THE Zeleni NCAP Euro NCAP je glede zmogljivosti avtomobilov glede na emisije tisto, kar je Euro NCAP za varnost avtomobilov.
V njihovih testih, tako v laboratoriju kot na cesti, in pod zahtevnejšimi pogoji od regulativnih protokolov WLTP in RDE (Real Driving Emissions) vozila ocenjujejo na treh področjih: indeks čiščenja zraka, indeks energetske učinkovitosti in kot novost za leto 2020 indeks emisij toplogrednih plinov.
Seveda so električna vozila v prednosti, saj nimajo nobenih emisij. V pomoč ocena za zdaj predvideva samo analizo "tank-to-wheel" (odlaganje na kolo), torej emisije med uporabo. Green NCAP želi v prihodnosti izvesti obsežnejšo oceno "od vodnjaka do kolesa" (od vodnjaka do kolesa), ki že vključuje na primer emisije, nastale pri proizvodnji vozila, ali izvor električne energije, ki jo električna energija vozila potrebujejo.
24 testiranih modelov
V tem krogu testov je bilo ocenjenih okoli 24 modelov, vključno s 100 % električnimi, hibridnimi (ne priključnimi), bencinskimi, dizelskimi in celo CNG. V spodnji tabeli si lahko podrobneje ogledate oceno vsakega od modelov, samo kliknite na povezavo:
| Model | zvezde |
|---|---|
| Audi A4 Avant 40g-tron DSG | dve |
| BMW 320d (avto) | 2½ |
| Dacia Duster Blue DCi 4×2 (ročni) | 2½ |
| Honda CR-V i-MMD (hibrid) | 2½ |
| Hyundai Kauai Electric 39,2 kWh | 5 |
| Jeep Renegade 1.6 Multijet 4×2 (ročni) | dve |
| Kia Sportage 1.6 CRDI 4×4 7DCT | 1½ |
| Mazda CX-5 Skyactiv-G 165 4×2 (ročni) | dve |
| Mercedes-Benz C 220 d (avto) | 3 |
| Mercedes-Benz V 250 d (avto) | 1½ |
| Nissan Qashqai 1.3 DIG-T (ročni) | 2½ |
| Opel/Vauxhall Zafira Life 2.0 Diesel (avtomat) | 1½ |
| Peugeot 208 1.2 PureTech 100 (ročni) | 3 |
| Peugeot 2008 1.2 PureTech 110 (ročni) | 3 |
| Peugeot 3008 1.5 BlueHDI 130 EAT8 | 2½ |
| Renault Captur 1.3 TCE 130 (ročni) | 3 |
| Renault Clio TCE 100 (ročni) | 3 |
| Renault ZOE R110 Z.E.50 | 5 |
| SEAT Ibiza 1.0 TGI (ročni) | 3 |
| Suzuki Vitara 1.0 Boosterjet 4×2 (ročni) | 2½ |
| Toyota C-HR 1.8 Hybrid | 3½ |
| Volkswagen Passat 2.0 TDI 190 DSG | 2½ |
| Volkswagen Polo 1.0 TSI 115 (ročni) | 3 |
| Volkswagen Transporter California 2.0 TDI DSG 4×4 | 1½ |
Kot pri Euro NCAP, Green NCAP dodeljuje zvezdice (od 0 do 5), ki združujejo ocene treh ocenjevalnih področij. Upoštevajte, da nekateri modeli morda ne bodo več trženi, na primer Peugeot 2008, ki spada v prejšnjo generacijo. Green NCAP testira le že »utečene« avtomobile, ki so na števcu prevoženih kilometrov že zabeležili nekaj tisoč kilometrov in je tako bolj reprezentativen za avtomobile na cesti. Vozila, ki se uporabljajo v testih, prihajajo iz podjetij za najem avtomobilov.
Predvidljivo sta električna vozila, v tem primeru Hyundai Kauai Electric in Renault Zoe, edina, ki so dosegla pet zvezdic, pri čemer se zanimanje preusmerja na razlike med modeli z motorji z notranjim zgorevanjem, goriva, ki jih poganjajo, in ali ne. jim pomaga elektromotor, tako kot pri Hondi CR-V i-MMD in Toyoti C-HR.
Naročite se na naše novice
Toyotin hibrid je na vrhu seznama za modele z motorjem z notranjim izgorevanjem, Hondin hibrid pa se zaradi pomanjkanja filtra trdnih delcev v testirani enoti ne obnese tako dobro. Vendar je Honda dejala, da bo ta vrzel zapolnjena z uvedbo te naprave v CR-V, ki se proizvajajo letos.
Ugotovljeno je tudi, da je lažje doseči dobre ocene pri manjših modelih — Peugeot 208, Renault Clio in Volkswagen Polo — vsi s tremi zvezdicami, vključno s SEAT Ibizo, tukaj v različici TGI, torej na stisnjen zemeljski plin ( CNG ). Nasprotno pa največji modeli v tej skupini — Mercedes-Benz V-razred, Opel Zafira Life in Volkswagen Transporter — ne zmorejo bolje od zvezdice in pol, saj na indeks energetske učinkovitosti bistveno vplivata večja teža in slabše. indeks aerodinamične odpornosti.
Različni testirani terenci so v povprečju ocenjeni za dve zvezdici, kar je v povprečju nižji rezultat od avtomobilov, iz katerih so izpeljani. Pri predstavnikih segmenta D znane limuzine (in dostavna vozila) – BMW serije 3, Mercedes-Benz razreda C in Volkswagen Passat –, po zaslugi dizelskih motorjev dobijo med tremi in tremi zvezdicami in pol (Mercedes). s katerim so že opremljeni skladno z najnovejšim Euro6D-TEMP.
To so ocene na ravni in celo boljše od tistih, ki jih dosegajo manjši avtomobili, kar kaže na to, da je demonizacija, na katero ciljajo Dizli, morda pretirana, če govorimo o tej zadnji generaciji mehanike.
Posebno omenimo Mercedes-Benz C 220 d, ki je dosegel posebno visoko oceno glede čistoče zraka, kar kaže na zelo dobro učinkovitost njegovih sistemov za obdelavo izpušnih plinov. Po drugi strani pa sta se pravkar naučila zvezdnika Audija A4 Avant g-tron, ki jima je bila končna ocena slabša zaradi nizke ocene v indeksu izpustov toplogrednih plinov, predvsem tistih, ki so povezani z metanom – kar se ni zgodilo pri, na primer SEAT Ibiza, drugi testirani model, ki kot gorivo uporablja CNG.
Ni testiranih priključnih hibridov?
Plug-in hibridi so bili sredi velike polemike po objavi študije Transport & Environment, ki jih obtožuje, da onesnažujejo veliko več, kot kažejo uradne številke, še bolj kot modeli z izključno zgorevanjem. Green NCAP doslej še nikoli ni testiral nobenih priključnih hibridov, ker je po njihovih besedah "preveč zapleten".
Po njihovih navedbah testni postopki še niso dokončani, saj, kot pravijo: "za dosego primerljivih in reprezentativnih rezultatov je treba poznati stanje napolnjenosti baterije in zabeležiti pojavnosti, pri katerih se baterija polni (med testi). ”.
Kljub zapletenosti naloge, ki je na voljo, Green NCAP pravi, da bo naslednji krog testov, katerih rezultati bodo objavljeni februarja prihodnje leto, vključeval priključna hibridna vozila – ali bodo prišli do istih zaključkov kot študija Transport & Environment?
