to je novo Mercedes-Benz GLC Coupé ? Izgleda enako…” je bilo nekaj komentarjev, ki sem jih slišal. Prav tako ni čudno, saj resnica je, da ni 100 % nov, ampak je več kot tipična nadgradnja srednjih let, ki je okrepila tehnološke, mehanske in estetske argumente serije.
In če so razlike na zunaj morda celo neopažene, čeprav so obsežne, so znotraj bolj očitne. Poudarek na novem večfunkcijskem volanu, uvedbi MBUX in novega ukaza sledilne ploščice za njegovo upravljanje, ki se odpravlja od prejšnjega vrtljivega ukaza — ne pritožujem se, sledilna ploščica deluje dobro in se hitro prilagaja … bolje kot podoben sistem iz Lexus, na primer.
Druga velika novica je pod motornim pokrovom, saj serija GLC zdaj uporablja (še) nov OM 654, 2.0 tetracilindrični dizelski motor zvezdne znamke.
Ni videti tako, a sprednji del GLC je popolnoma nov: na novo oblikovani LED žarometi, pa tudi maska in odbijač.
Dostopna točka
Motor OM 654 je na voljo v več različicah ali različnih stopnjah moči, pri čemer je "naš" "najšibkejši" - 163 KM in 360 Nm -, ki, kot boste ugotovili, nima nič šibkega. Mercedes-Benz GLC Coupé 200 d, ki sem ga preizkusil, je tako najcenejši GLC Coupé, ki ga lahko kupite.
Naročite se na naše novice
Seveda je pri ceni, ki se začne pri preko 60 tisoč evrih, izraz poceni relativno. Če k temu dojemamo, da je najcenejši in v nasprotju s tem, kar je običajno pri testnih avtomobilih, je bil ta GLC Coupé skoraj brez dodatkov, a je bil še vedno zelo dobro opremljen.
Edine možnosti so bile kovinska barva (950 evrov), notranjost v zelo prijetnem črnem jesenovem lesu (500 evrov) in Pack Advantage, ki za znatnih 2950 evrov poskrbi, da zaslon sistema MBUX zraste za 10,25″ in dodaja sistem pomoči pri parkiranju, ki vključuje PARKTRONIC — da, parkirate sami in to naredite zelo kompetentno.
Rojena estradista...
Kakšen je boljši način, da izveste o sposobnostih GLC Coupéja kot skoraj 300 km dolga pot in še mnogo drugih nazaj po avtocestah, državnih in občinskih cestah? Verjemite, ni razočaralo...
Če se 163 KM sliši malo za več kot 1800 kg, ki jih moramo dati v prestavo - v resnici bi to bili solidni dve toni, če bi imeli na krovu štiri osebe -, 200 d v nobenem primeru ni pustil želenega glede zmogljivosti.
Edinstven profil in kljub temu, da ta rešitev krade prostor, ne škodi tako zelo, kot se zdi na prvi pogled.
Naj gre za visoke potovalne hitrosti, dosežene na avtocesti, bodisi za prehitevanje tovornjakov na domačih, bodisi za osvajanje kakšnih strmejših klancev, se je zdelo, da ima dizelski motor vedno rezerve moči. Zasluga ni le zelo kompetenten, ampak ne preveč očarljiv motor - devetstopenjski avtomat je odličen zaveznik.
Redko ujeta narobe, vedno se je zdelo, da je v pravem razmerju - izjema je bila le, ko je stisnila plin, kjer je malim elektronskim možganom omenjenega potreboval delček časa, da se odzove in "potisne" enega ali dva navzdol. Ni trajalo dolgo, da smo pozabili tudi na ročni način. Na voljo je devet hitrosti in zlahka se izgubite ... In menjalnik ima svoje misli in na koncu prevzame nadzor, če želite.
… in zelo udobno
Kot vsak dober konjenik je tudi udobje na krovu eden od vrhuncev. Zanimivo je, da je odsotnost seznama dodatkov lahko eden od dejavnikov za zelo dobro udobje na vozilu – poglejte na kolesa. Ja, velike so, a ste videli višino gume (profil 60)? Z zračnimi »blazinami« tega kalibra marsikatera neravnina v asfaltu izgine kot po čarovniji.
Udobje je izboljšano tudi z zelo dobro stopnjo tišine na krovu. Kakovost montaže je visoka, zelo robustna, brez parazitskih zvokov; motor je praviloma le oddaljeno mrmranje; kotalni hrup je omejen, pri vožnji pri visokih hitrostih pa je aerodinamični hrup učinkovito potlačen.
In zadaj? Ta SUV misli, da je kupe in njegova obokana streha to kaže na zunanji strani. Vendar pa se zadnji potniki - eden od njih je visok 6 metrov - niso pritoževali nad pomanjkanjem prostora za glavo ali zagotovljenim udobjem. Vendar to ni najsrečnejši kraj, nekaj mračnega. Okna so nizka — vse v imenu stila…
Prostora zadaj ne manjka, razen za osrednjega potnika. Najbolje je, da pozabite na to in se omejite le na dva potnika.
Športni geni? Sploh jih ne vidim …
To je čuden svet, v katerem živimo, kjer terenci želijo biti kupeji in celo športni. Mercedes-Benz GLC Coupé ni nič drugačen – spomnite se le Guilhermejevega testa absurda, vendar z magnetno močjo privlačnosti – glej osem… – GLC 63 S by AMG:
Ti videoposnetki so samo »slabi« vplivi ... oba se imenujeta GLC Coupé, lahko pa prihajata celo od različnih proizvajalcev, kar ju loči. Pričakovanje, da bi nekateri vaši geni dali čutiti svojo prisotnost v 200d, bi se hitro razblinilo – ali niste zgoraj prebrali, kako udobno je? Seveda bi to na koncu ogrozilo druge vidike njegove dinamike.
Ne razumite me narobe, GLC Coupé, tukaj s samo dvema zobnikoma, se ne obnaša slabo – skoraj vedno nevtralen in progresiven v reakcijah, ko želimo odkriti meje. In še naprej preseneča, kako ta krepka bitja ohranjajo tako zdravo zbranost.
Toda izostrene dinamične sposobnosti? Pozabi ... Prvič, zanj je značilno, da je nekoliko nihajoč, z nekaj težavami pri upravljanju množičnih prenosov; in ta motor, vsaj v tej varianti, sploh ni podan ritmom »nož na zob«.
Volanski obroč z zelo dobrim ročajem, multifunkcijski sprejema enake ukaze, kot jih poznamo že v razredu A. Volan pa si zasluži popravila…
Posebna opomba za smer, in to ne iz najboljših razlogov. Ne gre le za pomanjkanje takta ali povratnih informacij – dandanes je vse prepogosto – ampak predvsem za njihovo ravnanje, nekaj nenavadnega, ki celo povzroča pritožbe drugih potnikov. Vse zaradi prestavne teže, ki jo ponuja pri zavijanju (ali menjavi pasov). Na koncu smo morali med postopkom za volanom delati majhne popravke, s posledičnimi (majhnimi) sunki, ki so motili potnike.
Zanimivo je, da je ta lastnost najbolj očitna pri zmernih hitrostih in v načinu vožnje Comfort – prilagoditve našega delovanja na volanu so na koncu pogoste. Pri višjih hitrostih in v športnem načinu se krmiljenje odziva bolj dosledno in je bolj linearno.
Je avto pravi zame?
GLC Coupé 200 d je udoben roadster, spreten zmernih tempov in gladke vožnje – morda ni tisto, kar bi pričakovali, da boste prebrali o GLC Coupéju, ki naj bi bil najbolj športen/dinamičen GLC.
Za tiste, ki iščete SUV z ostrejšo vozno izkušnjo, je najbolje, da poiščete drugje – Alfa Romeo Stelvio, Porsche Macan ali celo BMW X4 so v tem poglavju veliko bolj prepričljivi.
Če vedo, kaj bodo počeli, bodo lahko cenili zelo dobro "uglašeno" kombinacijo motorja in škatle, ki je popolnoma usklajena z njihovo obcestno nalogo - zmogljivostjo q.b. in zelo zmerno porabo. Možna je poraba okoli pet litrov in menjava pri 80-90 km/h — končno povprečje vožnje je bilo 6,2 l/100 km (avtoceste in državno), brez kakršnih koli skrbi za dobre rezultate. V mestni vožnji sem registriral med 7,0-7,3 l/100 km.
Izkazalo se je, da je težko racionalno upravičiti izbiro za GLC Coupé, ko se zdi, da poleg karoserije z izrazitimi obrisi ne ponuja nič več kot prostornejši, praktični in vsestranski običajni GLC. Morda komu zadostuje diferencirana zasnova, a iskreno sem čakal na več, da bi upravičil kompromise, ki jih je ustvarila njena obokana streha.
