Pot pred avtomobili z gorivnimi celicami (FCV) je dolga. Toyota se tega zaveda in ne zamudi priložnosti, da bi nas na to opomnila. Tako je bilo pred enim letom, ko smo v Amsterdamu spoznali novo generacijo Toyota Mirai, in tako je bilo pred več kot tremi leti, ko smo na dogodku, ki ga promovira Toyota Portugal, testirali prvo generacijo Miraija.
Danes, leta 2021, vidimo prihod druge generacije tehnologije gorivnih celic, ki je vključena v novo Toyota Mirai. Model, ki smo ga imeli priložnost voziti nekaj ur po portugalskih cestah.
To je bilo prvič, da je avto na vodikov pogon prevozil toliko kilometrov po nacionalnih tleh. Pravi prvi stik, kjer smo lahko učinkovito preizkusili vse veščine ene najpomembnejših Toyotinih tehnoloških zastav. Vse si lahko ogledate v predstavljenem videu.
Elektrifikacija od leta 1997
Začne biti tradicija. V 90. letih prejšnjega stoletja, ko je le malokdo verjel v elektrifikacijo avtomobila, je Toyota začela to pot s Priusom, prvim hibridom za množični trg.
Zdaj se zgodovina ponavlja. Ne z elektrifikacijo - kar gre po svoje - ampak z vodikom. In spet je veliko glasov, ki se dvigajo pred tehnologijo, ki ima še veliko izzivov pred seboj.
Yoshikazu Tanaka, glavni inženir Toyote MiraiRazširitev oskrbovalne infrastrukture, ki jo potrebujejo FCV, bo verjetno trajala 10 do 20 let ali morda celo dlje. Vsekakor je dolga in zahtevna pot. Vendar pa je za prihodnost pot, ki ji moramo slediti.
V razumevanju Toyote, ki je trenutno drugi največji proizvajalec avtomobilov na svetu, se tudi vodilni lotevajo teh izzivov. Da poskuša upogniti meje inženiringa v korist človeštva.
Ko pišem te vrstice, Toyotini inženirji celo že razvijajo tretjo generacijo gorivnih celic. Delo, ki ga je Toyota začela v daljnem letu 1992.
Prva zmaga Fuel Cella
Toyota trdi, da je že ceneje izdelati Toyota Mirai kot avtomobil na gorivne celice (FCV) kot kot akumulatorski električni avtomobil (BEV). Vendar, če je res, da gredo FCV dlje, imajo BEV prednost, da se lahko polnijo kjer koli.V primeru FCV oskrbovalna infrastruktura na Portugalskem ne obstaja. Do leta 2021 bomo imeli v najboljšem primeru tri lokacije za polnjenje vozil na vodik – vključno s postajo za vodik, ki jo bo ustvaril CaetanoBus.
Potem imamo tudi izziv proizvodnje vodika. Kljub temu, da je zelo bogat, ima vodik težavo: vedno je povezan z drugim elementom. Ločevanje vodika od drugih elementov je drago in bo izvedljivo le z okoljskega vidika, če bo temeljilo na obnovljivih virih energije.
Vendar je prvi test že opravljen. Po Toyotinih besedah je del industrijskih izzivov, povezanih s proizvodnjo gorivnih celic (Fuel Cell), že premagan. In kot je omenjeno v videu, je avto le majhen del enačbe.
Akumulatorska elektrika proti gorivnim celicam?
Nima smisla polarizirati razprave. FCV niso antagonistični do BEV, so komplementarni. Enako lahko rečemo za avtomobile z motorjem z notranjim zgorevanjem (ICE), ki še naprej igrajo zelo pomembno vlogo pri naši mobilnosti – in bo še dolgo.
Po Toyotinem mnenju imata FCV in BEV mesto v prihodnosti avtomobilov; ne pomeni izumrtja ene tehnologije na račun druge. Stališče, ki ga deli tudi Hyundai, ena od blagovnih znamk, ki najbolj stavi na gorivne celice in ki najbolj verjame v to rešitev.
Toyota Mirai na Portugalskem
Za razliko od prve generacije se bo nova Toyota Mirai tržila na Portugalskem. V pogovoru za Razão Automóvel so uradniki Salvadorja Caetana – zgodovinskega uvoznika Toyote na Portugalskem – potrdili prihod Toyote Mirai v našo državo letos. Prihod, ki bi se lahko zgodil leta 2020, če ne bi bilo pandemije.
V tej prvi fazi bo Portugalska imela dve vodikovi polnilni postaji: eno v mestu Vila Nova de Gaia in drugo v Lizboni.
Poleg tega se je treba spomniti, da je v poglavju o mobilnosti vodika Salvador Caetano prisoten na več frontah. Ne samo prek Toyote Mirai, ampak tudi prek Caetano Bus, ki razvija avtobus na vodikov pogon. V zvezi s tem bo Salvador Caetano spodbujal javno pobudo. Toyotin nacionalni uvoznik bo preko Caetano Bus uvedel lastno vodikovo polnilno postajo.
Če želimo prizadevanja Salvadorja Caetana še razširiti, lahko omenimo še druge znamke, ki so pod okriljem tega podjetja na Portugalskem: Honda in Hyundai, ki prodajata avtomobile na vodikov pogon tudi v drugih državah in bosta to kmalu lahko počela v Portugalska.
Naročite se na naše novice
Eden izmed njih, smo ga že preizkusili, Hyundai Nexo. Test, ki si ga lahko ogledate v tem članku ali, če želite, v tem videoposnetku: