Pričakovanja ne bi mogla biti večja. Kot veste, je bil Audi zadnji izmed nemških »treh velikanov«, ki je prenovil svojo vodilno osebnost v segmentu E. Začetni udarec je leta 2016 dal Mercedes-Benz z razredom E (generacija W213), sledil pa mu je BMW leta 2017 s serijo 5 (generacija G30) in končno z znamko ring, z Audijem A6 (generacija C8), ki bo na trg prišel letos.
Kot zadnja znamka, ki je pokazala svoje prednosti in prva, ki je poznala trike konkurence, je imel Audi obveznost narediti enako ali bolje od slednjega. Še bolj v času, ko neposredna konkurenca ni omejena le na nemške tekmece – nastaja z vseh strani, predvsem iz severne Evrope.
Audi A6 (generacija C8) dolgotrajen odziv
Poskušam se umakniti od tipičnega “Laughs Last Laughs Best”, a dejansko ima Audi razlog za nasmeh. Navzven je Audi A6 (generacija C8) videti kot Audi A8, ki je šel v telovadnico, izgubil nekaj kilogramov in postal bolj zanimiv. V notranjosti najdemo številne tehnologije po vzoru vodilne znamke znamke. Kljub temu je novi Audi A6 model s svojo identiteto.
Povlecite galerijo slik, da si ogledate vse zunanje podrobnosti:
Kar zadeva platformo, se vračamo in najdemo MLB-Evo, ki ga že poznamo iz modelov, kot so Audi A8 in Q7, Porsche Cayenne, Bentley Bentayga in Lamborghini Urus.
S to platformo MLB je Audiju uspelo ohraniti težo A6 kljub ogromnemu povečanju tehnologije, ki je bila v službi potnikov.
Na cesti se novi Audi A6 počuti bolj okretnega kot kdajkoli prej. Usmerjena zadnja os (na voljo pri najmočnejših različicah) dela čudeže za okretnost paketa in vzmetenje je vrhunsko nastavljeno ne glede na različico – na voljo so štiri vzmetenja. Obstaja vzmetenje brez prilagodljivega blaženja, bolj športno (a tudi brez prilagodljivega blaženja), drugo s prilagodljivim blaženjem in na vrhu ponudbe zračno vzmetenje.
Preizkusil sem vsa ta vzmetenja z izjemo bolj športne različice brez prilagodljivega blaženja.
Najpreprostejše vzmetenje od vseh že ponuja zelo zanimiv kompromis med učinkovitostjo in udobjem. Prilagodljivo vzmetenje poveča odzivnost pri bolj angažirani vožnji, vendar ne doda veliko glede udobja. Glede pnevmatskega vzmetenja so po besedah enega od Audijevih tehnikov, s katerim sem imel priložnost govoriti, dobički opazni šele, ko smo razprodani.
Občutek, ki mi je ostal – in da potrebuje daljši stik – je, da je pri tem Audiju morda boljši od svoje bolj neposredne konkurence. In sploh se vam ni treba odločiti za Audi A6 z najbolj razvitim vzmetenjem, tudi najpreprostejše vzmetenje je že zelo zadovoljivo.
Notranjost odporna proti kritikam
Tako kot so navzven očitne podobnosti z Audijem A8, v notranjosti znova iščemo rešitve, ki jih navdihuje »veliki brat«. Tako kot v zunanjosti se tudi notranjost razlikuje glede na podrobnosti in športnejšo držo kabine, z bolj oglatimi linijami in osredotočenostjo na voznika. Kar zadeva kakovost izdelave in materialov, je vse na ravni tistega, česar je Audi vajen: brezhibno.
V primerjavi s sedmo generacijo modela A6 je novi Audi A6 izgubil svoj zložljivi zaslon, vendar je dobil dva zaslona, ki se uporabljata za upravljanje informacijsko-razvedrilnega sistema MMI Touch Response s haptično in akustično povratno informacijo. To pomeni, da lahko upravljamo z zasloni, tako da začutimo in slišimo taktilni in zvočni klik, ki potrdi aktivacijo funkcije takoj, ko prst pritisne na zaslon. Rešitev, ki poskuša nadomestiti pomanjkanje povratnih informacij s tradicionalnih zaslonov na dotik.
Povlecite galerijo slik, da si ogledate vse zunanje podrobnosti:
Kabina s tehnologijo Audi A8.
Prostorsko je novi Audi A6 zaradi prevzema omenjene platforme MLB pridobil prostor v vseh smereh. Zadaj lahko potujete popolnoma neovirano in brez strahu se lahko soočamo z največjimi potovanji. Tudi na voznikovem sedežu lahko potujete zelo dobro, zahvaljujoč sedežem z dobrim razmerjem udobje/podpora.
Čudovit tehnološki koktajl
Novi Audi A6 je vedno na oprezu, zahvaljujoč naboru najsodobnejših sistemov za pomoč pri vožnji. Ne bomo jih naštevali vseh — nenazadnje jih je 37(!) — in celo Audi jih je, da ne bi prišlo do zmede med kupci, združil v tri pakete. Parking and Garage Pilot izstopata – omogoča avtonomno namestitev avtomobila v na primer garažo, ki jo lahko spremljate s pametnim telefonom in aplikacijo myAudi – in Tour assist – dopolnjujeta prilagodljivi tempomat z rahlimi posegi v krmiljenje da avto ostane na pasu.
Poleg teh novi Audi A6 omogoča avtonomno vožnjo 3. stopnje, vendar je to eden tistih primerov, ko je tehnologija presegla zakonodajo – za zdaj so po javnih cestah s to stopnjo vožnje dovoljena samo testna vozila. Vsekakor je tisto, kar je že mogoče preizkusiti (kot je sistem za vzdrževanje voznega pasu), najboljše, kar sem preizkusil. Avto ostane na sredini voznega pasu in zlahka prevzame tudi najbolj ostre ovinke na avtocesti.
Gremo na motorje? Blagi hibrid za vsakogar!
V tem prvem stiku sem imel priložnost preizkusiti novi Audi A6 v treh različicah: 40 TDI, 50 TDI in 55 TFSI. Če je ta nova Audijeva nomenklatura za vas »kitajska«, preberite ta članek. Audi A6 40 TDI bi morala biti različica, po kateri je na domačem trgu največ povpraševanja, zato sem ravno v tej prepotoval največ kilometrov.
Opremljen z motorjem 2.0 TDI s 204 KM, ki ga podpira 12-voltni elektromotor – zaradi česar je ta model blagi hibrid ali polhibrid – in sedemstopenjskim menjalnikom z dvojno sklopko (S-Tronic), novi Audi A6 prihaja in odhaja. za naročila. Je vedno na voljo in diskreten motor.
V realnih pogojih po besedah Audija polhibridni sistem zagotavlja zmanjšanje porabe goriva do 0,7 l/100 km.
Seveda, ko sedemo za volan različice 50 TDI, opremljene z 3.0 V6 TDI z 286 KM in 610 Nm, začutimo, da smo za volanom nečesa bolj posebnega. Motor je bolj diskreten kot pri različici 40 TDI in nam ponuja močnejše pospeševanje.
Na vrhu ponudbe — vsaj do prihoda 100-odstotne hibridne različice ali vsemogočnega RS6 — najdemo različico 55 TFSI, opremljeno s 3,0 l V6 bencinskim motorjem s 340 KM, ki lahko pospeši Audi A6. do 100 km/h v samo 5,1 s. Poraba? Očistiti jih bo treba drugič.
Končni premisleki
Od cest Douro in novega Audija A6 (generacija C8) sem se poslovil z naslednjo gotovostjo: izbira modela v tem segmentu še nikoli ni bila tako težka. Vsi so zelo dobri, Audi A6 pa ima dobro raziskano lekcijo.
V primerjavi s prejšnjo generacijo se je novi Audi A6 v vseh pogledih izboljšal. Tako, da bodo tudi najzahtevnejši v različici 40 TDI našli model, ki bo presegel najboljša pričakovanja.