V času, ko praznuje 30 let obstoja – ustanovljen je bil leta 1989 –, je Lexus še vedno odločen vdreti med najboljše evropske premium znamke. Ne samo, da želijo igrati na ploščah istih proizvajalcev kot Audi, BMW ali Mercedes-Benz, ampak tudi drugače.
Torej, potem ko je prevzela skoraj ekskluzivno možnost za hibridne motorje, to v času, ko so tekmeci še razmišljali o Dieselu, luksuzna znamka skupine Toyota zdaj razširja izziv na to, kar je danes ena najpomembnejših coutada, znotraj konkurenčni evropski avtomobilski trg: segment C-SUV.
V kakšnem smislu? S predstavitvijo, zdaj tudi na Portugalskem, Lexus UX , prvi kompaktni križanec te japonske premium znamke.
U... kaj?
U… X. Sinonim za Urban Crossover (X-Over v skrajšani različici). V bistvu je križanec za mesto, ustvarjen s tem, kar znamka opisuje kot »urbani raziskovalci«, ki iščejo »novo, sodobno in dinamično vizijo vožnje luksuznega vozila« – ali vidite ta opis?
Zgrajen na Toyotini novi kompaktni globalni arhitekturi (GA-C), platformi, ki ni omogočila le večje svobode pri oblikovanju, ampak tudi povečala varnost in vključenost v vožnjo, Lexus UX ne prikazuje le zunanjega videza.
Naročite se na naše novice
Nasprotno, model uvaja več novih rešitev, kot so aluminijasta vrata in pokrov prtljažnika iz polimernega materiala, kot način za zmanjšanje teže ali uporaba jekel z visoko mejo elastičnosti za večjo togost in celovitost.
Da ne omenjam tehnologij, kot so prilagodljivo variabilno vzmetenje (AVS), ki omogoča do 650 nastavitev, sistem štirikolesnega pogona E-Four z uporabo zadnjega elektromotorja in inteligentni vlečni sistem »na zahtevo« ali celo novi nikelj metal hidridna (Ni-MH) baterija, bolj kompaktna in lažja.
Na četrti generaciji Lexusovega hibridnega pogonskega sistema (Self Charging Hybrid), ki prihaja na Portugalsko v UX s komercialno oznako 250h — edini motor na voljo —, temelji na novem 2,0 l bencin z visokim kompresijskim razmerjem (14:1) , saj uspe biti lažji (le 112 kg) in učinkovit — 4,5 l/100 km je uradni podatek za različico s pogonom na prednja kolesa (0,2 l/100 km manj kot AWD), ki so ji prišteti še izpuste CO2 med 120 in 126 g/km (135 do 136 g/km za AWD), to že po standardu WLTP.
V kombinaciji z električnim motorjem s 107 KM zagotavlja Lexus UX največjo moč 184 KM.
V notranjosti? Ponavadi Lexus
Glede notranjosti kabine je malo povedati … razen tega, da je Lexus! Dobro izdelan, z odličnimi premazi, čeprav imajo nekatere plastike manj pozitivne note, in z enim najboljših vozniških položajev, ki smo jih kdaj imeli priložnost uživati v predlogih znamke.
THE infotainment sistem je, da se nadaljuje za tem, kar obstaja v neposredni konkurenci. Krivde? Ne le majhen in »neobčutljiv« zaslon, ki izstopa na vrhu sredinske konzole, tudi in predvsem nepraktična ali natančna sledilna ploščica, katere naloga je, da nas prisili v »krmarjenje« po sistemu. Novi komplementarni gumbi, vgrajeni v naslon za roke, so shranjeni, kar je primer pravilne ergonomije.
Na zadnjih sedežih naravne prednosti modela, ki ima z 2,64 m medosne razdalje več prostora, kot se zdi na prvi pogled, enako se dogaja v prtljažniku. kljub skromnemu 320 l oglaševani v varianti 4×2 (401 l do strehe), obljubljajo prihod na potovanja takih »urbanih raziskovalcev«.
varnost prednostna naloga
Predlagano na Portugalskem s skupno sedem nivojev opreme — Business, Executive, Executive+, Premium, F-Sport, F-Sport+ in Luxury —, od katerih bodo le zadnji trije na voljo v različici AWD, Lexus UX izstopa tudi po prednostni nalogi varnosti. Poudarjeno z vključitvijo v standardno opremo vseh različic 2. generacije paketa Lexus Safety System+.UX ima opozorilo pred trkom s prepoznavanjem nočnih pešcev, prilagodljivim tempomatom pri kateri koli hitrosti (DRCC), opozorilom za spremembo voznega pasu (LDA) in asistenco pri vzdrževanju voznega pasu (LKA), prilagodljivim sistemom dolgih luči (AHS), opozorilom pri parkiranju (PKSA) , parkirna podporna zavora (PKSB) in sistem za prepoznavanje prometnih signalov (RSA).
Na voljo je več možnosti, kot so stilski detajli, kot so zadnji spojler ali 17- ali 18-palčna lita platišča; udobne rešitve, kot so dvopodročna klimatska naprava s senzorjem vlažnosti ali elektronska ročna zavora s funkcijo »Hold«;
Naročite se na naš Youtube kanal.
Krivulje ..., a ne samo
In tukaj smo, nazaj na platformo, z visoko strukturno togostjo, a predvsem zagotavljamo najnižje težišče med modeli v tem segmentu, pravi Lexus. Eden od razlogov, skupaj z vzmetenjem MacPherson spredaj in multilinkom zadaj, za stabilno in varno upravljanje, ki ga izkazuje UX.
V ostalem pa mi je bil zelo všeč vozniški položaj, tako pomemben kot kompetentno krmiljenje, za vpetost, ki jo japonski kompaktni terenec ponuja volan — vedno z dokaj žametnim korakom in z odzivom motornega dela, ki ni tako »napeto« oz. slišen kot pri drugih modelih, opremljenih z enakim hibridnim sistemom. Učinkovitejše upravljanje škatle E-CVT? Morda je …
Na voljo so načini vožnje Eco, Normal in Sport – različice F Sport, F Sport+ in Luxury imajo še eno možnost, Sport Plus – ki omogoča možnost, da se odpravite v iskanju obljubljenega pospeška od 0 do 100 km/h v največ 8,5s, kar se je zdelo težko dosegljivo, ali celo "skromnih" 177 km/h najvišje hitrosti ...
Koliko stane
In tako. Lexus Portugal ne načrtuje nobene predstavitvene kampanje, ki bi lahko ceno njegovega prvega kompaktnega SUV-ja naredila bolj privlačno ali konkurenčno v primerjavi s tistimi, ki jih izvaja konkurenca. Niti ne zanima, na primer, vstop v »vojno« poslovnih strank, z UX.
Lexus UX 250h je že na voljo v prodajalnah, a so različice AWD, kljub temu, da jih je mogoče naročiti, še v postopku odobritve. Lexus UX s pogonom na prednja kolesa je razred 1 na cestninskih postajah.
| Različica | Cena |
|---|---|
| UX 250h FWD Business | 42 500€ |
| UX 250h FWD Executive | 45 500€ |
| UX 250h FWD Executive+ | 46 900€ |
| UX 250h FWD Premium | 50 300 € |
| UX 250h FWD F Sport | 50 600 € |
| UX 250h FWD F Sport+ | 59 700 € |
| UX 250h FWD Luxury | 60 200 € |
| UX 250h AWD F Sport | 52 400 € |
| UX 250h AWD F Sport+ | 61.500€ |
| UX 250h AWD F Luxury | 62.000 € |