THE Škoda Scala je novi zastopnik češke znamke za C-segment, kjer živijo avtomobili, kot so Ford Focus, Renault Mégane ali celo "daljni bratranec" Volkswagen Golf. Zavzema Rapidovo mesto, čeprav ga ne nadomešča neposredno – Scala je trdno zasidrana v segmentu C, medtem ko je Rapid postavljen nižje.
Toda ali ni Škodin segment C Octavia? Ja, ampak... Octavia zaradi svojih dimenzij (precej večjih od povprečja) in formata (dva prostornina in pol) na koncu ne "prilega" sredi vojske kombilimuzij (dvoprostorniških karoserij), ki so bistvo segmenta. Pogosto je celo brati in slišati, da ste med dvema segmentoma – takšen dvom s Scalo izgine.
Zanimivo je, da Škoda Scala, ki temelji na platformi MQB A0 – prvi za proizvajalca – uporablja enake temelje kot SEAT Ibiza in Volkswagen Polo iz spodnjega segmenta.
Zaradi velikodušnega tretjega stranskega okna je Scala videti kot manjkajoči člen med obema prostoroma (kombilimuzina) in kombiji tega segmenta.
Toda Scala ne vara. Njegove mere očitno izhajajo iz "golfovega segmenta", kar priča 4,36 m dolga in 1,79 m široka, ali pa naj ugibate 2,649 m medosna razdalja - 31 cm je daljši od Pola (s katerim si deli MQB A0), a 31 cm krajši od Octavie.
Zaradi kompaktnejših dimenzij Scale ne morete uganiti, je prostor na vozilu – to je zelo verjetno najbolj prostoren avtomobil v segmentu. Sedijo na zadnjem sedežu in tudi če 1,80 m visok pelje "po volji", ima Scala dovolj prostora - občutek, ki ga dobimo, je, da smo v večjem avtomobilu.
Eden najmočnejših argumentov Scale se skriva v prostoru na krovu. Prtljažnik ima prostornino 467 l, kar je ena najvišjih v segmentu.
Prostor za noge zadaj je referenčen, enakovreden Octavii; ne manjka višinskega prostora, tudi če je opremljen z opcijsko panoramsko streho; prtljažnik pa s 467 l zaostaja le za največjo Hondo Civic, a le za le 11 l (478 l).
Na sprednji strani je mešanica novosti in domačnosti. Zasnova armaturne plošče je nova pri Škodi, vendar se upravljalni elementi ali infotainment sistem zlahka povežejo ne le s Škodo, ampak tudi z drugimi izdelki iz ogromne skupine Volkswagen. Kar izgubite v individualnosti, pridobite na enostavnosti uporabe in interakcije, ne zahteva velikih »miselnih naporov«, da bi vedeli, kje je vse, in zmanjšanja ravni motenj.
Notranjost nagiba k konzervativni strani, vendar je težko kritizirati, ko gre za ergonomijo.
Za volanom
Čas je, da se odpravimo na pot, saj nas od cilja, med Lizbono in Mourão, v Alenteju, loči približno 200 km. Priložnost, da Škoda Scala pokaže svoje veščine kot roadster – velik del poti bi potekal po avtocesti.
In dobra estradista je bila tisto, za kar se je izkazala Scala. Sedež in volanski obroč (v usnju) imata dovolj široke nastavitve, da najdemo vozni položaj, ki nam ustreza, sedež se je izkazal za udobnega tudi po daljši vozniški “premiki”.
Pri višjih potovalnih hitrostih - 130-140 km/h - upoštevajte kotalni in aerodinamični hrup, ki ostaja na sprejemljivi ravni. Ni "Lord of the Autobahn", vendar nam je omogočil, da smo ugotovili, da je zaradi dobre ravni udobja in prefinjenosti več kot primeren za dolga potovanja, ki potekajo v tem počitniškem obdobju.
Če želite ostrejšo in bolj razburljivo izkušnjo vožnje, raje poiščite drugam, vendar Scala ne popušča. Ne samo, da je občutek komand v zelo dobrem načrtu, ki razkriva ustrezno težo, zelo dobro natančnost in progresivnost, temveč se je obnašanje vedno izkazalo za natančno in predvidljivo, kar zagotavlja visoko stopnjo samozavesti za volanom.
Na voljo sta nam bila dva od treh motorjev, ki jih bo imela Scala (zaenkrat) na Portugalskem 1.0 TSI s 116 KM in 1.6 TDI s 116 KM . Oba z zelo dobrim šeststopenjskim ročnim menjalnikom — natančen, vendar z različnimi stopnjami opreme — Style, najvišja raven, v 1.0 TSI; in Ambicija za 1.6 TDI. Edina stvar, ki je manjkala v razpisu, je bil 1.0 TSI s 95 KM, motor, ki bo služil kot dostop do ponudbe Scala.
Naročite se na naše novice
V tej različici s 116 KM in ročnim menjalnikom se je 1.0 TSI razkril za zdaj v najbolj zanimivem predlogu. Vseprisotni trivaljni turbopolnilnik koncerna Volkswagen je eden najboljših na trgu in je skoraj videti kot atmosferski motor z večjo prostornino. Linearna dostava, daje vse od sebe v srednjih režimih, kar zagotavlja Scali minimalno dostojne koristi za družinsko uporabo.
Je bolj prefinjen in tišji od 1.6 TDI, ki sem ga vozil nazaj, in omogoča celo razumno porabo, saj je to potovanje ostalo pri 6,5 l/100 km , tudi če upoštevamo, da se vožnja za potrošnike ni izvajala.
Kot Style je bil opremljen s 17-palčnimi kolesi — 16-palčnimi za Ambition — tako, kar smo izgubili pri udobju (ne veliko), smo pridobili nekoliko več pri dinamični ostrini.
Za porabo je 1.6 TDI seveda neprimerljiv — 5,0 l/100 km , za isto vrsto vožnje — in kot »tekač v ozadju«, predvsem za dolge teke po avtocesti, se je izkazal za idealnega partnerja.
Manj prijetna je izkušnja, ko se tempo upočasni in se moramo bolj zanašati na mali boben – je bolj slišen in manj prijeten za poslušanje kot 1.0 TSI, očitno pomanjkanje navora pod 1500 vrt./min pa se uporablja na mestnih poteh. bolj omahljiv.
Seveda pri Scali ne manjka "Simply Clever" detajlov, kot je dežnik, vgrajen v vrata ...
V zaključku
Robusten vstop Škode v osrčje segmenta C. Škoda Scala predstavlja niz močnih argumentov, predvsem glede prostora, udobja in cene, ki se razkriva kot zrel in homogen predlog, brez opaznih slabosti.
Na Portugalskem je že v prodaji po konkurenčnih cenah, začenši v 21 960 evrov za 1.0 TSI s 95 KM. 1.0 TSI in 1.6 TDI s 116 KM, ki smo ju imeli priložnost voziti, imata cene od 22 815 evrov in 26 497 evrov , oz.
