavil na električnem Taycanu).
Armaturna plošča je prav tako digitalna (10,25”) in ima lahko različne vrste predstavitve (informacije in barve se razlikujejo), da izbirate med osnovnim, klasičnim, navigacijskim in voznikovim pomočnikom.
Eden od vidikov velike evolucije tega modela je rezultat sprejetja te nove elektronske platforme: med drugimi sistemi ima zdaj 2. stopnjo avtonomne vožnje, ki združuje vzdrževanje voznega pasu s prilagodljivim tempomatom.
Izbirate lahko med štirimi odmiki od tal
Podvozju ni večjih novih dodatkov (platforma MQB je bila ohranjena), talne povezave pa so v slogu McPherson spredaj in torzijska droga zadaj - eden od redkih načinov, kako je bil originalni model iz leta 1959 "boljši", saj je imel zadaj neodvisno vzmetenje. Pri Octavii imajo samo različice z motorji nad 150 KM neodvisno zadnje vzmetenje (za razliko od tega, kar se dogaja pri Golfu in A3, kjer imajo 150 KM že to bolj prefinjeno arhitekturo na zadnji premi).Vendar pa je zdaj mogoče izbirati med štirimi različnimi višinami tal, odvisno od izbranega tipa podvozja: poleg Base imamo še Sport (-15 mm), Rough Road (+15 mm, kar ustreza stara različica Scout) in o Dynamic Chassis Control (tj. spremenljivi blažilniki).
Obstaja pet načinov vožnje: Eco, Comfort, Normal, Sport in Individual, ki vam omogoča izbiro med 15 različnimi nastavitvami in prvič pri Škodi definirati zelo različne nastavitve za vzmetenje (prilagodljivo), krmiljenje in samodejni menjalnik. In vse je mogoče nadzorovati z drsnikom pod osrednjim monitorjem.
Na voljo je tudi nov "drsni" nadzor (ki ga je predstavil Volkswagen Golf, vendar je že na voljo pri nedavnih Audi A3 in SEAT Leon) za upravljanje načinov vožnje in, ki je bil predstavljen tudi pri Škodi, možnost individualnega prilagajanja parametrov, ki neposredno vplivajo na vožnje (vzmetenje, plin, krmiljenje in avtomatski menjalnik DSG, če je nameščen).
Bencin, dizel, hibridi...
Ponudba motorjev se v primerjavi z Octavio III zelo spreminja, a če pogledamo ponudbo novega Golfa je v vseh pogledih podobna.
Začne se na treh cilindrih 1.0 TSI s 110 KM , in se nadaljuje na štirih valjih 1.5 TSI s 150 KM in 2.0 TSI 190 KM , v oskrbi z bencinom (zadnja dva se vsaj sprva ne bosta prodajala na Portugalskem). Prva dva sta lahko - ali pa tudi ne - blagi hibrid.
Blagi hibrid 48V
Povezan samo z različicami s samodejnim sedemstopenjskim menjalnikom z dvojno sklopko, ima majhno litij-ionsko baterijo, tako da lahko pri upočasnjevanju ali rahlem zaviranju obnovi energijo (do 12 kW) in ustvari največ 9 kW (12 cv) in 50 Nm pri zagonih in hitrosti okrevanja v vmesnih režimih. Omogoča tudi pomikanje do 40 sekund z ugasnjenim motorjem, kar napoveduje prihranek do skoraj pol litra na 100 km.
Ponudba Diesel je vse manjša in je omejena na blok 2,0 l , vendar s tremi stopnjami moči, 116, 150 ali 190 KM , v slednjem primeru je povezan samo z vleko 4×4.
In končno, dva priključna hibrida (z zunanjim polnjenjem in električno avtonomijo do 60 km), ki združujeta motor 1,4 TSi 150 KM z električnim motorjem z močjo 85 kW (116 KM) za največjo učinkovitost. 204 KM (iv) oz 245 KM (RS IV) . Oba delujeta s šeststopenjskim samodejnim menjalnikom z dvojno sklopko in z zmogljivejšo različico s progresivnim krmiljenjem kot standard. Upoštevajte, da vtičniki ne morejo imeti znižanega vzmetenja, saj že nosijo dodatno težo 13 kWh baterije in, če ne bi bilo tako, bi postali pretrdi za ležaj.
Lepo nameščen
Prisoten je prijeten občutek, da ste za volanom sodobnega, dobro zgrajenega avtomobila in bojazen, da bi zaradi obilice upravljalnih elementov volan postal preveč zmeden za uporabo, je bil neutemeljen. Po eni uri lahko vse upravljate dokaj intuitivno (nenazadnje, za razliko od vseh, ki že preizkušajo Octavio, bodoči stalni uporabnik ne bo vedno menjal avtomobilov).
Življenje skoraj samo z meniji digitalnih monitorjev (in podmeniji) in skoraj nobenim fizičnim nadzorom v osrednjem območju zahteva več pozornosti in »ročnega dela«, kot bi bilo zaželeno, vendar te poti, na kateri so vse znamke Next, ne bo lahko obrniti.
Tišja notranjost, bolj kompetentno podvozje
Ne glede na vrsto podlage in s kakšno hitrostjo, je za volanom nove Škode Octavie Combi pravzaprav tišji od modela, ki ga nadomešča, zaradi skupnega učinka vzmetenja, ki je bilo delujoče v tej smeri in boljše zvočno izolacijo in celo za vrhunsko celovitost karoserije.
Krmiljenje se nekoliko hitreje odzove, ne da bi bilo opazno zaradi svoje sposobnosti sporočanja dogajanja med kolesi in asfaltom. Ne vabi vas posebej k športni vožnji (spremembe podpore niso preveč okretne), a pri vožnji z nekaj zdrave pameti se širitev poti v ovinkih ne zgodi zlahka.
Vzmetenje ima uravnoteženo nastavitev, ki zagotavlja udobje in stabilnost q.s. in šele ko so tla zelo neenakomerna, postane zadnja os bolj »nemirna«.
Ročni menjalnik je dovolj hiter in natančen, brez bleščanja, skuša izkoristiti potencial motorja 2.0 TDI s 150 KM, katerega glavna zasluga je, da lahko že pri 1700 vrtljajih (izgubi) doseže skupnih 340 Nm. , vendar "dih" zgodaj, že pri 3000).
8,9s od 0 do 100 km/h in 224 km/h dokazuje, da še zdaleč ni počasen avto, vendar ne pozabite, da če naložite veliko velikega zadnjega zabojnika in potujete z več kot dvema potnikoma, bo teža večja. kot bo ton in avtomobilska nogavica začela posredovati račun (na različnih ravneh). Če od motorja zahtevamo več, je malo hrupen.
Dvojno filtriranje NOx je dobra novica za okolje (čeprav to ni nekaj, kar bi voznik opazil), pa tudi poraba, ki naj bi v normalnem tonu nihala med 5,5 in 6 l/100 km, nekoliko nad deklariranimi 4,7, a vseeno dobro "pravo" povprečje.
Na Portugalskem
Četrta generacija Škode Octavie prihaja na Portugalsko septembra, pri nas testirana različica 2.0 TDI pa ima ocenjeno ceno 35 tisoč evrov. Kot opomba, Škoda Octavia Combi bi morala imeti med 900-1000 evri višjo ceno od avtomobila.
Cene se bodo začele od ocenjenih 23 000 na 1,0 TSI.
Tehnične specifikacije Škoda Octavia Combi 2.0 TDI
| Škoda Octavia Combi 2.0 TDI | |
|---|---|
| Motor | |
| arhitektura | 4 cilindri v vrsti |
| Distribucija | 2 ventila ac/c./16 |
| Hrana | Poškodba Neposreden turbopolnilnik s spremenljivo geometrijo |
| Zmogljivost | 1968 cm3 |
| moč | 150 KM med 3500-4000 vrt./min |
| Binarno | 340 Nm med 1700-3000 vrt./min |
| Pretočno predvajanje | |
| Trakcija | Naprej |
| Menjalnik | 6-stopenjski ročni zaboj. |
| Podvozje | |
| Vzmetenje | FR: Ne glede na tip MacPherson; TR: poltrdo (torzijska palica) |
| zavore | FR: prezračevalni diski; TR: Diski |
| Smer | električna pomoč |
| premer obračanja | 11,0 m |
| Dimenzije in zmogljivosti | |
| Comp. x širina x Alt. | 4689 mm x 1829 mm x 1468 mm |
| Dolžina med osjo | 2686 mm |
| zmogljivost kovčka | 640-1700 l |
| zmogljivost skladišča | 45 l |
| Kolesa | 225/40 R17 |
| Utež | 1600 kg |
| Zaloge in poraba | |
| Največja hitrost | 224 km/h |
| 0-100 km/h | 8,9 s |
| mešana poraba | 4,7 l/100 km* |
| emisije CO2 | 123 g/km* |
* Vrednosti v zadnji fazi odobritve
Avtorji: Joaquim Oliveira/Press-Inform.