THE Audi A3 je resnična zgodba o uspehu in odkar je bila lansirana leta 1996, je prodala več kot pet milijonov enot.
Samo na Portugalskem je bilo več kot 50 tisoč izvodov, z naravno prevlado dizelskih različic, zato v sedanji generaciji, četrti, največjo odgovornost nosijo različice 30 TDI in 35 TDI, ki blok Diesel 2.0 Turbo opremljata z 116 KM oziroma 150 KM moči.
Toda ponudba A3 je popolnejša kot kdaj koli prej in pri izbiri enega blagovna znamka Ingolstadt predlaga štiri različne motorje (dizelski, bencinski, priključni hibrid in CNG), razdeljene na dve vrsti karoserije: kombilimuzina (dve prostornine) in limuzina.
Na splošno lahko rečemo, da obstaja Audi A3 za vse okuse, a zadnji, ki je prišel na trg, je bil A3 Sportback 40 TFSIe, prvi priključni hibrid najnovejše generacije nemškega kompakta, prijaznega družinam.
S tem A3 Sportback 40 TFSIe smo se peljali po mestu, kjer je teoretično učinkovitejši, a smo mu dali tudi zahtevnejši izziv, več kot 600 km dolgo potovanje po avtocesti in hitrih cestah. Je meril?
Hibridni sistem prepriča
To je priključni hibrid, pod pokrovom pa najdemo bencinski motor 1.4 TFSI s 150 KM — drugačen je od motorja, ki smo ga našli v A3 Sportback 35 TFSI, ki ima kljub enaki moči 1,5 l prostornine — in električni pogon s 109 KM za skupno moč 204 KM in največji navor 350 Nm.
Zahvaljujoč tem številkam lahko A3 Sportback 40 TFSIe doseže največjo hitrost 227 km/h in potrebuje le 7,6 s, da zaključi običajno pospeševanje od 0 do 100 km/h.
To so zanimive številke, a v primerjavi z Mercedes-Benzom A 250 in — nekoliko močnejšim, z 218 KM — ima A3 enako najvišjo hitrost, vendar potrebuje še sekundo pri 0 do 100 km/h. Po drugi strani pa, če primerjamo s SEAT Leon 1.4 e-Hybrid – delita si isto vozno skupino –, ima model nemške znamke prednost pri največji hitrosti (227 km/h proti le 220 km/h). španski model), ki je pri pospeševanju od 0 do 100 km/h dosegel le desetinko sekunde (7,6 s proti 7,5 s).
Elektromotor je vgrajen v šeststopenjski menjalnik z dvojno sklopko (DSG) — za najnovejši sedemstopenjski dvosklopčni menjalnik koncerna Volkswagen ni bilo prostora, a zaradi tega nismo nič manj dobro postreženi… — in to omogoča vedno zagon v električnem načinu. Ni možnosti ročnega menjalnika ali pogona na vsa kolesa, moč je vedno poslana na sprednjo os.
Celoten električni stroj poganja baterija s kapaciteto 13 kWh, kar je skoraj 50 % več kot zmogljivost baterije predhodnika. In ravno to povečanje zmogljivosti upravičuje skoraj 20 km več električnega dosega v primerjavi z zadnjim priključnim hibridom A3, ki je zdaj 67 km (WLTP).
A kot se skoraj vedno zgodi, je prava avtonomija nekoliko manjša od tiste, ki jo oglašuje znamka, in med tem testom je bilo najboljše, kar smo uspeli prevoziti, približno 50 km "brez" elektronov.
Morda ni blizu 67 km, ki jih zahteva nemška znamka, je pa zanimiv rekord, zlasti za tiste, ki iščejo priključni hibrid za uporabo predvsem v mestih.
V 100 % električnem načinu je največja hitrost omejena na 140 km/h, vendar je delovanje vedno zelo gladko, prav tako tudi dovajanje moči. Regenerativne zavore so močne in zahtevajo trden "korak", kar mi je zelo všeč.
Ima 204 KM, vendar se zdi več
Dokler ima baterija na voljo energijo, se z elektromotorjem vedno izvajajo manj zahtevni pospeški. Šele ko globlje stopimo na stopalko za plin, pogonski sistem povabi bencinski motor, da se »pridruži zabavi«, ko pa se to zgodi – ali ko se baterija izprazni, motor z notranjim zgorevanjem zelo gladko »v igri«.
Skupno imamo na desni nogi 204 KM, vendar je ta priključni hibrid A3 videti, kot da ima v resnici več "ognjene moči", skrite pod pokrovom motorja. Kar zadeva porabo, je bila ob koncu prevoženih 657 km tudi bilanca pozitivna: 5,3 l/100 km.
stradista po izbiri
Ta Audi A3 Sportback 40 TFSIe ima veliko dobrih argumentov, a najbolj impresiven je kompromis med udobjem in vodljivostjo. S podpisom S Line in 17-palčnimi platišči bi lahko pričakovali močnejše blaženje in večje nelagodje, a resnica je, da je ta A3 roadster po izbiri.S presenetljivim dinamičnim obnašanjem A3 izstopa po svoji stabilnosti na cesti, kar se zdi, da se z večanjem hitrosti izboljšuje. In če to velja na dolgih, mirnih ravninah avtoceste, velja tudi na stranski cesti, kjer nas ovinke izzovejo, da preizkusimo raven oprijema.
In tam se ta priključni hibrid A3 Sportback, čeprav je za 280 kg težji od različice 35 TFSI, izkaže za zelo učinkovitega, predvidljivega in varnega, z oprijemom, ki ga je težko izpodbijati, tudi pri izklopljenih pripomočkih za vožnjo.
referenčna notranjost
V primerjavi s predhodnikom je notranjost novega Audija A3 – ne glede na različico – nekoliko bolj kompleksna in manj elegantna. Dokaz za to so prezračevalne odprtine za voznika ob volanu. To je rešitev, ki jo cenim, vendar še zdaleč ne ustvarja soglasja, v nasprotju s splošno kakovostjo, za katero vsi priznavajo, da je na ravni najboljših v segmentu.
Notranja obdelava je na zelo visoki ravni.
Izolacija kabine in zelo solidna kakovost izdelave ustrezata ugledu znamke in pomagata okrepiti občutek udobja. Tudi na avtocesti pri višjih hitrostih aerodinamični in kotalni zvoki niso nikoli vsiljivi.
Diogo Teixeira nam je v testnem videu Audi A3 35 TFSI, tudi kot S Line, predstavil vse podrobnosti o notranjosti nove generacije A3. Oglejte si ali pregledajte:
Priključno hibridna mehanika, ki jo je Audi »podaril« A3, je bilo čutiti tudi v prtljažniku, ki je v primerjavi z običajnimi različicami, ki imajo samo motor z notranjim izgorevanjem, izgubil 100 litrov prostornine (s 380 na 280). 13kWh baterija se nahaja pod zadnjim sedežem, zaradi česar je bil rezervoar za gorivo potisnjen nazaj, tako da se zdaj nahaja pod tlemi prtljažnika.
Je pravi avto za vas?
Audi A3 je v boljši formi kot kdaj koli prej. Zunanja podoba je agresivna in nagovarja čute. Notranjost pa je izpopolnjena in ima visoko kakovost, na katero nas je znamka Ingolstadt vajena zadnja leta.
Poleg vsega tega ta priključno-hibridna različica ne le dodaja še eno možnost široki ponudbi A3, ampak ponuja tudi skoraj popolno integracijo motorja z notranjim zgorevanjem in celotnega električnega sistema.
Lastnosti roadsterja, ki smo jih hvalili že pri drugih različicah modela, ostajajo nedotaknjene, a dodatna moč, ki jo zagotavlja hibridni sistem, pomaga okrepiti občutek za volanom modela, ki ima po mojem mnenju bolj poglobljeno dinamiko celo kot najmočnejši Volkswagen Golf GTE (245 KM), ki ga je pred kratkim preizkusil Fernando Gomes.