Na Portugalskem segment SUV predstavlja 30 % avtomobilskega trga. Številne blagovne znamke lahko prezrejo. Mazda ni izjema.
S ponudbo, ki jo je doslej sestavljala le dva športna terenska vozila – to sta Mazda CX-3 in CX-5 – je japonska znamka pravkar prejela povečavo teže, ki ji bo omogočila zadovoljitev potrošnikov, ki iščejo srednjega SUV: novi Mazda CX-30.
Model, ki smo ga že imeli priložnost preizkusiti v Frankfurtu, zdaj pa se spet vozimo v bližino španskega mesta Girona, tokrat z vsemi motorji, ki so na voljo za testiranje: Skyactiv-D (116 KM), Skyactiv-G (122 KM) in Skyactiv-X (180 KM).
Zdaj, ko poznamo seznam opreme in cene za vse različice Mazde CX-30, se osredotočimo na razlike med pogonskimi sklopi v ponudbi CX-30.
Mazda CX-30 Skyactive-G. Konica sulice.
Mazda meni, da na Portugalskem 75 % prodaje Mazde CX-30 izvira iz motorja Skyactiv-G.
Je motor 2,0 l bencinski motor s 122 konjskimi močmi , ki mu pomaga majhen elektromotor, ki uporablja litij-ionsko baterijo, ki na primer omogoča izklop toplotnega motorja v primerih upočasnitve in še naprej napaja glavne sisteme za podporo vožnje in udobja.
Pri zmernih količinah je poraba znašala 7,1 l/100 km. Zelo zanimiv podatek glede na dimenzije modela.
To je motor, ki vas vabi k počasnemu tempu iz dveh razlogov. Po eni strani zaradi svoje gladkosti, po drugi pa zaradi povečanja škatle, ki očitno daje prednost porabi.
Raven hrupa tega motorja je tako nizka, da bi lahko najbolj neprevidni pomislili, da smo v prisotnosti električnega modela. Če k temu dodamo še najbolj privlačno ceno celotne ponudbe — in da bo med lansiranjem za 27 650 evrov — ni čudno, da je 'sulica'.
Mazda CX-30 Skyactive-D. Boljša poraba.
Ni presenetljivo, da je bilo to v Mazdi CX-30 Skyactiv-D, opremljeni z novo lansiranim motorjem. 1,8 l s 116 KM in 270 Nm , da nam je uspelo doseči najboljše povprečje porabe. Na poti, podobni kot pri različici Skyactiv-G, smo dosegli povprečje 5,4 l/100 km.
Kar zadeva ugodje v vožnji, izdatnejši navor tega motorja omogoča močnejše okrevanje in manjšo uporabo menjalnika, čeprav ima pri čistih pospeških prednost lahka bencinska različica (light).
Glede hrupa in tresljajev, kljub temu, da ni tako diskreten kot motor Skyactiv-G, ta motor Skyactiv-D še zdaleč ni hrupen in neprijeten. Ravno nasprotno.
Če pa k prepričljivi zmogljivosti tega motorja Skyactiv-D dodamo še nizko porabo, bi lahko razlika v ceni 3105 evrov v primerjavi z motorjem Skyactiv-G upravičila možnost za prvega, v primeru tistih, ki veliko potujejo. kilometrov letno.
Mazda CX-30 Skyactive-X. Tehnološki zbornik.
Motor Skyactiv-X, ki je na voljo šele od oktobra, je zaradi tehnoloških rešitev, ki jih vsebuje, vzbudil največ radovednosti. In sicer sistem imenovan SPCCI: Spark Controled Compression Ignition. Ali, če vam je ljubše, v portugalščini: kompresijski vžig, ki ga nadzoruje iskra.
Po mnenju Mazde je Motor 2.0 Skyactiv-X s 180 KM in 224 Nm navora maksimum združuje "najboljše dizelske motorje z najboljšimi bencinskimi motorji". In v praksi smo to čutili.
Motor Skyactiv-X je po porabi in uglajenosti vožnje na pol poti med dizelskim in bencinskim motorjem (Otto).
S predserijsko različico Mazde CX-30, opremljene s tem revolucionarnim motorjem, smo prevozili približno 25 km in dosegli povprečno 6,2 L/100 km. Zelo zadovoljiva vrednost, če upoštevamo moč motorja in uglajenost delovanja — ki je še vedno manjša od njegove sestre Skyactiv-G, a boljša od Skyactiv-D.
Pozitivno je tudi dejstvo, da je obseg porabe motorja Skyactiv-X manjši kot pri običajnih bencinskih motorjih. Z drugimi besedami, pri višjih stopnjah se poraba ne poveča tako močno kot pri bencinskem motorju Ottovega cikla.
Manj pozitivna nota? Cena. Medtem ko se CX-30 z bencinskim motorjem Skyactiv-G začne pri 28.670 €, Enakovredna različica z motorjem Skyactiv-X bo stala 34.620 evrov — z drugimi besedami, približno 6000 € več.
Toliko stane, da dosežeš 0-100 km/h v 8,5 s in dosežeš največjo hitrost 204 km/h. Proti 10,6s od 0-100 km/h in 186 km/h največje hitrosti motorja Skyactiv-G.
Po mnenju Mazde je to tisto, kar plačate za najbolj velikodušno moč, tehnologijo in najnižje emisije. Se splača? Odvisno je od tega, kaj vsak ceni in predvsem od tega, kaj si vsak lahko privošči.