Trenutno pred destinacijami Bugatti in Lamborghini, je Stephan Winkelmanna intervjuval britanski Top Gear in razkril nekaj o tem, kakšna bi lahko bila prihodnost obeh znamk, ki jih trenutno vodi.
V času, ko je elektrifikacija na dnevnem redu in številne blagovne znamke stavijo nanjo (vendar ne zaradi zakonske zahteve), izvršni direktor Bugattija in Lamborghinija priznava, da je pomembno "potrebe zakonodaje in okolja združiti z pričakovanja strank«, ki razkriva, da si na primer Lamborghini že prizadeva za to.
Winkelmann je še pri znamki Sant’Agata Bolognese izjavil, da je treba posodobiti V12, predvsem zato, ker je to eden od stebrov zgodovine znamke. Kar zadeva Bugatti, se je izvršni direktor znamke Gallic ne le odločil, da se "izmika" govoricam, ki obkrožajo znamko, ampak je tudi izjavil, da je pojav popolnoma električnega modela znamke Molsheim ena od možnosti na mizi.
In prihodnost motorja z notranjim zgorevanjem?
Kot je bilo pričakovati, je v intervjuju Stephana Winkelmanna za Top Gear glavno zanimanje njegovo mnenje o prihodnosti motorja z notranjim zgorevanjem. O tem nemški izvršni direktor pravi, da bi morali, če je le mogoče, dve znamki, ki ju upravlja "obdržati motor z notranjim zgorevanjem čim dlje".
Naročite se na naše novice
Kljub vse večjemu pritisku na emisije se generalni direktor Bugattija in Lamborghinija spominja, da sta modela obeh znamk precej ekskluzivna, pri čemer navede celo Chiron, ki je skoraj bolj zbirateljski predmet kot avtomobil, saj večina kupcev potuje. nekaj več kot 1000 km na leto s svojimi primerki.
Zdaj ob upoštevanju tega Winkelmann pravi, da Bugatti in Lamborghini "nimata velikega vpliva na emisije po vsem svetu". Na vprašanje o velikem izzivu, ki ga ima pred obema znamkama, ki ju vodi, je bil Stephan Winkelmann kategoričen: »Zagotoviti, da ne bomo konji jutrišnjega dne«.
Električni? zaenkrat ne
Nazadnje je človek, ki nadzoruje usodo Bugattija in Lamborghinija, izključil možnost superšportnega avtomobila ali električnega hiperavtomobila ene od teh znamk, pri čemer je raje izpostavil pojav 100 % električnih modelov obeh znamk. konec desetletja.
Po njegovem mnenju bi moralo biti takrat že več znanja "o zakonodaji, sprejemljivosti, avtonomiji, času nalaganja, stroških, zmogljivostih itd". Kljub temu Stephan Winkelmann ne izključuje možnosti testiranja rešitev pri strankah, ki so bližje obema znamkama.
Vir: Top Gear.