V zadnjih letih se Euro NCAP je posodobil svoje varnostne teste. Po novih udarnih testih in celo testih v zvezi z varnostjo kolesarjev je organ, ki ocenjuje varnost avtomobilov, ki se prodajajo v Evropi prvi testirani avtomatizirani vozni sistemi.
V ta namen je Euro NCAP na testno stezo odpeljal Audi A6, BMW serije 5, Mercedes-Benz C-Class, DS 7 Crossback, Ford Focus, Hyundai Nexo, Nissan Leaf, Tesla Model S, Toyota Corolla in Volvo V60 in poskušal ugotoviti, kaj zmorejo sistemi, kot so prilagodljivi tempomat, pomoč pri hitrosti ali centriranje voznega pasu.
Ob koncu izpitov je postalo jasno nekaj: noben avtomobil, ki je trenutno na trgu, ne more biti 100% avtonomen , nenazadnje zato, ker trenutni sistemi pri avtonomni vožnji niso višji od 2. stopnje – popolnoma avtonomen avtomobil bi moral doseči stopnjo 4 ali 5.
Euro NCAP je nadalje zaključil, da če se uporabljajo pravilno, ti sistemi lahko izpolnjujejo namene, za katere so bili ustvarjeni , preprečevanje zapuščanja vozil s voznega pasu, kjer vozijo, ohranjajo varno razdaljo in hitrost. Čeprav so učinkoviti, je delovanje teh sistemov težko obravnavati kot avtonomno vožnjo.
Naročite se na naše novice tukaj
Isti sistemi? res ne…
Če imajo sistemi na papirju celo podobne funkcije, so testi, ki jih je izvedel Euro NCAP, pokazali, da ne delujejo vsi na enak način. Euro NCAP je na primer pri testu prilagodljivega tempomata ugotovil, da oboje DS in BMW ponujata nižjo raven pomoči , medtem ko ostale znamke, z izjemo Tesle, ponujajo ravnovesje med nadzorom voznika in pomočjo varnostnih sistemov.
Pravzaprav so bili med vsemi preizkušenimi sistemi tisti iz Tesla edini, ki vozniku vzbujajo določeno samozavest — tako pri testu prilagodljivega tempomata kot pri testu spremembe smeri (S-obrat in deviacija lukenj) — saj avto tako rekoč prevzame.
Najtežji test je bil tisti, ki je simuliral nenaden vstop avtomobila na vozni pas pred testiranim vozilom, pa tudi nenaden izstop (predstavljajte si, da avto pred nami nenadoma zavije stran od drugega) – običajen scenarij na proge z več pasovi. Različni sistemi so se izkazali za nezadostne, da bi preprečili nesrečo brez pomoči voznika (zaviranje ali zavijanje).
To je zaključil Euro NCAP celo avtomobili z naprednimi sistemi za pomoč pri vožnji potrebujejo voznika, da je pozoren. za volanom in lahko kadar koli prevzame nadzor.