Poleg drugih groženj je fiskalna nepredvidljivost ena glavnih težav, s katerimi se sooča portugalsko gospodarstvo. Nemogoče je sprejemati odločitve ali načrtovati naložbe. Dokaz za to je nedavna epizoda nenadnega prenehanja davčnih olajšav za hibridna vozila.
Celotna industrija je bila presenečena. Predvsem ACAP, ki iz leta v leto kaže zelo omejene zmogljivosti za vložitev zahtevkov glede na velikost sektorja, ki ga predstavlja – avtomobilski sektor na Portugalskem je odgovoren za 21 % davčnih prihodkov in za več kot 150 tisoč delovnih mest.
V času, ko je zunanji kontekst izjemne negotovosti in povpraševanja – globalni pandemični situaciji moramo dodati še zahtevne okoljske standarde – bi bilo pričakovati, da bo vsaj na nacionalni ravni vzbujalo zaupanje v gospodarske subjekte, ki jim zagotavljajo z zakonodajnim in fiskalnim okvirom, predvidljivim v večletnem obdobju, je bila skrb na vrhu politične agende.
Na žalost, kot smo videli, temu ni tako. In v enačbi, kjer država izgublja, ni pomembno, ali je bila politična moč tista, ki ni poslušala, ali pa je bil avtomobilski sektor tisti, ki se ni slišal. Ali morda obe možnosti.
Imamo 2021 za pripravo 2022 (in pozneje)
Leta 2020 nič ni namigovalo na konec davčnih olajšav za "okolju prijazne" avtomobile. Konec, ki se je v nekaterih primerih prevedel v dvojno zvišanje davka, kar je postavilo pod vprašaj odločitve na tisoče podjetij, ki so se odločila za vozila s hibridno in priključno hibridno tehnologijo.
Naročite se na naše novice
Če imajo torej davčni prihodki prednost pred okoljskimi skrbmi, se zastavlja naslednje vprašanje: kaj se bo zgodilo z vidika fiskalne politike, ko bodo 100-odstotna električna vozila predstavljala še večji delež avtomobilskega trga?
Kot lahko vidimo v tej tabeli, so portugalski davčni prihodki zelo odvisni od avtomobilskega sektorja. Ali je glede na pritisk javnih financ pričakovati, da bi se to, kar se je zgodilo s hibridi leta 2021, lahko zgodilo z električnimi leta 2022?
Nepredvidljivost OE 2021 nas vabi, da verjamemo, da v tej zadevi ni nič nemogoče.
Zato se morata avtomobilski sektor in politična moč že zdaj začeti pripravljati na leto 2022. Poleg tega se morata pripravljati naslednjih 10 let. Izzivi, ki jih mora avtomobilski sektor premagati do leta 2030 – ki segajo v družbo – to zahtevajo. Ali je to ali splošna zadrega.
Pomanjkanje komunikacije, ki se je zgodilo novembra lani, se ne more ponoviti novembra v prihodnje. Opazovali bomo znake ACAP in politične moči. Vse, kar lahko naredimo v tej smeri, bo malo. Zahvaljujoč gospodarstvu in okolju tudi.