Škoda se je prilagodila času. Čeprav športni terenci niso novi za znamko – Yeti je z nami od leta 2009 –, bodo naslednje izdaje močno osredotočene na to tipologijo. Letos poznamo Škodo Kodiaq, kmalu bomo spoznali Karoqa, ki nadomešča Yetija, kasneje pa bo Škoda predstavila "kupejevsko" različico Kodiaqa in celo malega terenca, postavljenega pod Karoqom. Skupno štirje modeli SUV.
Ta napad se je začel ravno na vrhu, s predstavitvijo Kodiaqa, terenca velikih dimenzij, ki lahko sprejme sedem potnikov. In kot običajno pri Škodi, je ta novi predlog močno zavezan vrednotam, ki jih cenijo njene stranke: praktičnosti, robustnosti in dobrem razmerju med ceno in kakovostjo.
dobre temelje
Škoda Kodiaq je zgrajena na MQB, platformi za vse storitve koncerna Volkswagen, ki služi avtomobilom, ki se lahko razlikujejo od novega SEAT Ibize do Volkswagen Golfa do velikih SUV-jev, kot je Kodiaq. Prilagodljivost platforme in njena učinkovita embalaža omogočata Kodiaqu ne le velikodušne notranje dimenzije, temveč tudi razumno omejeno težo ob upoštevanju njegovih dimenzij.
Vizualno razkriva pragmatičen in robusten slog, sestavljen predvsem iz ravnih linij in ostrih robov. Sprednji del izstopa z optiko z ostrimi robovi ter nenavadno dobro dimenzionirano in integrirano masko, ne da bi zapadel v pretiravanja drugih športnih terencev, ki neupravičeno poudarjajo vizualno agresivnost. Kodiaq je videti bolj odločen in sporazumen. Ne zaljubi se, a tudi ne zavezuje.
Dober dizajn se odraža tudi v funkcionalnosti dizajna. Ker slog ne prevlada nad praktičnimi potrebami, se izkaže, da je vidljivost precej dobra, kar dandanes ni zelo pogosto. Niti okna niso majhna, ne moteči stebrički, pa tudi pogled od zadaj je v dobrem načrtu. Rezultat je, da je Škoda Kodiaq pri dolžini 4,7 metra in široki skoraj 1,9 metra razmeroma enostavno parkirati, tudi brez uporabe zadnje kamere. Za težje situacije zadostujejo parkirni senzorji.
Preprosto pameten
Zateči se moramo k sloganu znamke, ki se prevede v nekaj takega kot »preprosto inteligenten«, kar velja za najrazličnejše vidike avtomobila. Da, poletje je, zato ni smiselno poudarjati vključitev dežnikov v notranjost vhodnih vrat in strgala za led na pokrovu rezervoarja za gorivo. Stavim pa, da bomo pozimi cenili pozornost do teh podrobnosti.
Drugi se iz dneva v dan izkažejo za bolj uporabne. Vrata imajo plastično zaščito, ki se ob odpiranju umakne in preprečuje, da bi se ploščica dotaknila drugih avtomobilov, v situacijah, ko ni veliko prostora za odpiranje. Uporaben je tudi sistem odpiranja prtljažnika, tako da nogo položite pod odbijač.
Torbe na vratih omogočajo prenašanje 1,5-litrske steklenice. Pod sprednjimi sedeži imamo predale, v sredinski konzoli pa luknje, ki omogočajo odlaganje kovancev in celo bankomatov. Za zadnjimi stekli imajo vgrajene zavese, v prtljažniku pa osvetlitev izvajata dve majhni LED lučki, ki ju je mogoče odstraniti.
Ne tako "preprosto pameten"
Seveda ni vse popolno. Sedem sedežev naše Škode Kodiaq si lahko ogledate z dodatno točko za vsestranskost. Toda – vedno obstaja »ampak«… – dostop in prostor do tretje vrste puščata veliko želenega. Nekaj običajnega v tovrstnih predlogih. Oba mesta sta primerna za otroke ali odrasle majhne rasti. Kdor je višji od 1,70 metra, bo moral drugo vrsto potisniti naprej in tako poškodovati potnike. In noge so vedno previsoko, kar ni najbolj udoben način potovanja.Postavitev klopi tako, da jih je mogoče uporabljati, zahteva tudi nekaj »gimnastike«. Povlecite in odstranite pokrov prtljažnika, drugo vrsto potisnite naprej – mogoče do 18 centimetrov – dvignite naslonjala dveh majhnih sedežev, namestite ustrezne pasove v končni položaj. Vzvratno delovanje za vrnitev na konfiguracijo s petimi sedeži.
pragmatična notranjost
Z vgrajeno tretjo vrsto sedežev je prostornina prtljažnika le 270 litrov. S temi pregibi – hrbet je poravnan s tlemi prtljažnika – omogočajo izdatnih 560 litrov, ki se lahko spremenijo v 735, s čimer potisnejo celotno drugo vrsto sedežev naprej. Vesolje je nedvomno eden največjih argumentov Kodiaqa.
Preostala notranjost prepriča. Ne samo, da smo že omenili njegove praktične vidike, pomeni tudi robustno konstrukcijo. Parazitski hrup izstopa zaradi njihove odsotnosti, pri nekaterih premazih pa je nekaj posebne pozornosti, kar prispeva k visoki zaznavi kakovosti na krovu.
Da, obstaja bolj privlačna notranjost – Kodiaq je videti precej običajen – vendar deluje. Ergonomija je visoka, vse je logično razporejeno in ne izgublja se veliko časa za "dekodiranje", kje je kaj.
Celo infotainment sistem je enostavno prilagoditi, čeprav imam zadržke glede funkcionalnosti zaslona na dotik v premikajočem se avtomobilu, ko smo za volanom.
Idealen spremljevalec za dolge razdalje?
In prav za volanom Škoda Kodiaq še naprej prepričuje. Pričakovati bi bilo, da bi bilo bitje te velikosti mehko in nenatančno s komičnimi koti karoserije. Ne more biti dlje od resnice.
Veliki Kodiaq prepriča s svojo natančnostjo, predvidljivostjo in stabilnostjo. Gibanja telesa so razumno nadzorovana, vedenje pa učinkovito in predvidljivo. Teža komand je pravilna in omejitve oprijema ne ogrožajo, kar postavlja pod vprašaj potrebo po različicah s polnim oprijemom, ki so smiselne le v drugih vrstah scenarijev, veliko bolj specifičnih.
Znani cilji SUV-ja se razkrivajo v visoki ravni udobja – kljub temu, da naša enota prihaja z opcijskimi večjimi kolesi za 19″ (405 €).
Vidite lahko, da se zdi, da je Kodiaq prilagojen za velike razdalje. In motor in menjalnik sta močna argumenta za to poslanstvo. Motor 2.0 TDI s 150 konjskimi močmi se skupaj s sedemstopenjskim DSG (dvosklopčnim) menjalnikom dokaj harmonično ujemata. DSG redko okleva pri izbiri razmerja in uspe izkoristiti ves sok, ki ga mora dati motor.
Motor, ki se je izkazal za progresiven in linearen. Običajno dizel, najmočnejši je v srednjem dosegu. Zdi se, da 340 Nm navora, kadar je to potrebno, odnese nekaj sto funtov od Škode Kodiaq 1700+.
Škoda napoveduje zelo optimističnih 5,0 l/100 km povprečne porabe (cikel NEDC). Vrednosti tega reda smo videli le na avtocesti, pri enakomernih hitrostih 120 km/h. Vsakodnevno, z mešanico, ki vključuje mestne poti, pričakujte 40 % večjo porabo, in sicer okoli 7,0 litra.
Pogon na sprednja kolesa pomeni razred 1 pri cestninah
Cena testirane enote znaša 48.790 €, kar je posledica 6000 € dodatkov, ki jih je imel. Omenili smo že 19-palčna platišča, vseboval pa je tudi oblazinjenje iz usnja in alkantare, prilagodljivi tempomat, kovinsko barvo, navigacijski sistem Columbus, zatemnjena zadnja stekla in panoramsko streho. Nazadnje je prišel tudi z večnamensko kamero, ki je bila del pomočnika za vzdrževanje voznega pasu in opozorila za mrtvi kot.
Naša enota z dvema pogonskima kolesoma ima to prednost, da je lahko cestninski razred 1, če je opremljena z Via Verde.
