Ali lahko avtomobilska elektrifikacija uspe na najtežjem reliju vseh, Dakarju? To bo Audi poskušal pokazati z RS Q e-tron , električni tekmovalni prototip ..., vendar z generatorjem zgorevanja.
Audi RS Q e-tron se zdi skoraj brez misli dr. Frankensteina. Pod njegovo karoserijo, ki spominja na druge vozičke, a prepojena s futurističnimi detajli, najdemo dele iz popolnoma različnih strojev.
Elektromotorji (skupaj trije) so prišli iz njegovega enoprostorca Formula E e-tron FE07 (konkurenco bo Audi opustil), medtem ko je generator zgorevanja, potreben za polnjenje baterij v dolgih fazah, 2.0 TFSI iz podedovanih štirih valjev. iz Audija RS 5, ki je tekmoval na DTM (nemško prvenstvo v turneji).
Polnjenje baterije je v teku
Kot si lahko predstavljate, v dveh tednih, kolikor traja Dakar, ne bo veliko možnosti, da bi RS Q e-tron priključili na polnilnik, in ne pozabite, da je lahko ena stopnja dolga tudi 800 km. Prevelika razdalja za skromno baterijo, ki so jo razvili v podjetju, 50 kWh (in 370 kg), s katero je opremljen.
Edina rešitev za takšne razdalje je polnjenje visokonapetostne baterije v teku, kar upravičuje namestitev 2,0 l turbo v ta namen. Audi pravi, da bo ta motor z notranjim zgorevanjem deloval med 4500 vrt/min in 6000 vrt/min, kar je najučinkovitejše območje delovanja, kar pomeni, da bodo emisije CO2 udobno pod 200 grami za vsako napolnjeno kWh.
Energijo, ki jo ustvari motor z notranjim zgorevanjem, preden doseže baterijo, bo treba najprej pretvoriti v električno energijo, ki jo bo nosil električni motor (MGU ali Motor-Generator Unit). Kot pomoč pri polnjenju baterije bo RS Q e-tron opremljen tudi z rekuperacijo energije pri zaviranju.
Moč do 500 kW (680 KM).
RS Q e-tron bosta motivirala dva elektromotorja, po en na os (torej s štirikolesnim pogonom), ki sta, pravi Audi, potrebna le za manjše modifikacije enoprostorcev Formule E za uporabo v tem novem stroj.
Kljub dvema pogonskima osema med njima ni fizične povezave, kot pri drugih tramvajih. Komunikacija med obema je izključno elektronska, kar omogoča natančnejšo porazdelitev navora tja, kjer je potreben, kar posnema fizično prisotnost osrednjega diferenciala, vendar z veliko več svobode v njegovi konfiguraciji.
Audi RS Q e-tron skupaj zagotavlja 500 kW največje moči, kar ustreza 680 KM, in tako kot v mnogih drugih električnih avtomobilih tudi ne potrebuje običajnega menjalnika – ima samo eno razmerje. Vendar pa bomo morali počakati še nekaj časa, da ugotovimo, koliko te moči je dejansko mogoče porabiti, medtem ko so narejene zadnje spremembe predpisov.
ambiciozen
Cilji za RS Q e-tron so ambiciozni. Audi želi biti prvi, ki bo osvojil Dakar z elektrificiranim pogonskim sklopom.
Toda ob upoštevanju kratkega časa razvoja tega projekta – še ni minilo 12 mesecev in Dakar se bo začel januarja 2022 – bo to že prva zmaga, ki se bo končala, kot je povedal Sven Quandt iz Q Motorsport, Audijevega partnerja v ta projekt, poudarja projekt, ki ta Audijev projekt primerja s prvimi alumni:
Sven Quandt, direktor Q Motorsport"Takrat inženirji pravzaprav niso vedeli, kaj lahko pričakujejo. Pri nas je podobno. Če bomo končali ta prvi Dakar, bo že uspeh."
Mattias Ekström bo eden od voznikov, ki se bodo na Dakarju 2022 pomerili z RS Q e-tronom.
Audiju niso tujki tekmovalni tehnološki prvenci, ki so se izkazali za zmagovite: od prvega Audija quattro v reliju do prve zmage v Le Mansu za prototip z elektrificiranim pogonskim sklopom. Bo uspelo ponoviti podvig na Dakarju?