Leto 2018 ni dobro leto za Maserati, zgodovinska italijanska blagovna znamka in trenutno najvišje uvrščena blagovna znamka FCA. Glavobol za Mikea Manleyja, ki je po njegovi smrti prevzel mesto izvršnega direktorja FCA od Sergia Marchionneja.
Zadnje četrtletje kaže močan padec dobička za 87 %, manj za 19 % dobavljenih vozil, stopnja dobička pa je bila le 2,4 % – v istem četrtletju julij–september 2017 je bila marža dobrih 13,8 %. Cilj za leto 2018 je nakazal 14-odstotno in 15-odstotno stopnjo dobička do leta 2022.
Za ta padec je izpostavljenih več vzrokov, med katerimi najdemo WLTP, ki je vplival na uspešnost znamke v Evropi, in upočasnitev kitajskega trga, enega glavnih za Maserati.
napaka v ozadju
Toda po mnenju Manleyja je težava globlja od tega, kot je dejal na konferenci o objavi dobičkov v tretjem četrtletju 2018 konec lanskega oktobra. Po njegovem mnenju je bila zmota postaviti Alfa Romeo in Maserati pod isto vodstvo:Ko se ozremo nazaj, ko smo Maserati in Alfo združili, sta se zgodili dve stvari. Prvič, zmanjšal je osredotočenost na znamko Maserati. Drugič, Maserati je bil nekaj časa obravnavan, kot da bi bil skoraj količinska znamka, kar pa ni in se ne bi smelo obravnavati tako.
V tem smislu je bil eden od ukrepov, ki so bili že sprejeti prejšnji mesec, ponovno imenovanje Haralda Westerja, ki je bil med letoma 2008 in 2016 izvršni direktor znamke trident, na položaj, ki ga je opravljal prej.
Naročite se na naš Youtube kanal
Wester ni izgubljal časa in eden njegovih prvih korakov je bil zaposlitev Jean-Phillipea Leloupa, izvršnega direktorja z obsežnimi izkušnjami na področju trženja in prodaje v luksuznem segmentu, ki je ustvaril organizacijo Maserati Commercial. Pred tem novim delovnim mestom je bil Ferrarijev vodja operacij v srednji in vzhodni Evropi.
Kje so avtomobili?
To je bila Ahilova peta ne le za Maserati, ampak za skoraj vse znamke v skupini, z izjemo Jeep in Ram, najbolj dobičkonosnih oddelkov. Kadenca novih modelov ali celo posodabljanje obstoječih je bila nezadostna.
Prodaja treh prodajnih modelov Ghibli, Quattroporte in Levante pada in niti Levante ne more izkoristiti razmaha športnih terencev. Segment, v katerem deluje, je edini, ki ne raste in letos smo bili priča prenovi Cayenna, X5 in GLE.
Prihodnost po načrtu, predstavljenem junija, razkriva prihod zelo obljubljenega Alfierija – coupéja in roadsterja ter električnih različic – ter novega terenca, ki je postavljen pod Levante, torej na isti nivo, kot je Alfa. Romeo Stelvio. Manjkajo konkretni datumi za izdajo. Vemo le, da bodo prispeli v razponu med letoma 2018 (ki se izteka) in 2022.
ambiciozne cilje
Ambiciozni cilji Sergia Marchionneja, zastavljeni leta 2014 – prodaja 75.000 enot za leto 2018 – so bili junija popravljeni na 50.000 enot, kar je bolj trajnostna številka. Toda ta številka se zdi oddaljena, če opazujemo prodajo v letošnjem letu (do septembra), ki je v primerjavi z letom 2017 upadla za 26 % in se ustali le pri 26.400 enotah.
Vendar Manley ohranja svoj cilj 15-odstotne stopnje dobička do leta 2022. "Nimam razloga, da verjamem, da Maserati tega ne more doseči s tem, kar vidim danes," je Manley odgovoril analitikom, pri čemer se bo reorganizacija znamke nadaljevala v prihodnjih dneh. mesecev.