Ni bilo treba preživeti veliko časa pri kontrolah Lexus ES 300h Luxury da me spomni na določeno vrsto avtomobilskega oglasa. Tisti oglasi, ki obljubljajo sproščujočo izkušnjo vožnje, v kateri se zdi, da smo popolnoma izolirani pred kaosom zunaj; prostor za preprosto ... dekompresijo.
Lexus ES se zdi kot realistična utelešenje tega scenarija – to je najbolj zenovski avto, ki sem ga vozil v tem letu. Je rezultat kombinacije visokega udobja, ki ga zagotavlja, splošne prefinjenosti njegovega hibridnega pogonskega sklopa ali gladkosti vzmetenja.
Tudi glede na njihove nemške tekmece, ki jih je nemogoče prezreti, nihče od njih ne more tako močno prenesti tega stanja ... umirjenosti.
zen vožnja
Gre za izkušnjo vožnje, ki jo zagotavlja, saj vse, kar je povezano z vožnjo Lexusa ES 300h Luxury, vabi k umirjenosti in zmernosti.
Ni boljši ali slabši, ampak drugačen, in za tiste, ki iščejo izkušnjo, drugačno od običajne »nemške trojke«, si Lexus ES 300h očitno zasluži daljši stik.
Začenši s hibridnim pogonskim sklopom, ki je praviloma oddaljen in gladek, kjer ima elektromotor na koncu pomembnejšo vlogo, kot bi si predstavljali, še posebej v mestu. Ne pozabimo, da je to »konvencionalen«, samopolnilni hibrid (tako kot Toyota Prius), zato z električnim arzenalom precej skromnejšim od priključnega hibrida.
Naročite se na naše novice
Hitro smo končali z moderiranjem našega delovanja na plinu, nenazadnje zato, ker ne želimo prebuditi »slabe« strani E-CVT, ki ga opremlja (tiste, ki motor dvigne na vrhunec), in ker 218 KM skupne moči (motor) motor z notranjim zgorevanjem, 2,5 l, štirje valji, Atkinsonov cikel, plus električni motor) že omogoča hitre korake, le redko je treba stisniti plin.
Vzmetenje je tudi v svojem delovanju mehko, bolj kot smo ga vajeni od nemških tekmecev. Udobje, ki ga zagotavlja, je visoko, kljub temu, da daje ES nekoliko "mahajoč" značaj. Karoserija se bolj premika, predvsem vzdolž vzdolžne osi — zanimivo, stranska obloga karoserije ni pretirana.
Sedeži so morda najboljši od tega Lexusa. Široko in električno nastavljiv, tako kot volanski obroč, voznikov sedež omogoča odličen vozni položaj in zelo dobro oporo telesu, čeprav si včasih želite imeti več bočne opore. Vendar pa so te klopi med najboljšimi za počitek vaše derriere, hrbta in glave. Zdi se, da je raven trdnosti ustrezna – ne prevelika, ne premajhna –, vzglavniki pa so popolnoma nameščeni in podprti.
Najboljše od ES 300h? Mogoče banke.
Začnite (tiho) in nemogoče je, da ne bi cenili sproščujočega, kvazi zenskega značaja, ki ga zagotavlja ES – visoka kakovost zvočnega sistema Mark & Levinson, standardnega pri Luxuryju, vas celo vabi, da dodate ustrezen zvočni posnetek.
Na koncu smo pozabili, da prinaša različne načine vožnje – “Normal” je vse, kar potrebujejo, “Sport” ne doda ničesar, kar bi bilo smiselno, in “Eco” naredi ročico za plin len.
Tako kot smo pozabili na ročni način E-CVT, saj nič ne spremeni tipičnega delovanja E-CVT, ravno tistega, ki se mu želimo izogniti ... in lopatice za volanom so pretirano majhne.
Ni boljši ali slabši, ampak drugačen, in za tiste, ki iščejo izkušnjo, ki se razlikuje od običajne "nemške trojke" - Audi A6, Mercedes-Benz razreda E in BMW serije 5 - si Lexus ES 300h očitno zasluži daljši stik.
notranjost
Nenazadnje tudi zato, ker se notranjost ES jasno razlikuje od ostalih in zahteva nekaj začetnega privajanja — nikakor ga ne morete zamenjati z nečim narejenim v Evropi. Dizajn je izstopajoč, a kakovost izdelave in materiali so visoki — usnje, ki je prijetno na otip, čeprav je svetli ton oblazinjenja bolj sporen; v skladu z "zen" videzom ES, vendar lahko lažje opazite umazanijo.
Nemogoče vas je zamenjati z Evropejci. Razlik ne manjka.
Manj pozitivna nota za interakcijo z informacijsko-razvedrilnim sistemom (sledilna ploščica, neintuitivna za uporabo in zapletena navigacija), ponavljajoča se kritika Lexusa — na tej točki so sistemi pri konkurentih, kljub temu, da omogočajo dostop do številnih (morda preveč) funkcij, lažji. za interakcijo z.
Zadaj udobje ostaja in imamo na voljo dovolj prostora, za 5. potnika pa je bolje pozabiti, da obstaja.
Potniki zadaj niso pozabljeni. Ker je Luxury najvišja stopnja opreme v modelu ES, so potniki zadaj opremljeni z ogrevanimi sedeži, nagnjenimi nasloni, senčniki v stranskih in zadnjih steklih ter posebnimi elementi za upravljanje klimatske naprave. Naslon za roke vključuje tudi držala za skodelice in predal za shranjevanje. Prostora je dovolj, a za štiri potnike — sredinski sopotnik nima niti prostora ne udobja… Raje pozabite…
Je avto pravi zame?
Lexus ES je prava alternativa »nemški normi«, ki vlada v segmentu – vsekakor izstopa po svojem posebnem pristopu.
Če pogledamo Lexus ES 300h, bi mu lahko očitali »kognitivno disonanco« – pretirana ekspresivnost zunanjega dizajna je v nasprotju z vozno izkušnjo, ki jo zagotavlja – po drugi strani pa je prav tista udobna in sproščujoča vozniška izkušnja, ki omogoča ustvarjanje svoj prostor v segmentu.
Poleg tega hibridni pogonski sklop – na tej ravni, edinstvena ponudba, ki se ji kosa z drugimi 2.0 Turbo Diesel motorji – ponuja lastnosti, ki se jim je težko upreti, kot je nizka poraba goriva, ki je precej nizka, če upoštevate, da ste za volanom. limuzine, ki je dovolj dolga pet metrov in tehta 1700 kg.
Zdi se, da je poraba pod 6,0 l/100 km otroška igra — še posebej v mestih, kjer je bil register okoli 5,5 l/100 km — in tudi ko izkoristimo več potenciala zmogljivosti ES 300h, ga je treba res potisniti, da preseže 7,0 l.
Kot vrhunska različica se zdi, da je naročenih več kot 77 tisoč evrov v primerjavi s konkurenco pošteno. Standardna oprema je dokaj popolna in edina možnost, ki je bila prisotna v naši enoti, je bila kovinska barva – začnite izbirati med številnimi možnostmi, ki so na voljo v “nemški trojki”, in ne bi smelo trajati dolgo, da dosežete to mejo in jo presežete.
Lexus ES
Za tiste, ki se jim zdi Luxury pretiran, sta na voljo cenovno ugodnejša Business in Executive s cenami, ki se začnejo pri dobrih 61.300 €, za tiste, ki iščejo dinamično ostrejši ES, pa je F Sport na voljo že od dobrih 67 800 €, kar omogoča boljšo uporabo. odlične osnove GA-K, s trdnejšim podvozjem in krmiljenim vzmetenjem.
Vsem je skupen hibridni motor.