Povabilo je bilo namenjeno sodelovanju v še eni akciji Maserati Iberia, osredotočeni na prehod nove jadrnice Maserati Multi70 skozi Portugalsko. To plovilo, katerega kapitan je italijanski skiper Giovanni Soldini, je letos premagalo rekord Tea Route.
Če še niste slišali zanjo (in je čisto možno…), je to pomorska pot, ki skozi Cape Horn povezuje Hong Kong z Londonom in obsega skupno 15.083 navtičnih milj, skoraj 24.274 kilometrov. Razdalja, ki jo je trimaran Maserati s samo petimi člani posadke prestal v samo 36d2h37min12s – v bistvu 5d18h49min22s manj kot prejšnja ocena.
Poleg priložnosti, da doživite izkušnjo jadranja, pred Cascaisom, pri več kot 40 vozlih – blizu 75 km/h, impresivni hitrosti nad vodo – je resnica, vsaj za nas, imela program še eno privlačnost ena: da bi lahko preizkusil, tudi prvič, prvi SUV znamke trident, the Maserati Levante.
Nemogoče je zavrniti, se vam ne zdi?
(dolgo) pričakovani trenutek
Po izkušnji, tudi edinstveni, skorajda letenje nad vodo, celo sodelovanje pri nalogah na krovu — če mislite, da je težje zamenjati kolo kot napenjati jadro, se motite! Stojite, krivi za močan veter Cascais — niti najmanjšega strahu!... —, da je prišlo povabilo: voziti vsakega od modelov iz serije Maserati, ki so bili na voljo na dogodku.
Prisoten pa le v marini Cascais bolj poznani Quattroporte, športni Ghibli in SUV Levante . Tudi zato, ker sta tako GranTurismo kot GranCabrio že naznanila svojo smrt, medtem ko zelo želeni Alfieri , ki je že objavljen in potrjen, se pojavi dolgo časa.
Ni pomembno! Vstani zdaj!...
Italijanski luksuz
Zdaj na ključ (težko!…), »tečemo« k tistemu, ki je prvi SUV v zgodovini znamke Modena in da ni imela lahkega rojstva: kljub želji odgovornih za italijansko znamko, da bi svoj debitantski model uvrstili v segment, da bi konkurirali težkokategornikom, kot je Porsche Cayenne, je bilo več napadov na dobro ime modela, s štirimi odpoklici, le v prvih letih življenja.
Ob impozantnem terencu (več kot pet metrov v avtu!...), pozabljamo pa na vse te manj ugodne novice, ko nam model "pomežikne", takoj, skozi posebej zmogljiv sprednji del. A tudi slastni detajli, kot so emblem trizoba na velikodušnem zadnjem stebričku, štirje izpušne cevi ali okna vrat brez okvirja – to jasno namiguje na športni vidik tega SUV-ja.
Že sedi za krmilom tega "plovila", jasen dokaz razkošja, ki ga ponuja model, ki lahko na Portugalskem prejme tudi eno od dveh linij opreme, GranLusso in GranSport, pri čemer se občutki opazijo skozi številne materiale kakovost. Prevleke iz usnja, alcantare in kovine, ki jih spremljajo diferencialni detajli, kot je postavitev gumba za vžig levo od volana (kot v resnici pri Porscheju), majhna analogna ura na vrhu v sredini armaturno ploščo ali tudi 8-palčni barvni zaslon na dotik, del novega infotainment sistema, ki je že združljiv z Apple CarPlay in Android Auto.
Športno, ja; ampak q.b.
Udobno sedeti ob komandah Levanteja in z večnastavljivim volanom pred nami z odličnim oprijemom nato pritisnemo gumb Start, da prvič slišimo izbrani motor: najbolje prodajan turbodizel 3.0 V6 z 275 KM in 600 Nm , katerega zmogljivost se giblje od 230 km/h največje hitrosti in pospeška od 0 do 100 km/h v 6,9 s, ob obljubljeni porabi 7,2 l/100 km (NEDC). Predlog, ki samo pri nas predstavlja skoraj ves prodani Maserati Levante, pri čemer sam terenec predstavlja približno polovico prodaje dveh zastopnikov (Lizbona in Porto), ki obstajata na ozemlju države.
Standardno opremljen s inteligentnim štirikolesnim pogonom Q4, prilagodljivim vzmetenjem, osemstopenjskim samodejnim menjalnikom ZF in od zdaj naprej še več varnostnih sistemov in pomoči pri vožnji – vzdrževanje voznega pasu, podpora pri vožnji po avtocesti, zaznavanje iz mrtvega kota in prepoznavanje prometnih znakov so največja novica — potrditev SUV-ja, ki prinaša užitek in užitek v vožnji, ne le zaradi načina, kako je voznik obravnavan v notranjosti (čeprav na visokem položaju), ampak tudi zaradi dovolj informativnega načina, kako velikodušne pnevmatike stik s katranom. S krmiljenjem, čeprav nikoli ne izgubi nekega žametnega pridiha, zagotavlja tudi zadostno informacijo o položaju koles in neravninah tal.
Maserati Levante in Maserati Ghibli
Hitro, odposlano in z odlično zvočno izolacijo – in k sreči, ker motor, tudi pri delujočem Sportu, ne more prikriti nekoliko grobega dela… – se le nismo popolnoma predali, z omejeno zmogljivostjo vzmetenja, na vijugastih poteh in pri višje hitrosti, izničijo prenose mase. Vedno spuščanje, nihanja v karoseriji, čeprav vlak ostaja trdno na prej začrtani poti. Kot bi rekel: »Športno? Ja, ampak pomiri se! Samo to, da si višji in težji, je treba tudi povedati!…”
Drago ... vendar plačljivo 1. razred
Zdaj, da zaključim – kontakt … in to besedilo –, še vedno je čas za majhen ovinek z začrtane poti, po kratki kopenski poti, sredi Serre de Sintra, samo da potrdimo dodano vrednost tehnološkega zbornika ki celo predvideva možnost dviga karoserije Maseratija Levante za 40 mm več v primerjavi z 207 mm, kar je »normalna« razdalja. Kar tudi pomaga upravičiti ceno, ki se začne pri okoli 114 tisoč evrih.
Maserati Levante, ki je pozicioniran kot neposredni konkurent referenčnemu Porscheju Cayennu, pa ga ne more preseči – v vesolju teh bolj dinamičnih SUV-jev je nemški tekmec učinkovitejši in bolj vpet v vožnjo.
Argumenti, da tudi ob dejstvu, da italijanski športni terenec cestnine plačuje samo razred 1, lahko premaga…
SLEDITE NAM NA YOUTUBU Naročite se na naš kanal