V nasprotju s tem, kar je običajno v avtomobilih za novinarje, je Volkswagen Tiguan preizkušeno ni vrhunska različica in ni priložena »vsem omakam«: Tiguan 1.5 TSI (131 KM) Life je dejansko najbolj dostopna različica SUV-ja, ki se prodaja na domačem trgu.
Volkswagen za svojega (zelo) prostornega in poznanega terenca zahteva nekaj več kot 34.000 evrov, malo dražji pa je “naš” Tiguan, ki meji na 35.000 evrov. Za to so krive možnosti, ki jih prinaša, a jih ni veliko, le dve: poleg bele barve dodaja le še Digital Cockpit (digitalna instrumentna plošča).
Cena po ceniku je višja kot pri njegovih glavnih tekmecih, a ko jih izenačite po opremi, Tiguan Life pridobi točke na konkurenčnosti — morda je najbolj dostopen, vendar se to ne odraža v strogi ponudbi opreme.
Ravno nasprotno, Tiguan Life je zelo dobro opremljen, pozitivno presenetljiv, saj prinaša celo nenavadne "priboljške" in še več, v začetni ravni: od tripodročne klimatske naprave do hlajenega predala za rokavice, do pripomočkov pomočnikov do vožnja, ki vključuje prilagodljivi tempomat in celo samo parkiranje.
Okrepitev serijske opreme na vseh tiguanih je bila ena od novosti njihovega nedavnega "pranja obraza". Ne samo, da je pridobil opremo, ampak je bil tudi vizualno prenovljen, preoblikovan je bil spredaj in zadaj – odbijači, LED žarometi (serija), maska, LED zadnje luči –, vrhunec pa sega vse do Tiguana eHybrid brez primere – ki smo ga že gnani — in Tiguan R, najbolj športen.
Pred nami je, da najdemo največje razlike. Toda na splošno Tiguan ostaja na bolj konzervativni in skromni strani vizualnega spektra.
In "vstopni" motor prepriča kot raven opreme?
Hiter odgovor: ne, res ne. Volkswagen Tiguan ni niti najbolj kompakten niti najlažji v segmentu. Z več kot 1500 kg – in samo z voznikom – se 1.5 TSI s 131 KM in 220 Nm izkaže za nekoliko poštenega. Nekaj, kar hitro opazimo v različnih situacijah, kot je potreba po zmanjšanju prestave za ohranjanje hitrosti na nekaterih klancih ali ko moramo prehitevati.
Naročite se na naše novice
Prednosti niso nič drugega kot skromne, a nič proti samemu 1.5 TSI. Tako kot pri drugih modelih in različicah (poleg tega s 130 KM je še en s 150 KM), v katerih smo ga že raziskali, je tudi v tem primeru zelo kompetenten in učinkovit agregat. “Sweet spot” se nahaja med 2000 in 4000 vrtljaji na minuto, v območju, kjer je bolj odziven (odsotnost turbo-zamika ali zelo blizu tega) in živahen. Povlecite ga in ne zahtevajte, da presežete 5000 vrt/min, kjer doseže največjo moč.
Motor zelo dobro spremlja šeststopenjski ročni menjalnik, ki je pravilno razporejen in njegovo delovanje, čeprav ni trenutna referenca, hitrost in taktnost, je precej pozitivno.
Po drugi strani pa se je 1.5 TSI s 131 KM na odprti cesti in pri hitrostih pod 100 km/h izkazal za prihranjenega apetita: možna je poraba do petih litrov (v določenih pogojih uspe izklopiti dva cilindra in prihrani še nekaj desetin). Ko od motorja zahtevamo več, na primer, ko želimo v mestu premagati Tiguanovo vztrajnost, se z lahkoto dvignejo na osem litrov (in malo menjave). Pri mešani uporabi (mesto, cesta in avtocesta) se je končno povprečje gibalo med 7,0-7,5 l/100 km.
Volkswagen Tiguan s francoskim rebrom…
Motor se zdi »krajši«, ko vidimo, da je nemški SUV naravno rojen roadster, ki je sposoben narediti dolge vožnje naenkrat z vsem udobjem in prefinjenostjo, ki bi si jo lahko želeli. Vendar so se prvi kilometri, ki sem jih naredil za volanom Tiguana, izkazali za zanimive in razkrivajoče, saj je njegova uglajenost izstopala tako v dotiku kot v koraku: zdel se je bolj kot francoski kot nemški predlog.
Konzervativna kot zunanjost, a trdna v sestavi
Značilnost, ki se precej razlikuje od dojemanja nemških avtomobilov, pri katerih se zdi, da so bili "izklesani" iz trdnega materiala, kar ima za posledico težje upravljanje in bolj suho tekalno plast, zlasti v primerjavi z vašimi tekmeci.
Ne ta Tiguan. Tudi ko smo se soočili z bolj kompaktnim in lažjim Golfom – ki sem ga tudi preizkusil – smo ugotovili, da SUV ni le tisti z (precej) lažjimi komandami, ampak nas blaženje vodi do prepričanja, da tako rekoč lebdimo nad številnimi cestnimi površinami. nepravilnosti.. Kakovost, za katero verjamem, da veliko dolguje pnevmatikam, ki jih je prinesel, oziroma meritvam pnevmatik.
Tiguan Life ima standardna 17-palčna platišča, obdana s (skromnimi) pnevmatikami 215/65 R17, v nasprotju z veliko večjimi in (treba je priznati) privlačnejšimi 19-palčnimi (255/45 pnevmatikami) na Tiguan R Line , na primer. To je velikodušni profil 65, ki zagotavlja "zračno blazino", potrebno za gladko tekalno plast tega SUV-ja.
… vendar je solidno nemško
Vendar za razliko od nekaterih udobnih francoskih predlogov ta udoben nemški izstopa v določenih dinamičnih vidikih. Udobje in gladkost ne pomenita manjše natančnosti, nadzora ali dinamične učinkovitosti, ko povečamo tempo na bolj grobih cestah. Ko ga bolj »zlorabljamo«, spoznamo, da se za vso (navidezno) francosko gladkostjo še vedno skriva pričakovana germanska trdnost.
V teh trenutkih odkrijemo, da nikoli ne preneha biti natančen, progresiven in predvidljiv, da se hitro odziva na naše ukaze (prekomerno krmiljenje), gibi telesa pa so vedno omejeni. Obžaluje le skoraj pomanjkanje opore za sedeže, ne glede na bočno oporo ali oporo za noge — po drugi strani pa sta precej udobna. Bolj učinkovito kot zabavno, a Volkswagen Tiguan je družinski SUV in nič več.
Za družino
V preostalem ostaja isti Volkswagen Tiguan, ki ga poznamo od leta 2016 in ohranja zelo dobre lastnosti za družinsko uporabo. Seveda mislim na dovolj prostora na krovu. Z lahkoto pridemo do druge vrste, kjer potujemo brez gneče – z veliko prostora za noge in glavo – razen če smo potnik v sredini, ki se bo moral soočiti s trdnejšim sedežem in previsnim tunelom za prenos.
Sedeži zadaj se poleg tega vzdolžno drsijo in prilagajamo lahko celo naklon hrbta. Prtljažnik je tudi med največjimi v segmentu, tekmuje se s tistim pri nekaterih kombijih, iz prtljažnika pa lahko zložimo zadnje sedeže – zelo uporabna priročnost.
Ogromen prtljažni prostor, ki se lahko kosa s številnimi kombiji, manjka le za "stopnico" med vrati in tlemi.
Še naprej je mojster ene najbolj solidnih notranjosti v segmentu, kljub obžalovanju nekaterih "inovacijah", kot je na primer nove kontrole klimatske naprave. Da, še vedno nimajo informacijsko-razvedrilnega sistema, vendar so zdaj sestavljeni iz otipnih površin, ki nimajo enostavne uporabe – od nas zahtevajo večjo natančnost in pozornost – v primerjavi z bolj običajnimi vrtljivimi upravljalniki.
Je avto Tiguan pravi zame?
Najcenejši Volkswagen Tiguan, ki ga lahko kupite, se je izkazal za prijetno presenečenje, tako zaradi serijske ponudbe opreme kot tudi zaradi udobja, uglajenosti in uglajenosti. Vendar se njegov motor izogiba popolnemu priporočilu. Ne zaradi pomanjkanja lastnosti 1.5 TSI, ki jih je veliko, ampak zaradi skromnih številk te različice. Če Tiguana uporabljamo po načrtih, torej kot družinskega člana, ki pogosto prevaža ljudi in tovor, se 131 KM za to izkaže za pošteno.
Tiguan Life je zelo dobro opremljen, z več nenavadnimi predmeti, kot je ohlajen predal za rokavice ...
Rešitev je, da brez bencinskih motorjev preskočite na njegovo različico s 150 KM in 250 Nm, vendar jo je na Portugalskem mogoče kupiti le z menjalnikom z dvojno sklopko DSG — ki ga mnogi pri tovrstnih vozilih celo raje imajo. vozilo. Je pa tudi dražji, 1.5 TSI s 150 KM se začne pri okoli 37.500 evrih.
Druga možnost je ustrezna dizelska različica, 2.0 TDI s 122 KM, ki kljub še manj zmogljivi ponuja 100 Nm več navora, kar je razlika, še posebej pod obremenitvijo. Težava je ... cena, pri 2.0 TDI se začne zelo blizu 40.000 €. Samo za "pa-kilometre".