Če smo se že navadili na brutalne podobe testov trka, ki jih je Euro NCAP izdelal za »običajne« modele, je resnica, da je videti enake teste, ki se izvajajo za hiperšportne športe, še vedno redka slika.
No, potem ko smo vam pred nekaj meseci pokazali, kako je Koenigsegg testiral varnost Regere, ne da bi šel v stečaj, vam danes prinašamo video, kjer si lahko ogledate, kako Rimac testira varnost C_Dva tako da ga je mogoče odobriti na različnih trgih.
Kot pojasnjuje Rimac v videu, se testi začnejo z virtualno simulacijo, nato sledi popolno testiranje določenih komponent in šele nato se testirajo celotni modeli, najprej kot eksperimentalni prototipi, nato kot prototipi, nato pa se končajo kot predhodni. proizvodnih modelov.
dolg proces
Po Rimacovih besedah razvojni projekt C_Two poteka že tri leta in, kot je Koenigsegg že potrdil, je testiranje varnosti modelov za konstruktorja, ki se ukvarja z izdelavo zelo malo enot, precej drago, zato jih prisili k kreativnemu iskanju rešitev. .
Naročite se na naše novice
Eden je bil ponovno uporabiti isti monocoque v prvem krogu hitrih testov trka z eksperimentalnim prototipom (tako kot je Koenigsegg storil z Regero). To je pripeljalo do tega, da je bil en sam monokok uporabljen v skupno šestih testih, kar je hkrati dokazalo njegovo visoko odpornost.
Končni rezultat vseh teh varnostnih testov, opravljenih na Rimac C_Two Inženirji znamke so bili zadovoljni in resnica je, da če upoštevamo, da je bil njegov predhodnik Concept_1 že varen (kot pravi Richard Hammond), vse vodi v prepričanje, da bi moral C_Two z odliko prestati vse varnostne teste, ki bi jih lahko opravil.