CUPRINA »standardna vrata« so morda celo Formentor, prvi model, zasnovan iz nič za mlado špansko znamko, vendar je v ponudbi CUPRA še veliko drugih zanimivosti, začenši prav pri CUPRA Leon (prej SEAT Leon CUPRA), ki jo pred kratkim predal elektrifikaciji z različicami e-HYBRID.
To sta dve imeni – CUPRA in Leon –, ki sta že vrsto let z roko v roki in sta bili vedno del uspešnih zgodb. Za obrambo imajo športni DNK, ki sega v prve različice Leona CUPRA v zgodnjih 2000-ih.
Toda po vseh teh letih – in zdaj kot del neodvisne blagovne znamke – in prihodu elektrifikacije, so športne lastnosti CUPRA Leon še vedno nedotaknjene? vozimo kombi CUPRA Leon Sportstourer e-HYBRID in o odgovoru ne dvomimo...
V nasprotju s “pravili”, ki narekujejo, da se najprej pogovarjamo o zunanji podobi in nato o notranjosti, bom najprej govoril o hibridnem pogonskem sistemu te CUPRA Leona, ki je enak, kot smo ga našli v SEAT Tarraco e-HYBRID, ki je bil nedavno testiran.
Ta sistem združuje 1,4-litrski štirivaljni motor TSI s 150 KM z električnim motorjem, ki "ponuja" 116 KM (85 kW) - oba motorja sta nameščena spredaj.
Električni sistem napaja Li-Ion baterija s kapaciteto 13 kWh, ki temu CUPRA Leon Sportstourer e-HYBRID omogoča kombinirani 100 % električni doseg (cikel WLTP) 52 km.
Ob združitvi moči ta dva motorja omogočata največjo moč 245 KM in 400 Nm največjega navora (50 Nm več kot pri SEAT Tarraco e-HYBRID).
Zahvaljujoč tem številkam potrebuje CUPRA Leon Sportstourer e-HYBRID le 7 sekund, da zaključi sprint od 0 do 100 km/h in doseže največjo hitrost 225 km/h, vrednosti, ki so že zelo zanimive.
In za volanom je videti kot CUPRA?
Vzmetenje CUPRA Leon Sportstourer e-HYBRID ima lastno garnituro, zelo trdno, ki se zelo dobro obnese pri odseku ovinkov z običajnim asfaltom. Nasprotno tej trdnosti se zgodi na tleh v slabšem stanju, kjer postane nekoliko neprijetno, zaradi česar ta CUPRA Leon Sportstourer preveč poskakuje.
Volan ima zelo udoben oprijem (tako kot ostali "bratje" CUPRA) in gumb za hiter dostop do načinov vožnje.
Po drugi strani in ko dva motorja delujeta skupaj, sem včasih občutil pomanjkanje pogona na sprednji osi in to se čuti v smeri, da bi bil kljub komunikativnosti (v tej različici je standardno progresiven) lahko nekoliko bolj natančen in neposredno.
Seveda 1717 kg, ki jih ta različica prikazuje na tehtnici, pomaga razložiti del tega, kar sem vam povedal zgoraj. Ne razumite me narobe, CUPRA Leon Sportstourer e-HYBRID je sposoben športni avtomobil, še posebej glede na znane lastnosti in (velikodušen) prostor, ki ga ponuja, tako na zadnjih sedežih kot v prtljažniku.
Prtljažnik »ponuja« nosilnost 470 litrov.
Pospeški in pospeševanje nikoli nista težava, a ta dodatni balast se občuti predvsem, ko je čas, da nekaj ovinkov “napademo” z “nožem v zobe”, oprostite mi najbolj avtomobilskega slenga. Masni prenosi so bolj opazni in čutimo, da je avto potisnjen iz ovinka, zaradi česar je seveda manj okreten in manj natančen.
Zavorni sistem prav tako ne pomaga, ko sprejmemo bolj športen pogon, bolj zaradi občutka, ki ga vzbuja, kot pa zaradi učinkovitosti pri "rezanju" hitrosti.
To je zato, ker sprva čutimo le regenerativni zavorni sistem. Šele takrat pridejo v poštev »prave zavore«, se pravi hidravlika, prehod med obema pa vpliva na občutek pedala. To je očitno nekaj veliko lažje prezreti pri SEAT Tarraco e-HYBRID kot pri CUPRI.
Toda kaj navsezadnje pridobimo s to hibridno različico?
Če se dodatna teža električnega sistema (elektromotor + baterija) čuti in neposredno vpliva na udobje, vodljivost in dinamiko tega CUPRA Leon Sportstourer e-HYBRID, je po drugi strani ravno električni sistem tisti omogoča, da se ta CUPRA uveljavi kot bolj vsestranski predlog in doseže širši krog strank.
Za razliko od drugih tovrstnih športov je CUPRA Leon Sportstourer e-HYBRID sposoben dati "karte" tudi v mestnih okoljih, kjer uporablja 13 kWh baterijo za prevoz več kot 50 km v 100 % električnem načinu.
Kljub temu in glede na dneve, ki sem jih preživel s tem modelom, je potrebno veliko potrpljenja in zelo občutljiva desna noga – za upravljanje uporabe plina –, da presežete 40 km »brez emisij«.
Nedvomna je uglajenost, s katero se ta model lahko “krma” po mestu, predvsem v “stop-and-go” scenarijih, ki kljub vsemu uspejo biti v električnem načinu precej manj “stresni”.
Je pravi avto za vas?
Če gledate ta model samo na podlagi njegovih športnih veščin, vam lahko že povem, da je veliko drugih predlogov, ki si zaslužijo vašo pozornost, začenši takoj s CUPRA Leon Sportstourer "nehibrid", z enakimi 245 KM, vendar približno 200 kg lažji, ki ponuja ostrejšo dinamiko in učinkovitejše podvozje.
Če pa po drugi strani iščete vsestranski kombi, ki vam bo omogočil lepe trenutke na gorski cesti in hkrati "zasijal" v "urbani džungli" vsakdanjega življenja, potem je "zgodba" je drugačen.
V povsem električnem načinu je sposoben prevoziti 40 km (vsaj), čeprav je po izpraznitvi baterije zlahka hoditi nad 7 l/100 km, številka, ki se dvigne čez mejo 10 l/100 km, ko sprejmemo veliko hitrejši in… agresiven stil vožnje.
In vse to brez velike škode za prostornino prtljažnika in notranjega prostora, ki se še naprej zelo dobro odzivata na zahteve družine.
Temu očitno moramo še "dodati" izrazito podobo, ki je kljub nedavni – CUPRA se je rodila šele leta 2018 – že simbolična.
Nemogoče je voziti CUPRA po cesti in ne "izvleči" več radovednih oči in ta kombi Leon Sportstourer e-HYBRID CUPRA ni nobena izjema, nenazadnje je imel enoto, ki sem jo preizkusil, dodatno barvo Magnetic Tech Mate Grey (stane 2038). evrov) in z 19” platišči s temnim (mat) zaključkom in bakrenimi detajli.