Land Rover vztraja, da je to popolnoma nov Discovery Sport. In resnica je, da čeprav se zdi, da je znamka Jaguar Land Rover Group naredila le malo več kot le izvedla preprosto (in celo precej sramežljivo) prenovo, se že pod "kožo" britanskega SUV-ja pojavljajo razlogi za izjavo Land Roverja. .
SUV, ki je bil predstavljen leta 2015 in od tega je bilo prodanih že približno 475.000 enot, je začel uporabljati platformo PTA (Premium Transverse Architecture), enako kot novi Range Rover Evoque. S to spremembo se je njegova strukturna togost povečala za 13 %, prav tako je lahko sprejel nove tehnologije (kot je delna elektrifikacija svojih motorjev).
Ko že govorimo o elektrifikaciji, je to doseženo z blagim hibridnim (polhibridnim) 48 V sistemom in tudi s priključno hibridno različico (PHEV) (ki prihaja pozneje letos), a o motorjih, ki jih že imate, bomo govorili kasneje. . Za zdaj poglejmo, kaj se je spremenilo v novem Discovery Sport.
Kaj se je spremenilo v tujini?
Navzven so novosti diskretne in poudarjajo nove odbijače, novo masko ter nove sprednje in zadnje luči z novim svetlečim podpisom. Novost je tudi prihod 21-palčnih platišč za Discovery Sport in po mnenju Land Roverja večji poudarek na športnem duhu, kar se na primer prevede v novo različico R-Dynamic.
Naročite se na naše novice
Estetsko gledano se končni rezultat ne razlikuje veliko od prejšnjega, kljub temu pa je po mojem mnenju zmagal Discovery Sport z novim svetlečim podpisom, saj mu ta ponuja bolj vpadljivo prisotnost na cesti in je na splošno mogoče poiščite določen približek slogu Range Roverja v dizajnu novega Discovery Sport.
Mreža je ena od novih funkcij Discovery Sport.
Kaj se je spremenilo v notranjosti?
Znotraj Discovery Sport se je Land Rover osredotočil na tri stvari: povečanje odlagalnih površin, vlaganje v tehnologijo in povečanje zaznave kakovosti.
Pri odlagalnih prostorih je znamka preoblikovala žepe na vratih in se poslovila od vrtljivega krmilnika menjalnika, ki je omogočil dvig sredinske konzole in povečanje njene odlagalne zmogljivosti.
Kar zadeva tehnološko stavo, se je Discovery Sport poslovil od serije gumbov in prejel infotainment sistem Touch Pro, ki ima 10,25-palčni zaslon na dotik. Instrumentna plošča je zdaj 100 % digitalna in je sestavljena iz 12,3-palčnega zaslona.
Končno, v smislu zavezanosti dojemanju kakovosti, je to prineslo nove materiale, ki so mehkejši na dotik in resnica je, da je kakovost gradnje ne samo na cesti, ampak tudi na terenu, razvpita, pri čemer so parazitski zvoki. redko.
Zdaj je mogoče videti, kaj se dogaja pod pokrovom Discovery Sport. Prednost na vseh terenih in parkiriščih.
Motorji Discovery Sport
Za zdaj je Discovery Sport na voljo z dvema štirivaljnima blokoma Ingenium s prostornino 2,0 l, enim dizelskim in drugim bencinskim, na voljo v različnih stopnjah moči.
Dizelski motorji vključujejo D150, D180 in D240, medtem ko bencinski motorji vključujejo P200 in P250 (oznaka združuje vrsto motorja/goriva: "D" za dizel in "P" za bencin (bencin) in število konjev, ki jih daje na voljo).
V osnovi ponudbe najdemo D150 s pogonom na prednja kolesa in šeststopenjskim ročnim menjalnikom, ki je edina različica, ki ne integrira blago-hibridnega sistema. Druge različice so vedno opremljene s tem sistemom, devetstopenjskim samodejnim menjalnikom in pogonom na vsa kolesa, ki ga spremlja sistem Terrain Response 2.
Za volanom novega Discovery Sport
Čeprav je Land Rover med tem prvim stikom večkrat poudaril poudarek na športnem duhu, je resnica, da Discovery Sport na cesti izstopa predvsem po udobju kotanja, ki ga ponuja potnikom.
V dinamičnem smislu nas kljub vzmetenju, ki vsebuje karoserijo in krmilne gibe, dokler ne predstavlja dobre teže, tako zaviranje kot določeno pomanjkanje komunikacije v smeri opozarjata, da smo za krmilom SUV-ja s približno 2 tonami v utež.
Kjer Discovery Sport pozitivno preseneti, je terensko delo, saj sistem Terrain Repsonse 2 ponuja rešitve za praktično vsako situacijo, zaradi česar pozabimo na dneve vretenčarjev in reduktorjev ter da cenimo »tehnološko dobo«.
Kar zadeva motorje, smo imeli v tem prvem stiku možnost preizkusiti Discovery Sport v različici D240 in preteči nekaj (ne veliko) kilometrov na komandah različice, opremljene z bencinskim motorjem v različici z močjo 200 KM.
Prvi se je izkazal za dobro izbiro, saj je imel vedno na voljo moč in nas je gnal v precej visoke hitrosti, obžaluje le nekoliko počasen menjalnik in določeno pomanjkanje uglajenosti. Drugi je v primerjavi z dizelskim motorjem razkril nekaj pomanjkanja "pljuč", saj se je 320 Nm navora dolgo izkazalo.
Koliko stane?
Discovery Sport, ki je že na voljo na Portugalskem, pričakuje, da se njegove cene začnejo pri 48 854 evrih, zahtevanih za osnovno različico, do 81 829 evrov, zahtevanih za različico R-Dynamic HSE, opremljeno z D240.| Motor | oprema | Cena |
| D150 (2WD) (ročna škatla) | Standardno | 48 854 evrov |
| D150 (2WD) (ročna škatla) | s | 66 507 evrov |
| D150 (2WD) (ročna škatla) | ČE | 70.419 evrov |
| D150 (2WD) (ročna škatla) | R-Dynamic Base | 51 250 evrov |
| D150 (2WD) (ročna škatla) | R-Dynamic S | 68.854 evrov |
| D150 (2WD) (ročna škatla) | R-Dynamic SE | 72 718 evrov |
| D150 (AWD) (avtomatska škatla) | Standardno | 55 653 evrov |
| D150 (AWD) (avtomatska škatla) | s | 63 801 evrov |
| D150 (AWD) (avtomatska škatla) | ČE | 67 713 evrov |
| D150 (AWD) (avtomatska škatla) | HSE | 73 142 evrov |
| D150 (AWD) (avtomatska škatla) | R-Dynamic Base | 58 147 evrov |
| D150 (AWD) (avtomatska škatla) | R-Dynamic S | 66.295 evrov |
| D150 (AWD) (avtomatska škatla) | R-Dynamic SE | 70 110 evrov |
| D150 (AWD) (avtomatska škatla) | R-Dynamic HSE | 75 294 evrov |
| D180 (AWD) | Standardno | 57 805 evrov |
| D180 (AWD) | s | 66.181 evrov |
| D180 (AWD) | ČE | 58 164 evrov |
| D180 (AWD) | HSE | 75 473 evrov |
| D180 (AWD) | R-Dynamic Base | 60 250 eur |
| D180 (AWD) | R-Dynamic S | 68.577 evrov |
| D180 (AWD) | R-Dynamic SE | 72 538 evrov |
| D180 (AWD) | R-Dynamic HSE | 77 674 evrov |
| D240 (AWD) | Standardno | 62 718 evrov |
| D240 (AWD) | s | 70 352 evrov |
| D240 (AWD) | ČE | 74.209 evrov |
| D240 (AWD) | HSE | 79.666 evrov |
| D240 (AWD) | R-Dynamic Base | 65 164 evrov |
| D240 (AWD) | R-Dynamic S | 72.751 evrov |
| D240 (AWD) | R-Dynamic SE | 76 655 evrov |
| D240 (AWD) | R-Dynamic HSE | 81.829 evrov |
| P200 (AWD) | Standardno | 53 242 evrov |
| P200 (AWD) | s | 61.086 evrov |
| P200 (AWD) | ČE | 64.990 evrov |
| P200 (AWD) | HSE | 70.446 evrov |
| P200 (AWD) | R-Dynamic Base | 55 641 evrov |
| P200 (AWD) | R-Dynamic S | 63 579 evrov |
| P200 (AWD) | R-Dynamic SE | 67 483 evrov |
| P200 (AWD) | R-Dynamic HSE | 72 657 evrov |
| P250 (AWD) | Standardno | 57 844 evrov |
| P250 (AWD) | s | 64 892 evrov |
| P250 (AWD) | ČE | 68.796 evrov |
| P250 (AWD) | HSE | 74 205 evrov |
| P250 (AWD) | R-Dynamic Base | 60 384 evrov |
| P250 (AWD) | R-Dynamic S | 67 432 evrov |
| P250 (AWD) | R-Dynamic SE | 71 336 evrov |
| P250 (AWD) | R-Dynamic HSE | 76 510 evrov |
Zaključek
Naj vas nespremenjena estetika ne zavede. Pod konzervativnimi »oblačili« je Discovery Sport nov avtomobil in prednosti te prenove se čutijo v več pogledih.
Od tehnološke okrepitve do zelo dobrodošle elektrifikacije (poraba in denarnica sta hvaležna) do prenovljene notranjosti, je Discovery Sport utrdil svoje argumente, da se sooča s konkurenco v nenehnih prenovah, ki je idealna izbira za vse tiste, ki si želijo SUV. več kot le plezanje.