Nemogoče je, da tega preizkusa ne bi začeli brez sklicevanja na zasnovo in slog Kia Nadaljuj , zagotovo vaša vizitka. To je eden tistih modelov, ki obrača glave, z dobrim razlogom, kar sem lahko videl, ko sem bil skrbnik teh dveh enot - rdečega 1.0 T-GDI in belega 1.6 T-GDI.
Oprostite, vendar tega ne bom imenoval "shooting brake", saj ne glede na to, koliko sloga ima, Proceed ni eden - dovolj je zloraba izraza "coupé" v industriji. Vendar, kot je razvidno, obstajajo jasne razlike za Ceed Sportswagon, drugi kombi v ponudbi.
Če jih primerjamo, je Proceed 43 mm krajši, vetrobransko steklo ima 1,5º več naklona, zadnje steklo pa je videti strmo, skoraj kot fastback.
Kia Proceed GT
Dodajte vrhunsko glasnost, ki jo začrta nekaj, kar je videti kot popoln neprekinjen lok, in Kia Proceed oblikuje dinamičen videz, o katerem njegovi zelo "horizontalni" in celo konzervativni bratje samo sanjajo. Morda ni naključje, da je Porsche Panamera Sport Turismo povezana z zadkom.
Stil ima svojo ceno.
Zgodovina je običajna, "vleče" po slogu, izgubljena v funkcionalnosti — Nadaljuj ni nič drugačen. Vidnost je prva, ki je žrtvovana na oltarju sloga. Strmejša A-stebrička vplivata na vidljivost pri nekaterih manevrih in pri približevanju križiščih in križiščih; in vidljivost zadaj je močno zmanjšana zaradi nizkih stranskih oken in majhnega zadnjega okna — kot sem že omenil v več primerih, je zadnja kamera postala nujna.
Sedeti po njegovem ukazu, kljub poznavanju (notranjost je enaka kot pri ostalih ceedih), se nekaj ne zdi prav. Tudi pri (odličnem) sedežu v najnižjem položaju je naša glava preblizu stropa, kar ustvarja vtis, da nismo v resnici nameščeni v Proceed.
Zaupanje je tisto, kar čutimo pri upravljanju Proceeda, zahvaljujoč zelo dobrim komunikacijskim kanalom, ki so njegovo podvozje in krmiljenje.
Še vedno je treba ugotoviti, kdo je za to odgovoren… Če 43 mm nižja višina od Kie Proceed, ki se ni neposredno ujemala z višino, na kateri je bankina; če je v dveh preizkušenih enotah prisotna opcijska panoramska streha (950 evrov), ki po višini oropa dragocene centimetre razpoložljivega prostora; ali kombinacijo obeh.
Udobni sedeži z zelo dobro oporo, tako v tem GT kot v GT Line.
Dostopnost do notranjosti, še posebej do druge sedežne vrste, je, ponovno, ovirana zaradi »krivde« estetskih odločitev. Lok, ki definira vrh zastekljene površine, lahko ustvari takojšen stik med glavami potnikov in karoserijo. In končno, močan naklon zadnjega volumna skupaj z znižanjem višine pomeni, da ima prtljažnik kljub očitkom nekoliko zmanjšano uporabno višino 594 l zmogljivosti, brez dvoma odlična vrednost.
Zdi se, da je veliko kritik, vendar na splošno ne ogrožajo toliko užitka v Proceedu. Še več, Ceed Sportswagon je pravi družinski kombi v ponudbi – Proceed ima še en razlog obstoja.
Polni LED žarometi na vseh Proceed.
Je predlog z veliko bolj čustvenim značajem, bodisi zaradi tekočih linij ali celo zaradi prefinjene dinamike. Zavzema mesto prejšnje karoserije s tremi vrati in verjemite mi, da sta prostor in dostopnost, ki jo ponujata dodatni par vrat, boljša od vseh treh vrat.
Odlično podvozje…
Ali obstaja vsebina onkraj sloga? Brez dvoma Kia Proceed ne razočara. A sem že vedel, kam grem… Biermannov učinek so opazili že v Ceedu med njegovo mednarodno predstavitvijo, kjer sem bil prisoten, in Proceed ne zaostaja.
Znamka pravi, da je Proceed prejel trdnejše vzmeti in blažilnike, vendar tanjše stabilizatorje v primerjavi z drugimi Ceedi; Zdi se, da ne vpliva na nič, kar spremeni njegovo dinamično osebnost in celo udobje.
Krmiljenje je vrhunec, natančno in s pravo težo — pomaga tudi dober oprijem volanskega obroča iz perforiranega usnja — spremlja ga namerna in natančna prednja os, ki zvesto sledi naročenim navodilom, nikoli ne živčna, vedno odločno spreminja smer. .
Povečamo tempo in obnašanje je vedno natančno in nevtralno, zelo dobro se upira podkrmarjenju; premikanja telesa praktično ni, pri čemer so njegovi gibi vedno zelo dobro nadzorovani. Kljub temu, da je učinkovit in natančen, Proceed ni enodimenzionalen kot nekateri predlogi v segmentu; nasprotno, je interaktiven in očarljiv ter zadovolji v bolj angažiranih ritmih.
Kia Proceed GT
Tudi če so vsi pripomočki izklopljeni – nekaj nepotrebnega, glede na zelo dobro kalibracijo ESP-ja, ki se ne izkaže za vsiljivega – Proceed ne razočara, daleč od tega, kar nas vodi do odkrivanja zelo kooperativne in interaktivne zadnje osi. Ne pričakujte obilnega zasuka zadaj, spuščanja plina v sredini ovinka ali pri podpornem zaviranju, vendar je vedno sposoben posredovati, tako da ohranja sprednjo os vedno v pravi smeri s korektivnim in progresivnim zadnjim kolesom, s čimer obogati celotno izkušnjo vožnje.
Zaupanje je tisto, kar čutimo pri upravljanju Proceeda, zahvaljujoč zelo dobrim komunikacijskim kanalom, ki so njegovo podvozje in krmiljenje.
… iščem odličen motor
Ne glede na to, ali sedijo za volanom Proceeda 1.0 T-GDI ali 1.6 T-GDI, dinamično ni razlike, razen le bolj suhe tekalne plasti 1.6 T-GDI, ki jo morda upravičujejo večja kolesa.
S šasijo tega kalibra se naša pozornost usmeri na motorje. Če se 1.0 T-GDI s 120 KM izkaže za nekaj kratkega za obe podvozji, Kia Proceed GT z 204 KM že izkazuje ustrezno "ognjeno moč", ki jo spremlja. Kljub temu motor nad tem manjka, da bi izkoristil svoj polni potencial. motor i30 N mogoče?
Mini difuzor in dvojni izpuhi na Proceed GT nekoliko skrita z elegantnim izhodom, a…
Kakovost podvozja pa je v nasprotju s kakovostjo motorjev — ti so najšibkejši člen v Proceedu —, menjalniki in celo občutek pedalov.
THE 1.0 T-GDI nima pljuč, zlasti pri poškodovancih, zaradi česar je uporaba v mestih precej neprijetna. Njegova močna točka so srednji vrtljaji, ne koristi veliko, če obiščete višje vrtljaje motorja, tam se ne počutite udobno. Tudi zvočni posnetek se izkaže za bolj industrijski kot glasbeni.
Temu motorju manjka prefinjenosti, vsaj v primerjavi s podobnimi konkurenčnimi predlogi, kot sta Fordov 1.0 EcoBoost ali 1.0 TSI skupine Volkswagen. Tudi poraba ni prijetna — z osmih litrov se je težko spustil, v mestih pa je bilo z veliko ustavljanjami devet norma.
THE 1.6 T-GDI je superioren v vseh pogledih – odzivu, obsegu uporabe in zvoku –, ponuja precej spodobne zmogljivosti, a kljub temu je značilno, da je bolj učinkovit kot navdihujoč.
Del odgovornosti je morda mogoče pripisati menjalniku 7DCT z dvojno sklopko in sedmimi prestavami. Če pri zmernem tempu malo ali nič ne kaže na njegovo delovanje, je pri vožnji bolj zavzeto in prepuščeno svojim nalogam njegova logika pustila želeti. Včasih se je po nepotrebnem zmanjšala, že ob izstopu iz ovinkov; ali pa je ostal dlje pri višjih rotacijah in ni spremenil razmerja, ko ni bilo več soka za izražanje.
Proceed GT je bil opremljen s 7DCT. Na splošno dober sopotnik, vendar nekoliko neodločen pri bolj predani vožnji.
Športni način, ki je prisoten le v različicah, opremljenih s 7DCT, včasih poslabša te lastnosti. Še več, ko je aktiviran, tudi digitalno »obogati« zvok motorja in zlahka opazi bite in bajte — na koncu sem se vozil dlje z izklopljenim športnim načinom.
Zanimivo bi bilo preizkusiti Proceed GT z ročnim menjalnikom za primerjavo ... Tudi zato, ker je tudi ročni način 7DCT hitro opuščen, pri čemer menjalnik spreminja enako razmerje, ko mislite, da bi se moralo spremeniti, na primer, ko se približamo mejnemu maksimumu vrtljaji motorja; in zalisci so premajhni.
Zanimivo je, da se poraba 1.6 T-GDI ne razlikuje toliko od porabe 1.0 T-GDI, čeprav je višja, in sicer okoli devet litrov.
Ker smo že imeli priložnost preizkusiti vse motorje v ponudbi Ceed, jih je vse delil s Proceedom, nenavadno je, da je najboljši spomin pustil dizelski 1.6 CRDi, ki je bil najbolj izpopolnjen in napreden v celotni ponudbi. 1.4 T-GDI s 140 KM je po značaju podoben 1.6 T-GDI, zato bi ga priporočal kot alternativo 1.0 T-GDI, če lahko naredite preskok.
Končna opomba k občutku stopalke za plin in zavore na obeh Proceedih, za katere se zdi, da so za razliko od krmiljenja zavrnili enako finost kalibracije.
Zdi se, da je pospeševalnik imun na bolj subtilno pritiskanje, ki prisili odločnejši korak in oteži njegovo modulacijo. Zavore si ne zaslužijo kritike - močne in na videz neutrudne - vendar tega ne moremo reči za zavorni pedal, kjer se zdi, da zavore v prvih fazah delovanja ne delujejo, zaradi česar morate vedno naložiti več, kot potrebujete. na prvi pogled bi bilo potrebno.
Je avto pravi zame?
Težko je ne priporočiti Nadaljuj, tudi kot predlog za družine. Ni vam treba kupiti SUV-ja, Proceed zagotavlja oster stil, ne da bi pri tem preveč ogrožal njegovo uporabnost. Odlična alternativa za tiste, ki ne vidijo več križanca ali terenca pred seboj.
Na voljo samo v najvišji ravni GT Line ali GT (izključno za 1.6 T-GDI), raven opreme je izjemno popolna – bodisi glede udobja, varnosti ali asistenc pri vožnji – z zelo malo na voljo možnosti.
Delno upravičuje svojo ceno, ki je višja, kot bi pričakovali. 1.0 T-GDI se začne pri 30.890 €, testirana enota pa doseže nekoliko visokih 33.588 € — na voljo ima kovinsko barvo (430 evrov), panoramsko streho (950 evrov), ozvočenje JBL (500 evrov) in paket ADAS za pomoč pri vožnji (800 evrov).
Proceed GT se začne pri 40 590 €, naša enota pa pri 42 tisoč € — ceno, ki jo je težko upravičiti. Če ne potrebujete prostora, so na voljo hot hatchi z močmi okoli 270-280 KM cenejši. Če potrebujemo prostor z večjo zmogljivostjo kot Proceed GT z 204 KM, ima Škoda Octavia Break RS z 2.0 TSI s 245 KM nižjo osnovno ceno, čeprav se ne ujema s slogom Proceed — prioritete…
Opomba: V tehničnem listu smo vrednosti, ki ustrezajo liniji Proceed 1.0 T-GDI GT, postavili v oklepaje.