Družina EQ bo začela veljati letos s kompaktom Mercedes-Benz EQA eden izmed modelov z največjim prodajnim potencialom, kljub visoki ceni, ki se pri nas začne pri okoli 50.000 evrih (ocenjena vrednost).
BMW in Audi sta s svojimi prvimi 100-odstotno električnimi modeli hitreje prišla na trg, Mercedes-Benz pa se želi leta 2021 ponovno uveljaviti z nič manj kot štirimi novimi vozili iz družine EQ: EQA, EQB, EQE in EQS. Kronološko – in tudi glede na obseg segmentov – je prvi EQA, ki sem ga imel priložnost na kratko izvesti ta teden v Madridu.
Najprej si oglejmo, kaj ga vizualno loči od GLA, križanca z motorjem z notranjim izgorevanjem, s katerim si deli platformo MFA-II, skoraj vse zunanje mere ter medosno razdaljo in višino tal, ki je 200 mm, običajno SUV. Povedano drugače, s prvim Mercedesom s platformo, razvito posebej za električni avtomobil, še ne čakamo, kar se bo zgodilo šele proti koncu leta, z vrhom ponudbe EQS.
Na "nosu" Mercedes-Benz EQA imamo zaprto masko s črnim ozadjem in zvezdo, nameščeno v sredini, še bolj očiten pa je horizontalni trak iz optičnih vlaken, ki povezuje dnevne luči, LED žaromete na obeh konci spredaj in zadaj.
Zadaj se je registrska tablica spustila od prtljažnih vrat do odbijača, pri čemer so opazili majhne modre poudarke v notranjosti optike ali, že zahtevajo veliko več pozornosti, aktivna polkna na spodnjem delu sprednjega odbijača, ki se ob tam zaprejo. ni potrebe po hlajenju (kar je manj kot pri avtomobilu z motorjem z notranjim zgorevanjem).
Enako, a tudi drugačno
Standardno vzmetenje je vedno štirikolesno neodvisno, s sistemom več ročic zadaj (opcijsko je mogoče določiti prilagodljive elektronske blažilnike). V zvezi z GLA so bile narejene nove prilagoditve blažilnikov, vzmeti, puše in stabilizatorjev, da bi dosegli podobno obnašanje na cesti kot pri drugih različicah motorjev z notranjim zgorevanjem – Mercedes-Benz EQA 250 tehta 370 kg več kot GLA 220 d z enako močjo.
Dinamični testi Mercedes-Benz EQA so bili pravzaprav osredotočeni na te prilagoditve podvozja, saj mi je, kot mi razlaga Jochen Eck (odgovoren za ekipo za testiranje kompaktnih modelov Mercedes-Benz), "aerodinamiko lahko praktično popolnoma natančno naravnati , ko je bila ta platforma že veliko preizkušena v preteklih letih in lansiranju več teles.
Naročite se na naše novice
Izkušnja za volanom Mercedes-Benza EQA 250 se je zgodila v španski prestolnici, potem ko je sneg v začetku januarja minil in so ceste odvzele belo odejo, zaradi katere so se nekateri Madridčani zabavali na Paseo de Castellana na smučeh. Za povezavo obeh iberskih prestolnic po cesti na isti dan je bilo potrebnih 1300 km, vendar je to najvarnejši način potovanja (brez letališč ali letal ...) in ob upoštevanju možnosti dotika, vstopa, sedenja in vodenja novega EQA , trud je bil vreden tega.
V kabini se ustvari vtis trdnosti pri montaži. Na sprednji strani imamo dva zaslona tabličnega tipa velikosti 10,25" (7" pri vstopnih različicah), ki sta nameščena vodoravno drug ob drugem, pri čemer je tisti na levi s funkcijami instrumentne plošče (zaslon na levi je vatmeter in ne meter -obratov, seveda) in tisti na desni strani zaslona infotainment (kjer je funkcija za vizualizacijo možnosti polnjenja, tokov energije in porabe).
Opaziti je, da je, tako kot pri večjem EQC, tunel pod sredinsko konzolo večji, kot bi moral biti, ker je bil zasnovan tako, da sprejme menjalnik (v različicah z motorjem z notranjim zgorevanjem), ki je tu skoraj prazen, medtem ko je pet prezračevalnih odprtin z dobro znani letalski turbinski zrak. Odvisno od različice so lahko dodane modre in rožnato zlate, armaturna plošča pred sovoznikom pa je lahko osvetljena, prvič v Mercedes-Benzu.
Višje zadnje dno in manjši prtljažnik
Baterija 66,5 kWh je nameščena pod tlemi avtomobila, v predelu druge sedežne vrste pa je višja, ker je bila nameščena v dveh nadgrajenih slojih, kar ustvari prvo spremembo v potniškem prostoru kompaktnega SUV-ja. . Potniki zadaj potujejo z nogami/nogami v nekoliko višjem položaju (to je prednost, da je osrednji tunel v tem predelu nižji ali pa se zdi, da so tla okoli njega višja, četudi ne).
Druga razlika je v prostornini prtljažnika, ki je 340 litrov, 95 litrov manj kot na primer pri GLA 220 d, ker se je morala dvigniti tudi dno prtljažnika (spodaj so elektronske komponente).
Ni več razlik v bivalnosti (kar pomeni, da lahko potuje pet oseb, pri čemer je prostor za srednjega zadnjega potnika bolj omejen) in naslonjala zadnjih sedežev se prav tako zložijo v razmerju 40:20:40, vendar je Volkswagen ID.4 — a potencialni tekmec — je v notranjosti očitno bolj prostoren in »odprt«, saj se je rodil iz nič na namenski platformi za električne avtomobile. Po drugi strani pa ima Mercedes-Benz EQA boljšo splošno kakovost v notranjosti.
ugodnosti na krovu
Voznik ima v avtomobilu tega segmenta vrsto nenavadnih ugodnosti, če upoštevamo dimenzije (kar manj drži, če upoštevamo njegovo ceno ...). Glasovni ukazi, head-up zaslon z razširjeno resničnostjo (opcija) in instrumentacija s štirimi vrstami predstavitve (Modern Classic, Sport, Progressive, Discreet). Po drugi strani pa se barve spreminjajo glede na vožnjo: pri močnejšem pospeševanju energije se na primer zaslon spremeni v belo.
Že na vstopni ravni ima Mercedes-Benz EQA že zmogljive LED žaromete s prilagodljivim pomočnikom za dolge luči, električno odpiranje in zapiranje prtljažnih vrat, 18-palčna lita platišča, 64-barvno ambientalno osvetlitev, dvojna vrata, razkošne sedeže z nastavljiva ledvena opora v štiri smeri, kamera za vzvratno vožnjo, večnamenski športni volan v usnju, MBUX infotainment sistem in navigacijski sistem z “električno inteligenco” (opozori, če se morate med programirano vožnjo ustaviti za natovarjanje, označuje polnilne postaje na poti in označuje potreben čas zaustavitve glede na moč polnjenja posamezne postaje).
Naložite EQA
Vgrajeni polnilnik ima moč 11 kW, kar omogoča polnjenje z izmeničnim tokom (AC) od 10% do 100% (trifazni v Wallboxu ali javni postaji) v 5h45min; ali 10 % do 80 % enosmernega toka (DC, do 100 kW) pri 400 V in minimalnem toku 300 A v 30 minutah. Toplotna črpalka je standardna in pomaga ohranjati baterijo blizu idealne delovne temperature.
Pogon na sprednja kolesa ali 4×4 (kasneje)
Na volanu z debelim robom in odsekanim spodnjim delom so jezički za nastavitev stopnje rekuperacije energije s pojemkom (levi se poveča, desni zmanjša, v nivojih D+, D, D- in D– , na seznamu najšibkejši za najmočnejši), ko elektromotorji začnejo delovati kot alternatorji, pri katerih se njihovo mehansko vrtenje pretvori v električno energijo, ki se uporablja za polnjenje akumulatorja — z garancijo osem let ali 160 000 km —, medtem ko je avto v gibanju.
Ko se bo prodaja začela to pomlad, bo Mercedes-Benz EQA na voljo le z elektromotorjem s 190 KM (140 kW) in 375 Nm ter pogonom na prednja kolesa, kar je ravno različica, ki jo imam v rokah. Vgrajen na sprednji osi je asinhronega tipa in je poleg fiksnega menjalnika, diferenciala, hladilnega sistema in elektronike.
Nekaj mesecev kasneje pride različica 4×4, ki dodaja drugi motor (zadaj, sinhroni) z akumulirano močjo, ki je enaka ali večja od 272 KM (200 kW) in ki bo uporabljala večjo baterijo (poleg nekaj "triki" za izboljšanje aerodinamike), saj se doseg poveča na več kot 500 km. Sprememba pri podajanju navora z obema osema se samodejno uravnava in prilagaja do 100-krat na sekundo, pri čemer ima prednost pogon na zadnja kolesa, kadar je le mogoče, saj je ta motor učinkovitejši.
Vozite samo z enim pedalom
V prvih kilometrih EQA navduši s svojo tišino na vozilu, tudi po že tako zelo visokih standardih električnega avtomobila. Po drugi strani je opaziti, da se gibanje avtomobila zelo spreminja glede na izbrano stopnjo okrevanja.
Enostavno je vaditi vožnjo z “enojnim pedalom” (pedalom za plin) v D–, zato vam malo vaje omogoča upravljanje razdalj, tako da se zaviranje izvede s samo spuščanjem desnega pedala (ni pri tej močnejši stopnji čudno). če potniki ob tem rahlo prikimajo).
Enota, ki smo jo imeli možnost kmalu preizkusiti.
V razpoložljivih načinih vožnje (Eco, Comfort, Sport in Individual) je seveda najbolj energičen in zabaven način Sport, čeprav Mercedes-Benz EQA 250 ni narejen za čudne pospeške.
Snema, kot običajno pri električnih avtomobilih, z ogromno močjo do 70 km/h, a čas od 0 do 100 km/h v 8,9 s (počasneje od 7,3 s, ki jih porabi GLA 220d) in najvišja hitrost le 160 km/h — v primerjavi z 220 d 219 km/h — lahko rečete, da ni dirkalnik (s težo dveh ton ne bi bilo lahko). Še bolje pa je, da se vozite v Comfort ali Eco, če želite doseči avtonomijo, ki ne pade daleč pod obljubljenih 426 km (WLTP).
Krmiljenje se izkaže za dovolj natančnega in komunikativnega (želel bi pa, da je večja razlika med načini, predvsem Sport, ki se mi je zdel zelo lahek), medtem ko imajo zavore bolj takojšen »zagriz« kot pri nekaterih električnih avtomobilih.
Vzmetenje ne more skriti ogromne teže akumulatorjev, saj je na odzivih nekoliko bolj suho kot GLA z motorjem z notranjim izgorevanjem, čeprav ga na slabo vzdrževanih asfaltih ne moremo šteti za neprijetnega. Če je tako, izberite Comfort ali Eco in ne boste preveč presenečeni.
Tehnične specifikacije
| Mercedes-Benz EQA 250 | |
|---|---|
| električni motor | |
| Položaj | prečna sprednja stran |
| moč | 190 KM (140 kW) |
| Binarno | 375 Nm |
| Bobni | |
| Vrsta | litijevi ioni |
| Zmogljivost | 66,5 kWh (neto) |
| Celice/moduli | 200/5 |
| Pretočno predvajanje | |
| Trakcija | Naprej |
| Menjalnik | Menjalnik z razmerjem |
| ŠASIJA | |
| Vzmetenje | FR: Ne glede na tip MacPherson; TR: Ne glede na vrsto Multiarm. |
| zavore | FR: prezračevalni diski; TR: Diski |
| Smer/premer struženja | Električna pomoč; 11,4 m |
| Število zavojev volana | 2.6 |
| DIMENZIJE IN ZMOŽNOSTI | |
| Comp. x širina x Alt. | 4,463 m x 1,849 m x 1,62 m |
| Med osmi | 2.729 m |
| prtljažnik | 340-1320 l |
| Utež | 2040 kg |
| Kolesa | 215/60 R18 |
| KORISTI, PORABA, EMISIJE | |
| Največja hitrost | 160 km/h |
| 0-100 km/h | 8,9 s |
| Kombinirana poraba | 15,7 kWh/100 km |
| Kombinirane emisije CO2 | 0 g/km |
| Največja avtonomija (kombinirano) | 426 km |
| nalaganje | |
| časi polnjenja | 10-100 % pri AC, (maks.) 11 kW: 5h45min; 10-80 % pri DC, (maks.) 100 kW: 30 minut. |