Številke so ogromne. Ta Audi RS6 Avant, preimenovan v RS6-E , ohranja V8 twin turbo serijskega modela, ki ga ABT ustrezno "masira" in dvigne moč s prvotnih 560 KM na bolj izrazitih 730 KM, ki mu je dodan elektromotor, ki zmore 288 KM in 317 Nm, kar po navedbah pripravljavca naredi 1018 KM in pošastni največji navor 1291 Nm.
Tudi če upoštevamo velike dimenzije in težo RS6 – električna komponenta doda 200 kg k 2025 kg serijskega modela – mu to ne preprečuje zares balističnih zmogljivosti. 100 km/h se doseže v samo 3,3 s (-0,4 s od standarda RS6), najvišja hitrost pa sega z omejenih 250 km/h na 320 km/h, vrednih superšportnika – ni slabo za družinski kombi…
Kljub temu pa ti 3.3s "vedo, kako malo" - to so časi, v katerih živimo, ko se 3.3s zdi malo - glede na oglaševano moč in navor ter seveda prisotnost sistema quattro. Pričakovanja bi kazala, da bi bila vrednost pod 3,0s realno možna. Toda razlog za takšno vrednost hitro razumemo, ko razumemo, kako deluje hibridni RS6-E.
Elektroni na zahtevo
Električna komponenta na RS6-E, za razliko od drugih hibridnih predlogov, ni samodejno na voljo. Pravzaprav lahko do moči elektronov dostopamo le prek gumba na volanu in to samo od 100 km/h — 3,3 s do 100 km/h se doseže le in »le« s 730 KM motorja z notranjim zgorevanjem.
Z drugimi besedami, ne spominja na druge hibridne sisteme, ki jih poznamo, v resnici je videti kot začasni sistem povečanja. Najbližja analogija, ki jo lahko najdemo, je, da je ABT ustvaril ekvivalent iz 16. stoletja. XXI na steklenico Nitro (dušikov oksid) ali NOS, ki jo je treba besno izprazniti proti najbližji zgorevalni komori — à la Hitri in drzni ... pozabite na željo po zmanjšanju emisij ali reševanju polarnih medvedov ali pingvinov ...
Zakaj lahko šele po 100 km/h uporabimo ta e-boost? Po navedbah ABT RS6 od zagona ni zmogel tako velikih številk. Poleg tega e-boost deluje le 10 sekund, pri čemer imajo baterije 13,6 kWh dovolj napolnjenosti za 20 zaporednih uporab. — RS6-E je opremljen s sistemi za rekuperacijo energije, tako da je v njih vedno »sok«.
Resnici na ljubo, čeprav je več kot 1000 KM na voljo le na zahtevo in v kratkih časovnih obdobjih, zmogljivosti pri RS6-E ne manjka. In e-boost je precej razvpit, kot kaže videoposnetek, z zmogljivim RS6-E relativno lahkotno doseže 300 km/h, kar navduši potnike.
Pogled v prihodnost?
Je ta RS6-E vpogled v to, kaj lahko pričakujemo od prihodnosti uglaševanja? Kratkoročno in srednjeročno nas bodo vdrle »kupe« električnih, hibridnih in polhibridnih, zato pri iskanju več zmogljivosti za tovrstne rešitve ne manjka.
Kar zadeva RS6-E, za zdaj ostaja kot prototip in dokazuje tudi prizadevanja ABT na področju elektrifikacije – pripravljavec je na tem področju vse bolj aktiven, prisoten je celo v formuli E prek Audija.