Pri Audiju ni prostora za stilske revolucije, še manj v globalno uspešnem modelu, kot je Audi A3.
Kljub temu je jasno, da se je dizajn razvil z ostrejšimi robovi v konkavnih stranskih delih (ki vabijo spremenljivo igro luči in senc), zadku in pokrovu motorja (z izstopajočimi rebri na motornem pokrovu) in notranjosti, kjer je sodobnost svetovanja in delovanja digitalnih zaslonov in kjer je povezljivost ključna beseda (mimogrede zelo podobno tistemu, kar je bilo nedavno predstavljeno pri Volkswagnu Golfu VIII).
Četrto poglavje v zgodovini Audija A3 ohranja razmerja predhodnika, saj je le 3 cm daljši (4,34 m) in 3,5 cm širši, kar bistveno vpliva na notranjo širino, še toliko bolj, kot se ni spremenila razdalja med osemi. .
Višina 1,43 m je enaka kot pri prejšnjem A3 Sportbacku, a ker so sedeži spuščeni, je v notranjosti še nekoliko več višine, poleg tega pa krepi športni vozni položaj. Prostornina prtljažnika je ostala pri 380 do 1200 litrih, a zdaj obstaja možnost električnih vrat.
Vizualno, na zunanji strani, je poleg vsakič zadaj vpadljiva nova šesterokotna mrežasta mreža, ki jo serijsko obkrožajo LED žarometi z naprednimi prilagojenimi svetlobnimi funkcijami (digitalna matrika v zgornji in navpični različici v različici S Line). bolj napolnjena z vodoravno optiko.
Naročite se na naše novice
Od leta 2017 je Audi prenehal izdelovati različico s tremi vrati – trenda, ki se ga danes nihče ne izogiba –, vendar bo novi A3 še vedno imel obsežno družino karoserije, ko bo dokončan, kar naj bi se zgodilo leta 2022 (vključno s triprostornikom). varianta).
Digitalni zasloni in pravilo povezljivosti
V notranjosti prevladujejo digitalni viri tako v instrumentaciji (10,25" ali opcijsko 12,3" z razširjenimi funkcijami) kot na osrednjem zaslonu (10,1" in usmerjen proti vozniku) z le nekaj fizičnimi kontrolami, kot so tisti za klimatsko napravo, nadzor vleke/stabilnosti in tisti za armaturno ploščo (na volanu), obkrožena z dvema velikima odprtinama za prezračevanje.
Novi Audi A3 je prejel najnovejšo modularno informacijsko-zabavno platformo (MIB3), ki je 10-krat močnejša od predhodnega modela in vključuje prepoznavanje rokopisa, inteligentno glasovno upravljanje ter napredno povezljivost in navigacijske funkcije v realnem času, poleg možnosti povežite avto z infrastrukturo s prednostmi pri varnosti in učinkovitejši vožnji.
Še en dodatek je head-up zaslon, ki ustvarja občutek projiciranja informacij, pomembnih za vožnjo približno dva metra pred avtomobilom. Novost je tudi prestavna ročica za prestavljanje in, na desni strani, prvi za Audi, vrtljivi nadzor glasnosti avdio opreme, ki se odziva na krožne premike prstov.
Motorji kot novi Golf
V Evropi bodo na voljo trije motorji: 1.5 TFSI s 150 KM in 2.0 TDi s 116 in 150 KM, a kmalu po predstavitvi bosta prišla trivaljnik 1.0 TFSI (110 KM) in druga različica bencinskega 1.5. vendar z blago hibridno tehnologijo in 48 V ter majhno litij-ionsko baterijo.
Na ta način bo sistem med pojemkom ali rahlim zaviranjem lahko obnovil do 12 kW in ustvaril največ 9 kW (13 KM) in 50 Nm pri speljevanju in okrevanju hitrosti v vmesnih režimih. Še ena prednost tega motorja je, da omogoča A3, da se z ugasnjenim motorjem kotali do 40 sekund, pri čemer ima ugodnosti pri porabi (napovedan prihranek do skoraj pol litra na 100 km).
Tem bodo v prihodnjih mesecih dodane še druge različice s prednjim pogonom s šeststopenjskim ročnim ali sedemstopenjskim avtomatskim z dvojno sklopko (DSG): na voljo bo A3 s štirikolesnim pogonom in tudi hibridi z zunanjim polnjenjem z dve stopnji moči in eno na zemeljski plin.
Podvozje skoraj nespremenjeno
Vzmetenje novega A3 se ne spreminja veliko, s sprednjo premijo McPherson z nižjimi ročici in uporabo torzijske osi v zadnjih kolesih pri različicah pod 150 KM in z bolj dovršeno večročno neodvisno osjo nad to močjo.
Možno je izbrati variabilni sistem blaženja, ki ima 10 mm nižjo nastavitev in omogoča A3 udobnejše ali bolj športno splošno obnašanje, ki ga je v slednjem primeru mogoče izboljšati tudi s športno nastavitvijo vzmetenja, ki zapusti avto 15 mm bližje cesti (kar je vedno povezano z različicami, opremljenimi s paketom S Line).
Krmiljenje spreminja asistenco glede na hitrost avtomobila in opcijsko progresivno, ki spreminja odziv, tako da se morajo pri športni vožnji roke manj premikati za enak kot zavijanja. Zavore pa so inovativne z uvedbo električne ojačevalne zavore, ki se hitreje odziva in omogoča manjše izgube zaradi trenja v ploščicah.
Kdaj pride?
Novi Audi A3 Sportback prihaja na trg že prihodnji mesec maja z vstopno ceno okoli 30.000 evrov.
