Kar zadeva druge evropske proizvajalce, leta po krizi za Fiat niso bila lahka. Načrte smo že videli definirane, na novo definirane, pozabljene in ponovno zagnane. Zdi se, da je končno v prihodnosti blagovne znamke strateška jasnost.
Razlogi za toliko sprememb v načrtih so posledica velikega nabora dejavnikov.
Za začetek je kriza leta 2008 povzročila krčenje trga, ki šele zdaj, konec leta 2013, začenja kazati znake okrevanja. Evropski trg je od začetka krize leta 2008 že izgubil več kot 3 milijone prodaje na leto. Krčenje trga je Evropo izpostavilo presežni proizvodni zmogljivosti, zaradi česar tovarne niso bile dobičkonosne, in cenovni vojni med gradbeniki z velikodušnimi popusti. , ki je zatrla vse stopnje dobička.
Premium gradbeniki, bolj zdravi in manj odvisni od evropskega trga, so vlagali v nižje segmente in so danes močni konkurenti v bolj priljubljenih segmentih, kot je segment C, na drugi strani pa vse večji uspeh korejskih blagovnih znamk in celo znamke, kot je Dacia, so med drugim zadušile tradicionalno priljubljene gradbenike, kot so Fiat, Peugeot, Opel.
V primeru Fiata so težave, kot so upravljanje in vzdržnost znamk, kot sta Alfa Romeo in Lancia, vrzeli v njegovi ponudbi in vse starejši modeli, ki čakajo na naslednika, z malo argumenti proti tekmecem. Videz novih izdelkov se zdi kot kapalka. Chryslerjev vstop v skupino leta 2009 in njegovo okrevanje je zgodba o uspehu.
Neverjetno, da Fiat ne more uporabiti Chryslerjevega dobička za financiranje lastnega okrevanja, kar je posledica zapletenega procesa združitve obeh skupin, ki trenutno še čaka na rešitev.
V Evropi ni vse slabo. Dva modela znamke sta še naprej neizogibna in postajata najboljše možnosti za trajnost in uspeh za prihodnost Fiata: Panda in 500. Vodilna v segmentu A se zdita nedotakljiva, tudi ob pojavu novih tekmecev.
500 je pravi fenomen, ki ohranja prodajo v izrazitih številkah, kljub temu, da je na poti v sedmo leto življenja. Poleg tega zagotavlja neprimerljive in nedosegljive stopnje dobička ne glede na tekmeca. Panda, ki je bolj odvisna od domačega trga, da je številka ena, še naprej ponuja mešanico praktičnosti in dostopnosti ter nizkih stroškov uporabe, zaradi česar je ena od referenc v segmentu. Stavijo na precej različne cilje, a obe sta formuli uspeha in sta modela, ki bosta služila kot osnova za prihodnost znamke do konca desetletja.
Olivier Francois, izvršni direktor Fiata, je nedavno za Automotive News Europe povedal: (prevajanje izvirnega citata v angleščino) Znamka Fiat ima dve dimenziji, Panda-500, funkcionalno-aspiracijski, levi možgani-desni možgani.
Tako bi imeli znotraj znamke Fiat dva popolnoma ločena obsega oziroma stebra v svojih ciljih. Praktična, funkcionalna in dostopna družina modelov, funkcije, ki so povsod prisotne v Pandi. In še ena, bolj aspirirana, z izrazitejšim slogom in osebnostjo, da bi učinkoviteje konkurirala v premium delu vsakega segmenta, v katerem deluje. Za primerjavo najdemo podobnosti v nedavno napovedani strategiji Citroena za prihodnost, saj tudi svoje modele deli na dve ločeni liniji, C-Line in DS.
Glede na vire podjetja in dobaviteljev se zdi, da je najverjetnejša strategija za izvajanje do leta 2016, širitev, prenova in uvedba novih integriranih modelov bodisi v družini Panda bodisi v družini 500.
Začenši s Pando, ki jo že poznamo, bi morali videti ponudbo, okrepljeno s Pando SUV, bolj avanturističnim kot trenutna Panda 4×4, ki bo nasledil Panda Cross prejšnje generacije. Čeprav so zadnje novice zanikale videz Abarth Pande, je še vedno verjetno, da se bo pojavila športnejša različica, opremljena z majhnim Twinairom s 105 KM, ki bo nasledila Pando s 100 KM, nerazumljivo, nikoli prodana na Portugalskem.
Če se po segmentih povzpnemo nekaj korakov navzgor, bomo našli večjo Pando, ki temelji na platformi Fiat 500L, vse pa kaže na križanca, podobnega Fiatu Freemontu. Z drugimi besedami, zlitje med tipologijami enoprostorcev in športnih terencev, ki zavzame mesto sedanjega Fiata Brava kot predstavnika segmenta C.
In če bomo imeli mini Freemont v segmentu C, bo v zgornjem segmentu Freemont očitno tretji element v družini Panda. Trenutni Freemont, klon Dodge Journeyja, se je izkazal za nepričakovan (in relativno) uspeh, glede na zadržanost trga, da sprejme velike modele Fiat. Ne le, da je najbolje prodajan klon Fiat-Chryslerja v Evropi (leta 2012 so ga prodali več kot 25.000 primerkov), sam je presegel skupno prodajo Lancie Theme in Voyagerja ter celo druge modele skupine, kot je Lancia Delta, Fiat Bravo in Alfa Romeo MiTo. Trenutno ga je izdelal Chrysler v Mehiki, pričakujejo pa ga v prihajajoči prenovi ali v pričakovanem nasledniku za leto 2016 z novimi funkcijami, ki ga bolje integrirajo kot člana družine Panda.
Prehod na steber 500 začnemo tudi z originalom. V letu 2015 bo zamenjan lep in ikonični Fiat 500. Proizvajali ga bodo izključno v poljski tovarni v Tychyju (trenutno ga izdelujejo tudi v Mehiki, ki oskrbuje Ameriko), in predvidljivo ne bi smeli videti večjih vizualnih sprememb. To bo še ena "tu in tam" prilagoditev, ki bo ohranila ikonične konture in retro privlačnost sedanje, prav v notranjosti pa bomo imeli pomembnejše spremembe. Prisotni bi morali biti nov dizajn, boljši materiali, Chryslerjev sistem U-Connect in nova oprema za pomoč pri vožnji, kot je City-Brake, ki smo ga že videli pri Pandi. Morda se bo nekoliko povečal in se bolje prilagodil svoji vlogi globalnega modela.
Če gremo navzgor, tukaj najdemo največje presenečenje. Fiat 500 s 5 vrati in 5 sedeži za B-segment, ki bo nadomestil priljubljeni in veteranski Fiat Punto z modelom s premium željami, zato se pričakuje, da bo cena višja od Punta. Še vedno ni prepričan, katero platformo bo uporabil, najverjetnejši kandidat bi morala biti kratka različica platforme 500L, zato naj bi prihodnji B segment znamke ohranil dimenzije, podobne trenutnemu Puntu. Z drugimi besedami, seveda bi šlo za Fiat… 600. Ocenjuje se, da se bo tak model pojavil šele leta 2016. Glede Puntovega naslednika je še nekaj zadržkov, saj je možnost, da ga vgradijo v družino Panda, še vedno verjetna, zaradi česar bi bil tekmec križancev Renault Captur, Nissan Juke ali Opel Mokka, vendar bi tvegal konflikt s prihodnjim 500X.
Če spremenimo tipologijo, lahko zdaj na trgu najdemo MPV 500L, 500L Living in 500L Trekking. Ker je zamenjal Fiat Idea in Fiat Multipla, se za zdaj zdi, da je zmagovalna stava, saj je serija 500L vodilna v Evropi v segmentu majhnih enoprostorcev, kljub preveliki odvisnosti od italijanskega trga, da bi dosegli ta podvig. V ZDA scenarij ni tako dober. Ukradel je prodajo najmanjših 500 in prav tako ni prispeval k pričakovani rasti Fiata v ZDA letos. Kljub naraščajočemu trendu na trgu prodaja znamke Fiat upada.
Nenazadnje, 500X. 500X, razvit vzporedno s prihodnjim kompaktnim SUV-jem Jeep, bo nadomestil Fiat Sedici, ki je rezultat partnerstva s Suzukijem, Suzuki pa ga je izdelal skupaj s SX4, ki je bil nedavno zamenjan. Cilj je seveda tekmovati v rastočem segmentu kompaktnih športnih terencev in staviti na dobro in močno podobo modela 500. Ponudil bo oprijem na dveh in štirih kolesih, tako 500X kot Jeep, na podlagi platforme Small US Wide , enako, ki opremlja 500L. Proizvajali jih bodo v Fiatovi tovarni v Melfiju. Prvi, ki bo prišel na proizvodno linijo, bi moral biti Jeep, sredi prihodnjega leta, 500X pa bi se začel proizvajati nekaj mesecev pozneje. Po podatkih dobaviteljev je letna proizvodnja ocenjena na 150 tisoč enot za Jeep in 130 tisoč enot za Fiat 500X.
Za zaključek in v primeru, da ne bo več drastičnih sprememb v načrtih gospoda Sergia Marchionneja v njegovi naslednji predstavitvi prihodnje strategije za Fiat aprila 2014, bomo videli, da bo Fiat do leta 2016 globoko na novo izumljen, ne le s svojo ponudbo, ki jo podpirajo dve, bom rekel, podznamki, kot se zdita Panda in 500, kot ponudba, ki temelji na svoji splošnosti v križankah in športnih terencih, ki sledijo tržnim trendom, za katere se zdi, da imajo te vrste vse bolj prednost pred tradicionalnimi.
