PSA je bila ena izmed skupin, ki je najbolj kritizirala evropske direktive, ki so gradbince silile v globoko elektrifikacijo. Ko pa je ugotovil, da se politiki ne bodo umaknili, je eden najhitrejših preračunal pot do te mere, da je spremenil podpis Peugeota, ki je postal Motion & e-Motion.
Njegovi prvi hibridi, ki so bili že predstavljeni na lanski pariški razstavi, so vse bližje tržišču. Začetni načrt je dati v prodajo priključne hibridne različice 508, 508 SW in 3008 , z dvema različnima sistemoma.508 je opremljen s sistemom HYbrid , ki združuje 1,6-litrski štirivaljni bencinski motor s turbopolnilnikom 180 KM in elektromotorjem 110 KM, da doseže skupno moč 225 KM in pridobitev največjega navora za 60 Nm.
Med bencinskim motorjem in osemstopenjskim samodejnim menjalnikom je nameščen tudi alternator/generator, pri katerem je pretvornik navora zamenjana z večkostno sklopko in prenaša oprijem na sprednji kolesi.
Za 3008 je poleg tega sistema še en, močnejši, imenovan 4HYbrid , z drugim elektromotorjem s 110 KM, ki preko lastnega menjalnika daje oprijem na zadnji kolesi, kar mu omogoča delo do 135 km/h. V tem primeru je največja moč bencinskega motorja 200 KM in največja skupna moč je 300 KM.
40 km EV doseg
V obeh primerih je baterija nameščena pod zadnjim sedežem in v predelu pod prtljažnikom, pod tlemi, pri čemer vzame 30 l do svoje polne kapacitete, vendar ohranja majhno loputo, ki omogoča dostop do prostora za shranjevanje kablov za polnjenje.Zanimivost: 3008 4HYbrid
Ko je baterija popolnoma izpraznjena, bencinski motor, ki aktivira sprednji alternator/generator, nadaljuje z napajanjem zadnjega elektromotorja in tako ne izgubi funkcije štirikolesnega pogona.
napolniti baterija 11,8 kWh (v primeru 3008 je 13,2 kWh, saj se prilega drugemu modulu), Peugeot napoveduje skupni čas, ki se lahko giblje med 7. uro zjutraj, v domači vtičnici, in 1 h 45 min, s 6,6 kWh in 32 A wallbox. Napovedana avtonomija v električnem načinu je 40 km , v ciklu WLTP, z emisijami, ocenjenimi na manj kot 49 g/km CO2.
prvi svetovni test
Peugeot je skupino novinarjev, ki sodijo v žirijo Avto leta, povabil na prvi in manjši preizkus te nove različice 508, ki se poteguje za letošnjo nagrado. To je bilo prvič, da je nekdo izven PSA vozil prvi Peugeot hibrid.
Test je potekal v testnem kompleksu CERAM v Mortefontainu v Franciji, kjer sem dan prej testiral sedem finalistov. Za zdaj sta bila na voljo le Peugeot 508 HYbrid s sprednjim pogonom in 225 KM, ki je še v fazi prototipa. Kljub temu, da niso imele kamuflaže, testirane enote logično še niso bile v končnem uglašenem stanju.
Samodejni menjalnik z lopaticami v tem (električnem) načinu preneha delovati, z drugimi besedami, lopatice se ne splača uporabljati, saj se razmerje ne spreminja od oktave.
V primerjavi z različicami motorja z notranjim izgorevanjem ni veliko sprememb. Navzven lahko opazite le prisotnost vtičnice za polnjenje baterije, ki je nameščena na levem zadnjem blatniku. HYbrid bo na voljo v standardnih različicah serije 508, vendar le pri dražjih, vozil sem GT-Line, tam sta bila Allure in GT.
V notranjosti so spremembe v nastavljivi digitalni nadzorni plošči, ki ima zdaj stran za spremljanje stopnje napolnjenosti baterije , plus indikator vožnje: Eco/Power/Charge. Osrednji monitor ima tudi eno od klavirskih tipk, zasnovano za neposreden vnos informacij o porabi električne energije, z grafiko, ki poleg delovanja bencinskega motorja prikazuje pretok električne energije med elektromotorjem, baterijo in kolesi.
Na voljo bo mobilna aplikacija, kjer bo uporabnik lahko nadzoroval nivo napolnjenosti baterije in celo načrtoval, če bo avto priključen na električno omrežje.
Naročite se na naše novice
električni način
Obstajajo trije načini vožnje: brez emisij, hibrid in šport (na 3008 4HYbrid je še en off road način). Test sem začel s prvim (nič emisij), zaradi katerega 508 HYbrid deluje samo z električnim sistemom.
Kot bi pričakovali, je odziv plina zelo hiter in ni hrupa. Ta način se lahko uporablja do 135 km/h in ima doseg 40 km, navaja Peugeot. V tem testu tega ni bilo mogoče potrditi.
Samodejni menjalnik z jezičkom preneha delovati v tem načinu, tj ne splača se vzeti dveh udarcev, ker se razmerje od oktave ne spreminja . Električni motor ne potrebuje prestave, saj doseže največji navor ob zagonu.
Regeneracijo je mogoče regulirati v dveh stopnjah, normalni in intenzivnejši, kar izzove določeno zaviranje motorja, vendar ne pretirano. Samo enkrat potegnite ročico menjalnika nazaj, nato se bo na instrumentni plošči pojavil položaj menjalnika "B", znak, da je regeneracija na maksimumu.
Model (508 Sport Enginnered), ki je pozicioniran kot tekmec Audiju S4, bo naprodaj pred koncem leta 2020, pri Peugeotu pa naj bi imela končna različica 350 KM.
hibridni način
Drugi način je hibridni , ki uporablja električni motor za odpravo odzivnega časa bencinskega motorja s turbopolnilnikom pri nizkih vrtljajih. In kar lahko rečem je, da svoje delo opravljaš zelo dobro. Pri pospeševanju s polno hitrostjo iz nizkih hitrosti je odziv kompleta zelo linearen in hiter, na ravni športne različice.
Funkcija e-Save
V hibridnem načinu vam funkcija e-Save omogoča varčevanje z energijo baterije za kasnejšo uporabo, na primer v mestu. Ta funkcija vam omogoča izbiro med prihrankom 10 km, 20 km ali celotno življenjsko dobo baterije.
Športni način
Končno, način šport prikazuje, kako Peugeot namerava, da so njegovi elektrificirani modeli vedno vznemirljivi za vožnjo, saj je ustvaril celo #unboringthefuture, da pokaže prav to.V tem načinu je odziv plina očitno bolj energičen (0-100 km/h traja 8,8 s), krmiljenje je nekoliko težje, menjalnik pa bolj poslušen ukazom lopat.
Nisem prevozil dovolj kilometrov, da bi dobil popolno mnenje o dinamičnih zmogljivostih 508 Hybrid pri višjih hitrostih. Lahko pa rečem, da zlasti v športnem načinu platforma EMP2 v tej različici z neodvisnim zadnjim vzmetenjem še naprej omogoča dobro hitrost vstopanja v ovinke, pri čemer ohranja majhen skoraj kvadratni volan, ki je postal običajen pri znamki.
Dodatna teža sistema (280 kg) ni posebej občutljiv in množični nadzor se zdi ustrezen, vendar bo potreben daljši test na odprti cesti, da bi naredili več zaključkov. Točka, ki bi jo bilo treba pregledati, je zvočna izolacija, ki se je izkazala za nezadostno, ko sem motor pripeljal do rdeče črte.
Naročite se na naš Youtube kanal.
Tovarne v pripravljenosti
Zlasti elektrifikacija pri PSA in Peugeotu je po besedah predstavnika Peugeota predstavljala naložbo v višini »le 100 milijonov evrov«. Pravzaprav so vse tovarne, ki proizvajajo modele skupine na platformi EMP2, že sposobne proizvajati hibridne različice. To je zato, ker so spremembe strukture razmeroma majhne, omejene na spodnje zadnje plošče za namestitev baterije in nekatere strukturne ojačitve za obvladovanje dodane teže.
Znamka je celo prikazala dva videa z delom končnega postopka sestavljanja dveh 508, enega z motorjem z notranjim izgorevanjem in drugega s hibridom, da bi dokazala, da je čas, potreben za izdelavo, enak.
Konec letošnjega leta (jeseni) bodo na Portugalskem naprodaj prvi Peugeotovi priključni hibridi , ki še ne ve, kakšna bo cena, a z gotovostjo, da bo njegova pozicija na vrhu lestvice.
508 ima tako alternativo za tiste, ki imajo raje hibride, vendar ne gre za dostopno različico. Da bi ta različica postala uspešen posel, njeno pozicioniranje ni moglo biti drugače kot na vrhu.
Carlos Tavares, vodja PSA, je že dolgo dejal, da bodo vsi njegovi avtomobili izpolnjevali standarde in da PSA ne bo treba plačati glob. In vedno je govoril, da morajo vsi njegovi modeli prinašati dobiček. , da bodo finance PSA v redu.
Presenečenje!
Poleg proizvodnega HYbrida, Peugeot je pokazal tudi konceptno vozilo, ki ga imenuje 508 Peugeot Sport Engineered . To je res športna različica istega koncepta, vendar tukaj s štirikolesnim pogonom hibridni sistem nosi “ na ekvivalent 400 KM v avtomobilu z notranjim izgorevanjem «, z besedami znamke, ne da bi izgubili cilj 49 g/km CO2.
Predstavljen bo šele v Ženevi, a smo ga že videli: tukaj je 508 Peugeot Sport Engineered v živo in v barvah.
Na ženevskem salonu, ki svoja vrata odpira v začetku marca, bo eden od zvezdnikov znamke. Motor 1.6 Pure Tech tukaj zmore 200 KM, zahvaljujoč večjemu turbopolnilniku, medtem ko ima sprednji elektromotor 110 KM, zadnji pa 200 KM, za oglaševani največji navor 500 Nm.
Pri teh motorjih je štirikolesni pogon na voljo do 190 km/h. 11,8 kWh baterija zagotavlja a napovedana avtonomija v električnem načinu 50 km . Ta različica bo imela štiri načine vožnje: 2WD/Eco/4WD/Sport in ni samo konceptno vozilo.
Model, ki je postavljen kot tekmec Audiju S4, bo naprodaj pred koncem leta 2020, pri Peugeotu pa pravijo, da bo imela končna različica 350 KM. . Za zdaj so napovedane izvedbe 0-100 km/h v 4,3 s in 0-1000 m v 23,2 s, pri čemer je največja hitrost omejena na 250 km/h. Na voljo bo v limuzinski in kombi različici.
Neo Performance
Za obvladovanje dodane moči ima ta 508 najširši koloteki (24 mm spredaj in 12 mm zadaj), nižje in trdnejše vzmetenje, večja kolesa z pnevmatikami Michelin Pilot Sport 4S v dimenziji 245/35 R20, večje zavore in estetske podrobnosti, kot so npr. preoblikovana rešetka in izvleka na zadnjem odbijaču.
Peugeot to različico uvršča pod tisto, kar imenuje Neo Performance , ki signalizira prenos energije, ki ga bodo doživeli njegovi športnejši modeli.