Najnovejša stvaritev Ford Performance, Ford Focus ST , napada vesolje hot hatch na več frontah, upada v več različicah, začenši s prisotnostjo dveh teles: avtomobila in kombija (Station Wagon).
Med številnimi novostmi je tista, ki pritegne največ pozornosti, nedvomno uvedba motorja 2.3 EcoBoost, podedovanega od najnovejšega Focusa RS in tudi od Mustanga EcoBoost. V novem Focusu ST 2.3 EcoBoost dosega 280 KM pri 5500 vrt./min – v RS je dosegel 350 KM, pri Mustangu pa zdaj prinaša 290 KM – in 420 Nm največjega navora, ki je na voljo med 3000 in 4000 vrt/min.
Ford to enoto z aluminijastim blokom in glavo razglaša za »najbolj ohlapno« zmožnost dviganja in spuščanja v zgodovini Focusa ST. obroki? Še niso bili izpuščeni, razen ocene za manj kot šest sekund za dosego 100 km/h.
najbolj odziven
Da bi bil 2.3 EcoBoost najbolj odziven, se je Ford obrnil na nizko vztrajnostni turbo motor z dvojnim vrtenjem, ki uporablja ločene kanale za učinkovitejšo rekuperacijo energije iz izpušnih plinov, elektronsko sprožilni prezračevalni ventil, ki izboljša nadzor tlaka turbine. Izpušni sistem je nov, z zmanjšanim protitlakom; pa tudi poseben dovodni sistem in intercooler sta specifična.
Novi Ford Focus ST je izkoristil tudi izkušnje, pridobljene s Fordom GT in Fordom F-150 Raptor pri uporabi tehnologije proti zaostanku (v načinih Sport in Track) – to ohranja stopalko za plin odprt, tudi po odstranitvi noge iz pedala, blaži povratni tok zraka iz turbopolnilnika, ohranja visoko hitrost turbine kompresorja in s tem tlak, zato manj časa za odziv na naše zahteve.
Drugi motor, ki je na voljo v novem Focusu ST, je novi Diesel 2.0 EcoBlue, s 190 KM pri 3500 vrt/min in 400 Nm navora med 2000 in 3000 vrt/min — 360 Nm je na voljo pri 1500 vrt./min.
Med svojimi atributi linearnega in takojšnjega odziva Ford izpostavlja turbopolnilnik s spremenljivo geometrijo z nizko vztrajnostjo, jeklene bate (bolj odporne proti ekspanziji, ko je vroče) in integriran sesalni sistem.
dva prenosa
Množenje modelov ST v Focusu se nadaljuje v poglavju o menjalnikih, z 2.3 EcoBoost, ki ga je mogoče povezati s šeststopenjskim ročnim ali sedemstopenjskim samodejnim . Focus ST 2.0 EcoBlue je na voljo samo z ročnim menjalnikom.
Ročni menjalnik ima v primerjavi z ostalimi focusi krajši hod za 7 % in vključuje tudi samodejno ujemanje vrtljajev ali nagibanje (če se odločimo za paket Performance). Samodejni menjalnik — z lopaticami za volanom za ročno izbiro — je po drugi strani "pameten", prilagaja se našemu slogu vožnje in je sposoben celo razlikovati med vožnjo po cesti in po ciklu.
Arsenal v upogib
Hot hatch, ki je hot hatch, to dokazuje v najbolj vijugastih jezikih asfalta. In Ford ima že od prvega Focusa ugled, ki ga je treba braniti v dinamičnem poglavju. V ta namen je črpal več potenciala iz nove platforme C2 s prilagodljivim vzmetenjem, povečanimi zavorami in ne pozabite na dragocen prispevek Michelin Pilot Sport 4S – s standardnimi 18-palčnimi platišči, 19-palčnimi kot možnostjo.
Zanimivo je, da vzmeti ohranjajo specifikacije enake tistim pri običajnem Focusu, a blažilniki so spredaj za 20 % trdnejši, zadaj 13 %, odmik od tal pa je zmanjšan za 10 mm. Tehnologija CCD (Continuously Controlled Damping) spremlja delovanje vzmetenja, karoserije, krmiljenja in zavor vsaki dve milisekundi ter prilagaja blaženje za najboljše ravnovesje med udobjem in učinkovitostjo.
Naročite se na naš Youtube kanal
Absolutni prvenec pri Fordovem pogonu na prednja kolesa je elektronski samoblokirni diferencial (eLSD) ki ga je razvil Borg Warner – hitrejši in natančnejši od mehanika, pravi Ford – na voljo samo v različici 2.3 EcoBoost. Sistem, vgrajen v menjalnik, uporablja sistem hidravlično aktiviranih sklopk, ki omejujejo prenos navora na kolo z manjšim oprijemom, saj lahko na eno kolo pošlje do 100 % razpoložljivega navora.
Na krmiljenje niso pozabili tudi inženirji Ford Performance, češ da so Fiesti ST oropali naslov najhitrejše in najbolj odzivne vožnje, pri čemer je ta za 15 % hitrejši od običajnega Focusa s samo dvema krogoma od konca do konca.
Zavorni sistem je prejel večje kolute - 330 mm x 27 mm spredaj in 302 mm x 11 mm zadaj - z dvobatnimi čeljustmi. Ford Performance pravi, da je uporabil enake postopke testiranja kot Ford ... GT, da bi zagotovil večjo trdnost zaradi utrujenosti - skoraj 4x boljši od prejšnjega ST, pravi Ford. Ojačevalnik zavore je zdaj električno gnan in ne hidravlični, kar zagotavlja večjo doslednost pri zavornem pritisku in občutku stopalke.
V tej digitalni dobi tudi Ford Focus ST pridobi načine vožnje – Normal, Sport, Slippery/Wet, Track (na voljo s paketom Performance Pack) – s prilagajanjem obnašanja eLSD, CCD, krmiljenja, plina, ESP, elektronskega povečanja , sistem klimatske naprave in avtomatski menjalnik. Za spreminjanje načina vožnje sta na volanu dva gumba: eden neposredni za športni način in drugi za preklapljanje med različnimi načini.
Osredotočite se s subtilnim poudarkom na športnem duhu
Na zunaj novi Ford Focus ST stavi na… diskrecijo. Dodatna športnost je subtilno izražena v posebnih kolesih, prenovljeni zasnovi mrež in odprtin za zrak, ostrejšem kotu zadnjega spojlerja, zadnjega difuzorja in dveh zadnjih izpušnih odprtinah – brez kričanja na vrhu pljuča, da smo mi boljši tip. bedak z ulice ...
V notranjosti so športni volanski obroč z ravnim dnom, športni sedeži Recaro iz ebenovine - lahko so v celoti ali delno oblazinjeni v blago ali usnje. Ročaj škatle je izdelan iz aluminija in je vgraviran s simbolom ST, ki je prisoten tudi na pragu vrat. Kovinski pedali, šesterokotne kovinske okrasne note in druge s satenasto srebrno prevleko; in sivi šivi dopolnjujejo novo notranjo opremo.
Tako kot pri preostali ponudbi Focus pričakujte vrsto sistemov za pomoč vozniku, infotainment sistem Ford SYNC 3 in združljivost z Apple CarPlay in Android Auto.
Novi Ford Focus ST prihaja naslednje poletje.