V zadnjem desetletju je bil razred C najbolje prodajan model pri Mercedes-Benzu. Trenutna generacija W205 je od leta 2014 nabrala več kot 2,5 milijona prodanih enot (med limuzino in kombijem). pomembnost novega Mercedes-Benz C-razred W206 je torej nesporno.
Znamka zdaj dviguje mejo nove generacije, tako kot limuzina (limuzina) kot postaja (kombi), ki bosta na voljo takoj na začetku trženja. To se bo začelo kmalu, od konca marca, z odprtjem naročil, prve enote pa bodo dostavljene poleti.
Globalni pomen tega modela je nedvoumen, saj so njegovi največji trgi tudi eden najpomembnejših na svetu: Kitajska, ZDA, Nemčija in Velika Britanija. Tako kot sedanjega, ga bodo izdelovali na več lokacijah: Bremen, Nemčija; Peking, Kitajska; in vzhodni London v Južni Afriki Čas je, da odkrijete vse, kar prinaša nove stvari.
Motorji: vsi elektrificirani, vsi 4-valjni
Začnemo s temo, ki je sprožila največ razprav o novem razredu C W206, njegovih motorjih. Ti bodo izključno štirivaljniki — vse do vsemogočnega AMG — in vsi bodo tudi elektrificirani. Kot eden izmed modelov nemške znamke z največjo količino, bo novi razred C močno vplival na račune emisij CO2. Elektrifikacija tega modela je ključnega pomena za zmanjšanje emisij za celotno znamko.
Naročite se na naše novice
Vsi motorji bodo vključevali 48-voltni blagi hibridni sistem (ISG ali integrirani generator zaganjalnika), ki obsega električni motor z močjo 15 kW (20 KM) in 200 Nm. Funkcije blagega hibrida, kot sta "prosti tek" ali rekuperacija energije pri pojemku in zaviranju . Zagotavlja tudi veliko bolj gladko delovanje sistema start/stop.
Poleg blagih hibridnih različic bo novi razred C W206 vseboval neizogibne priključno hibridne različice, vendar ne bo imel 100 % električnih različic, kot nekateri njegovi tekmeci, predvsem zaradi platforme MRA, ki jo opremlja to, ki ne omogoča 100 % električnega pogona.
Kar se tiče samih motorjev z notranjim zgorevanjem, bosta v bistvu dva. THE M 254 bencin je na voljo v dveh različicah, 1,5 l (C 180 in C 200) in 2,0 l (C 300) prostornine, medtem ko OM 654 M dizel ima samo 2,0 l (C 220 d in C 300 d) prostornine. Oba sta del FAME… Ne, nima nobene zveze s »slavo«, temveč je okrajšava za »družina modularnih motorjev« ali »družina modularnih motorjev«. Seveda obljubljajo večjo učinkovitost in ... zmogljivost.
V tej fazi lansiranja je nabor motorjev razporejen na naslednji način:
- C 180: 170 KM med 5500-6100 vrt/min in 250 Nm med 1800-4000 vrt/min, poraba in emisije CO2 med 6,2-7,2 l/100 km in 141-163 g/km;
- C 200: 204 KM med 5800–6100 vrt./min in 300 Nm med 1800–4000 vrt./min, poraba in emisije CO2 med 6,3–7,2 (6,5–7,4) l/100 km in 143–163 (149–149 km);
- C 300: 258 KM med 5800 vrt/min in 400 Nm med 2000-3200 vrt/min, poraba in izpusti CO2 med 6,6-7,4 l/100 km in 150-169 g/km;
- C 220 d: 200 KM pri 4200 vrt/min in 440 Nm med 1800-2800 vrt/min, poraba in emisije CO2 med 4,9-5,6 (5,1-5,8) l/100 km in 130-148 (134 k/-152)
- C 300 d: 265 KM pri 4200 vrt/min in 550 Nm med 1800-2200 vrt/min, poraba in emisije CO2 med 5,0-5,6 (5,1-5,8) l/100 km in 131-148 (135 k/-152)
Vrednosti v oklepajih se nanašajo na različico kombija.
C 200 in C 300 je mogoče povezati tudi s sistemom 4MATIC, torej imata lahko štirikolesni pogon. C 300 ima poleg občasne podpore sistema ISG 48 V z 20 KM in 200 Nm tudi funkcijo overboost samo in samo za motor z notranjim zgorevanjem, ki lahko v trenutku doda še 27 KM (20 kW).
Praktično 100 km avtonomije
Prav na ravni priključno-hibridnih različic najdemo največjo novost, saj je napovedanih 100 km električne avtonomije ali zelo blizu tej (WLTP). Precejšnje povečanje zaradi veliko večje baterije, četrte generacije, s 25,4 kWh, je skoraj podvojilo predhodnika. Polnjenje baterije ne bo trajalo več kot 30 minut, če izberemo enosmerni (DC) polnilnik 55 kW.
Za zdaj poznamo le podrobnosti o bencinski različici — dizelska priključno-hibridna različica bo prišla pozneje, tako kot pri aktualni generaciji. Ta združuje različico M 254 z 200 KM in 320 Nm z električnim motorjem 129 KM (95 kW) in 440 Nm največjega navora – največja skupna moč je 320 KM in največji kombinirani navor 650 Nm.
V električnem načinu omogoča kroženje do 140 km/h, rekuperacija energije pri pojemku ali zaviranju pa se je povečala tudi na 100 kW.
Druga velika novica se nanaša na “pospravljanje” baterije v prtljažniku. Nasvidenje od koraka, ki je tako močno posegel v to različico in zdaj imamo ravna tla. Kljub temu prtljažni prostor v primerjavi z drugimi razredi C z motorjem z notranjim zgorevanjem izgublja prostornino – v kombiju je 360 l (45 l več kot pri predhodniku) v primerjavi s 490 l različicami samo z izgorevanjem.
Ne glede na to, ali gre za limuzino ali postajo, priključni hibridi razreda C so serijsko opremljeni z zadnjim zračnim (samonivelirnim) vzmetenjem.
adijo ročni blagajnik
Novi Mercedes-Benz C-Class W206 se ne poslavlja le od motorjev z več kot štirimi valji, poslavlja se tudi od ročnih menjalnikov. Na voljo je le nova generacija 9G-Tronic, devetstopenjskega samodejnega menjalnika.Samodejni menjalnik zdaj združuje elektromotor in ustrezno elektronsko upravljanje ter lasten hladilni sistem. Ta integrativna rešitev je prihranila prostor in težo ter bila učinkovitejša, kar je razvidno iz 30 % zmanjšane dobave mehanske oljne črpalke, kar je posledica optimizirane interakcije med menjalnikom in električno pomožno oljno črpalko.
Evolucija
Medtem ko je v mehanskem poglavju veliko novosti, se zdi, da je bil na področju zunanjega oblikovanja poudarek na evoluciji. Novi razred C ohranja tipična razmerja pogona na zadnja kolesa z vzdolžnim sprednjim motorjem, torej kratkim sprednjim razponom, zadnjim potniškim prostorom in daljšim zadnjim razponom. Razpoložljive dimenzije platišč se gibljejo od 17″ do 19″.
Pod jezikom "Sensual Purity" so oblikovalci znamke poskušali čim bolj zmanjšati obilico linij v karoseriji, a kljub temu je bilo še vedno prostora za enega ali drugega bolj "cvetastega" detajla, kot so izbokline na pokrovu motorja.
Za ljubitelje podrobnosti, Mercedes-Benz razreda C prvič nima več simbola zvezde na pokrovu motorja, vsi imajo veliko trikrako zvezdo na sredini maske. Ko smo že pri tem, bodo na voljo tri različice, odvisno od izbranih linij opreme – base, Avangarde in AMG Line. Na liniji AMG je mreža napolnjena z majhnimi trikrakimi zvezdami. Tudi zadnja optika je zdaj prvič sestavljena iz dveh delov.
V notranjosti je revolucija večja. Novi C-razred W206 vključuje isto vrsto rešitve kot "vodilni konj" razreda S, pri čemer poudarja zasnovo armaturne plošče, ki jo prekrivajo zaobljene, a ravne odprtine za prezračevanje, in prisotnost dveh zaslonov. En vodoravni za instrumentno ploščo (10,25″ ali 12,3″) in drugi navpični LCD za infotainment (9,5″ ali 11,9″). Upoštevajte, da je to zdaj rahlo nagnjeno proti vozniku za 6º.
Več prostora
Čist videz novega razreda C W206 ne dopušča, da bi na prvi pogled opazili, da je zrasel skoraj v vse smeri, a ne veliko.
Dolžina je 4751 mm (+65 mm), široka 1820 mm (+10 mm), medosna razdalja pa 2865 mm (+25 mm). Višina pa je nekoliko nižja, visoka 1438 mm (-9 mm). Kombi je v primerjavi s predhodnikom zrastel tudi za 49 mm (ima enako dolžino kot limuzina) in v višino izgubi tudi 7 mm in se ustali na 1455 mm.
Povečanje zunanjih ukrepov se odraža v notranjih kvotah. Prostor za noge se je zadaj povečal za 35 mm, medtem ko se je prostor za komolce povečal za 22 mm spredaj in 15 mm zadaj. Višina prostora je 13 mm večja pri limuzini in 11 mm pri postaji. Prtljažnik v primeru limuzine tako kot pri predhodniku ostane pri 455 l, pri kombiju pa zraste 30 l, do 490 l.
MBUX, druga generacija
Novi Mercedes-Benz S-Class W223 je lani predstavil drugo generacijo MBUX-a, tako da ne bi pričakovali nič drugega kot njegovo postopno integracijo v preostalo ponudbo. In tako kot razred S, je tudi novi razred C podedoval številne funkcije.
Izpostavite novo funkcijo, imenovano Smart Home. Tudi domovi postajajo »pametnejši« in druga generacija MBUX-a nam omogoča interakcijo z lastnim domom iz lastnega avtomobila – od nadzora razsvetljave in ogrevanja do tega, da vemo, kdaj je kdo doma.
Prav tako se je razvil "Hej Mercedes" ali "Hello Mercedes". Za nekatere funkcije, na primer, ko želimo klicati, ni več potrebno reči »Hello Mercedes«. In če je bilo na krovu več potnikov, jih lahko ločite.
Ostale novice v zvezi z MBUX so povezane z dostopom preko prstnega odtisa do našega osebnega računa, do (izbirnega) Augmented Video, v katerem je prekrivanje dodatnih informacij na slike, posnete s kamero, ki jih lahko vidimo na zaslonu (od prometne znake do smernih puščic do številk vrat) in do oddaljenih posodobitev (OTA ali po zraku).
Nazadnje je tu še dodatni Head-up zaslon, ki projicira sliko velikosti 9″ x 3″ na razdalji 4,5 m.
Še več tehnologije v imenu varnosti in udobja
Kot bi pričakovali, ne manjka tehnologije, povezane z varnostjo in udobjem. Od naprednejših pomočnikov pri vožnji, kot sta Air-Balance (dišave) in Energising Comfort.
Nov kos tehnologije, ki izstopa, je Digital Light, torej tehnologija, ki se uporablja za sprednjo osvetlitev. Vsak žaromet ima zdaj 1,3 milijona mikro-zrcal, ki lomijo in usmerjajo svetlobo, kar pomeni ločljivost 2,6 milijona slikovnih pik na vozilo.
Ima tudi dodatne funkcije, kot je možnost projiciranja smernic, simbolov in animacij čez cesto.
Podvozje
Nenazadnje so bile izboljšane tudi ozemljitvene povezave. Sprednje vzmetenje je zdaj podvrženo štiriročnemu sistemu, zadaj pa imamo večročno shemo.
Mercedes-Benz pravi, da novo vzmetenje zagotavlja visoko raven udobja, tako na cesti kot pri kotalnem hrupu, hkrati pa zagotavlja okretnost in celo zabavo za volanom – mi bomo tukaj, da to čim prej dokažemo. Po želji imamo dostop do športnega ali prilagodljivega vzmetenja.
V poglavju o agilnosti je to mogoče izboljšati, če se odločite za usmerjeno zadnjo os. Kljub temu, da ne dopušča ekstremnih kotov obračanja, kot so tisti v novem razredu W223 S (do 10°), v novem razredu C W206 napovedani 2,5° omogoča zmanjšanje premera obračanja za 43 cm na 10,64 m. Krmiljenje je tudi bolj neposredno, s samo 2,1 kroga od konca do konca v primerjavi z 2,35 pri različicah brez krmiljene zadnje preme.
