Pričakovanja so velika – navsezadnje je to še eno poglavje v veličastni zgodbi, ki se približuje svojim 15-letnim dnevom. In v tem obdobju je bil Renault Mégane RS vedno eden najbolj cenjenih kombijev na trgu.
Prišel je čas, da odkrijemo tretje poglavje te sage in strahov je veliko – spremembe, ki jih prinaša ta nova generacija Mégana RS, so obsežne, na ravni tistega, kar smo videli v Cliu RS, in vsi vemo, da je rezultati pri najmanjšem predstavniku Renault Sport niso bili pričakovani.
Kaj se je spremenilo?
Tako kot Clio je tudi Renault Mégane RS izgubil karoserijo s tremi vrati, saj je na voljo le s petimi vrati – tako kot mnogi proizvajalci se je tudi Renault odločil, da jih izključi iz svojega portfelja. Ne prodati? ulica.
Izpuščen je bil tudi F4RT — prelahka šala, če ste angleško govoreči… —, motor, ki je vedno poganjal Renault Mégane RS. 2,0-litrski turbo je bil zamenjan z popolnoma nov M5PT , ki ga je premierno predstavil Alpine A110. Še vedno je štirivaljni vrstni, vendar zdaj z 1,8 litra, kar ohranja turbo (seveda ...). Morda je manjši, a nič manj zmogljiv – M5PT zagotavlja 280 KM pri 6000 vrt/min (pet več kot pri zadnjem RS Trophyju in 28 KM več kot A110) ter 390 Nm navora med 2400 in 4800 vrt/min.
Zdaj sta dve oddaji - ena od dvojna šeststopenjska sklopka (EDC) in ročni, z enakim številom prestav. Beseda hvaležnosti za Renault Sport, ki je tudi ob zavedanju, da bi moral biti ročni menjalnik majhen del prodajne mešanice, ohranil v novi generaciji. Tudi če se ne prodaja, so rešitve, ki ostanejo v naših srcih.
In tudi RS se je spremenil, a tokrat v primerjavi z drugim Méganom. Širši koloteki spredaj in 45 mm zadaj so privedli do oblikovanja novih odbijačev, ki imajo rezilo v stilu formule 1 in blatnike – videz je očitno bolj mišičast z izbirnimi 19-palčnimi kolesi testirane enote. pravilno zapolniti oboke, in poza avtomobila veliko bolj odločna.
Ne spada v vizualna pretiravanja, vse je tehtano in odmerjeno in skoraj, skoraj vse pravilno integrirano. Vsebuje tudi detajle blagovnih znamk, kot je optika RS Vision na sprednji strani – s svojim značilnim vzorcem, ki spominja na karo zastavo – in osrednja izpušna odprtina, ki spremljata Mégane RS od njegovega začetka.
Podvozje prinaša tudi novice ...
Če je nekaj, po čemer je Mégane RS vedno izstopal, je njegovo obnašanje in zmogljivost njegovega podvozja. In spet je Renault Sport na poti: zadaj je torzijska droga, ko konkurenca prinaša neodvisno vzmetenje. In prilagodljivo vzmetenje kot njegovi tekmeci? Ne, hvala, pravi Renault Sport. Do istega cilja je veliko načinov, Renault Sport pa je izbral zanimivo pot (a mi bomo tam).
V tej generaciji je Renault Sport Mégane RS opremil z novimi dinamičnimi argumenti, z dvema novima funkcijama. Prvič, RS prinaša sistem 4CONTROL , z drugimi besedami, štiri smerna kolesa, znana že iz drugih modelov znamke, a prvič prisotna v RS in ekskluzivna med sovrstniki.
Pod 60 km/h sistem 4Control obrne kolesa stran od sprednjih koles in tako poveča okretnost v ovinkih. V načinu Race je ta način delovanja aktiven do 100 km/h.
Druga novost je uvedba štirih hidravličnih kompresijskih omejevalnikov na amortizerjih , navdihnjena rešitev iz sveta relija in je skratka »odbijač v blažilniku«. Sekundarni bat v notranjosti blažilnika blaži gibanje koles, ko se vzmetenje približuje koncu svojega potovanja, in razprši energijo, ne da bi jo "ponovno poslalo" kolesu. Omogoča optimiziran nadzor stika med pnevmatiko in cesto, pri čemer se izognemo odbojnim učinkom, ki se pojavijo pri običajnih postankih. Iznajdljivo? Brez dvoma.
…in to je najboljše od Megana RS
Nobenega dvoma ni, da je podvozje zvezda Renaulta Mégana RS. Predstavitev je potekala v Jerez de la Frontera v Španiji in izbrana pot, s precej dolgočasnim prvim delom – včasih bolj podoben Baixo Alentejo, z dolgimi ravnicami –, ki pa nam je kasneje ponudila »mati gorskih cest«. Roller coaster je bil morda bolj pravilen izraz – zelo zvit, ozek, nekoliko spuščen, padci, različni nagibi, slepi zavoji, spuščanje, plezanje ... zdelo se je, da ima vse. Nedvomno idealen izziv za to podvozje.
18-palčna kolesa so standardna. 19-palčna kolesa so neobvezna
Superb je edina beseda, ki si jo lahko zamislim za opredelitev podvozja tega avtomobila. — Strokovno znanje Renault Sport pri oblikovanju podvozja je izjemno. Podvozje absorbira vse z izjemno učinkovitostjo in omogoča neustavljivo hitrost na cesti, ki je komaj zadostovala za prečkanje dveh avtomobilov.
Podvozje je brez dvoma trdno, a nikoli neudobno. To je pravzaprav eno njegovih največjih prednosti – pomagajo tudi banke, ki imajo vedno odlično podporo. Absorbira nepravilnosti s presenetljivo učinkovitostjo, ohranja pot jasno, nemoteno. Tudi ko je cesta predstavljala nemogoče izzive, kot je občasna depresija, vzmetenje nikoli ne "brca"; le absorbiral je udarec in nadaljeval po poti, kot da ni nič. Upam, da so moja vretenca povedala enako, takšna je kompresija...
Prav tako nič ne bi kazalo na 4CONTROL – Renault Sport trdi, da je bil posebej umerjen za to različico. Nikoli nisem čutil nobene »nenaravne« reakcije krmiljenja – vedno natančnega in s pravo težo, vendar bi želel več občutljivosti – ali podvozja na moje ukaze. Agilnost je presenetljiva pri hitrih spremembah smeri, tudi če vemo, da je avto preko 1400 kg. Zagotovljena dodatna okretnost vam omogoča, da držite roke na volanu vedno v istem položaju, pri »četrt do treh«, tudi ko so ovinki bolj napeti.
Ne zamenjujte učinkovitosti s pomanjkanjem zabave. Renault Mégane RS se odzove, ko je provociran in se rad igra. V športnem načinu postane ESP veliko bolj permisiven, tako da lahko pričakujete podkrmiljenje in krmilni navor, ko pritisnete plin ob napačnem času, zaviranje v podpori pa povzroči, da se zadek sprosti, včasih ostro in zelo razburljivo. Inerten je nekaj, kar Mégane RS ni!
motor prepriča
Na srečo se je motor kljub temu, da ni povsem dosegel nivo podvozja, prepričljivo držal – zanj je značilna odlična odzivnost iz najnižjih vrtljajev, navidezno neobstoječa turbo zakasnitev in okus po visokih vrtljajih. Lahko bi zvenelo bolje.V primeru Mégana RS, če je bil bas zvok od zunaj prepričljiv, je v notranjosti pustil nekaj želenega. V prvih nekaj kilometrih za volanom je zvenelo celo umetno – sumi so se pozneje potrdili, ko so predstavniki znamke trdili, da je zvok motorja digitalno obogaten. Tudi ti, Megane...
Toda o njegovih zmogljivostih ni treba dvomiti. Renault Mégane RS 280 EDC je hiter – 5,8 sekunde do 100 km/h, 25 sekund do 1000 m in lahko doseže 250 km/h — in njegova enostavnost pri doseganju visokih hitrosti je impresivna. Šele ko pogledamo na merilnik hitrosti, se zavemo, kako hitro gremo in kako to počne Mégane RS, kot da je najbolj naravna stvar na svetu.
Zalizci, oh, zalisci ...
Zaupanje Renault Sport v svojo novo kreacijo je očitno veliko – za cestne teste je dal na voljo le Renault Mégane RS 280 EDC s podvozjem Sport, morda najbolj »civilizirano« različico hitre hatch. EDC box, ki je razlog za številne pomisleke med ljubitelji modela, se je izkazal za boljšega od pričakovanega, odločnega in nasploh hitrega (Sport mode), včasih pa po lastni volji — priznam, da sem vozil več v ročnem načinu kot v avtomatskem. Tudi v ročnem načinu in če se vrtljaji preveč dvignejo, se razmerje samodejno vklopi.
Po drugi strani pa je treba ponovno premisliti zavihke, ki omogočajo izbiro razmerij. Brez dvoma so večji od večine in so pritrjeni na volanski drog – kar je dobro –, vendar so večji tam, kjer niso pomembni. Potrebovali so še nekaj centimetrov nižje in, kar je enako pomembno, morali so biti malo bližje volanu.
RS Monitor
Renault Mégane RS je opremljen s telemetrijo in napravo za prikaz podatkov in je na voljo v dveh različicah. Prvi sintetizira informacije iz 40 senzorjev in omogoča ogled različnih parametrov na zaslonu na dotik R-Link 2: pospeševanje, zaviranje, naklon volana, delovanje sistema 4CONTROL, temperature in tlaki. Drugi, imenovan RS Monitor Expert, vam omogoča celo snemanje akcije in prekrivanje telemetričnih podatkov ter ustvarjanje videoposnetkov razširjene resničnosti. Videoposnetke, ki jih je mogoče pozneje deliti na družbenih omrežjih – prek aplikacij za Android in iOS – in shranjene podatke lahko izvozite na spletno mesto R.S. Replay, ki si ga lahko podrobno ogledate in analizirate ter primerjate z drugimi uporabniki,
v krogu
Po prepričljivosti na cesti je bila priložnost tudi preizkusiti Mégane RS na dirkališču, in kot je že razvidno iz lokacije predstavitve, je bilo to seveda na dirkališču Jerez de la Frontera, najbolj znanem po MotoGP dirke, ki potekajo tam.
Samo tokrat mi je bil na voljo drugi Renault Mégane RS, tisti z ročnim menjalnikom in podvozjem Cup — 10 % bolj togo blaženje, samozaporni diferencial Torsen in opcijsko zavore iz litega železa in aluminija, ki prihranijo 1,8 kg nevzmetene mase.
Žal je bil poskus kratek – ne več kot trije krogi –, vendar nam je omogočil, da smo ugotovili več stvari. Prvič, ročno polje doda plast interakcije z Méganom RS, ki je veliko bolj privlačna kot zavihki. To je hitra škatla s kratkim hodom, v bistvu poslastica za uporabo, tudi ko je v napadnem načinu na krogu.
Drugič, ni bilo mogoče ugotoviti, ali 10-odstotna dodatna togost vzmetenja dobro obvladuje nepravilnosti – tega nismo mogli preizkusiti na cesti – saj je imel vezje gladka tla kot miza za biljard. Tretjič, v načinu dirke je ESP resnično izklopljen, kar zahteva bolj občutljivo doziranje plina, zlasti pri izstopu iz ovinkov.
Četrtič, zdi se, da so zavore neusmiljene. Avtomobili so bili na dirkališču več kot dve uri, nenehno menjavali lastnika in so zdržali vse vrste zlorab, vedno ponujali vso potrebno moč in z vedno odličnim občutkom pedala.
Na Portugalskem
Prihod Renaulta Mégana RS na nacionalni trg bo postopoma uveden. Prvi bo prispel Mégane RS 280 EDC s športnim podvozjem – tako kot model, preizkušen na cesti –, s cenami od 40.480 evrov . Mégane RS 280 z ročnim menjalnikom bo prispel kasneje, s cenami od 38.780 evrov.
Obseg se bo še naprej povečeval. Poleg RS 280 z ročnim menjalnikom in EDC ter dvema možnostma podvozja – Sport in Cup –, Pokal RS , s 300 KM, ki naj bi bil prisoten na naslednjem pariškem salonu, oktobra.