Druga generacija Volkswagnovega Pola, predstavljena leta 1981 in obsežno spremenjena leta 1990, se večinoma spominja po slavni različici G40, ki je imela toliko barve. Vendar to ni najbolj ekskluzivna različica nemškega pripomočka, pri čemer je ta »čast« rezervirana za preoblikovane Volkswagen Polo Treser GT.
Polo Treser GT, ki ga je razvil nemški trener Treser, je bil pravi "dva v enem".
Na podlagi skromnega kupeja Polo GT s 75 KM, modela, ki ga je ustvarilo podjetje, ki ga je ustanovil Walter Treser – človek, ki je krstil Audi Quattro in ga pomagal pri razvoju – bi Polo Treser GT lahko bil enako kabriolet kot targa.
Za preoblikovanje v kabriolet niso odstranili le pokrova motorja, ampak tudi B-stebrička in zadnje steklo. Če bi želeli targo, bi lahko obdržali nenavadne stebre in se odločili obdržati majhno streho. Končni rezultat je bil precej zanimiv in, resnici na ljubo, komaj kdo bi rekel, da je šlo za preobrazbo.
cena razlikovanja
Čeprav lahko predelava Volkswagna Pola v kabriolet/targo temelji tudi na različici nemškega terenskega vozila s 55 KM, se je le malo kupcev odločilo za ta motor.
Ne glede na izbiro je bila ena stvar gotova, tovarniška garancija je veljala (prikaz Volkswagnovega zaupanja v pripravljavca, glede na Treserjevo povezavo z Audijem).
Skupno je bilo izdelanih 290 Polo GT Treser, pri čemer so stroški preoblikovanja takrat narasli na 16 tisoč DM (približno 8000 evrov). Temu so dodali še približno 21 tisoč mark (okoli 10 tisoč evrov), ki jih je stal Polo GT.
Kabriolet ali…
Da bi si predstavljali visoke stroške predelave, ko je bila leta 1996 lansirana prva generacija Mercedes-Benz SLK, je stala 46 tisoč mark (23 tisoč evrov)!
Če upoštevamo te vrednosti (in tudi redkost zadevnega modela), se 11.900 evrov, ki jih je zahteval lastnik - specialist za klasiko Jens Seltrecht iz Garaže 11 v Hamburgu - enote, ki vam jo prikazujemo tukaj, zdi celo "lepo". ”.
Ta enota, izdelana leta 1993, je prevozila okoli 92.000 kilometrov in ima poleg brezhibnosti celo originalna kolesa.