Novi BMW M3 Competition (G80) je enak M4 Competition (G82), ki smo ga preizkusili pred kratkim. Isti blok S58 s 510 KM, enak prenos na zadnja kolesa (štirikolesni pogon bo prišel pozneje), enake epske zmogljivosti, enako prodorno upravljanje — to je tudi zares impresiven stroj…
Vendar sta zaradi dveh dodatnih vrat M3 bolj praktičen predlog, saj omogoča dostop do druge vrste prostornejših sedežev, ki ta M3 (kot vse serije 3) spremenijo v prepričljivo znanega ... ki je le zelo, zelo hiter.
"Stric" Guilherme to dokazuje na najboljši možni način, saj je zadaj postavil dva otroška sedeža, z dvema potnikoma ob priložnosti za ta prav poseben test ... Ne smete zamuditi.
Dostopno? Daleč od tega
Za novi BMW M3 Competition ne bi pričakovali nič drugega kot visoke cene, a moramo priznati, da je 120 tisoč evrov za "začetnik pogovora" kar malo sprejemljivo ("navadni" M3 z ročnim menjalnikom se začne ob 116 tisoč evrov), še več, ko preizkušena enota zaradi vseh možnosti, ki jih prinaša, preseže 150 tisoč evrov.
Ali so vsi potrebni? Seveda ne… Obstaja več vidikov, povezanih z videzom, drugi pa bi morali biti celo standardni, na primer zahtevanih več kot 500 evrov za »Povezljivost mobilnih naprav, Bluetooth in USB z brezžičnim polnjenjem«. Toda tudi pri zadrževanju lahko hitro dosežete pet števk v možnostih.
"O" tekmec
Cenovno se distancira od svojega najresnejšega tekmeca Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio , ki je za več tisoč evrov ugodnejši – tudi če ga nosite z možnostmi, je skoraj 20.000 evrov stran. Ta primerjava je morda neuporabna vaja glede na vrednote, o katerih razpravljamo.
In komaj, na tej ravni ne bi dovolili, da bi bila nekaj tako »majhnega« kot je 10-20 tisoč evrov odločilni argument za izbiro med BMW M3 Competition ali Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio.
Giulia Quadrifoglio je že na poti, da postane veteran, vendar je v zadnjih letih referenca, ko gre za športne limuzine, v mešanici visoke zmogljivosti, dinamične virtuoznosti ter intuitivne in resnično očarljive vozniške izkušnje.
Njegova močna genetska povezava z Maranellom mora biti "napaka v registru". V6 z dvojnim turbo motorjem je Ferrarijevega izvora, referenčno podvozje pa je razvil Philippe Krief, isti inženir, ki nam je dal… Ferrari 458 Speciale. Giulia Quadrifoglio mora biti najbližja Ferrarijevi športni limuzini.
Ali lahko še vedno nekaj nauči novega BMW M3 Competition? Morda bomo ob naslednji priložnosti izvedeli, kdaj lahko to dvoje združimo. Do takrat pa te bom spet pustil pri Guilhermeju, ko ga je prvič vodil: