Kam me pelje GPS? Moral sem zapustiti krožišče in slediti znaku Lizbona, vendar je GPS kazal drugo pot do IC1, očitno krajšo pot. In moj bog ... kakšno potovanje!
Asfaltni pas, ki se je razprostrl pred mano, je bil preprosto fantastičen: nekaj ozkega, brez robov, nagubanih, vdolbih, vijugastih gora, gor in dol - včasih ostro - vseh vrst in, kar je bistveno, brez prometa - sem me prečkal z le štirje ali pet avtomobilov na kakšnih 20 kilometrov – pa tudi brez zaščitnih ograj – bi v nekaterih primerih cestni izhod zagotovil spust ali nenaden padec za desetine, če ne stotine metrov ...
Cesta, vznemirljiva in celo nevarna, vredna etape svetovnega relija in mene za volanom novi Kia Ceed … Dizel in avto box — ohhhh usoda! Bencinski bogovi so se norčevali iz mene.
A zgodilo se je nepričakovano. Čim dlje po M502, tem bolj je navduševala nova Kia Ceed. Daleč od tega, da bi bil športni avto, se je izkazalo za veliko bolj zmogljivega, kot sem pričakoval. Nepravilnosti in depresije je vzmetenje preprosto absorbiralo brez večje drame – kljub dejstvu, da je bilo v obeh primerih več gibanja v karoseriji, je bilo Ceedovo neodvisno vzmetenje vedno kos izzivu, pri čemer avtomobil nikoli ni izgubil prisebnosti, niti z dvigom tempa.
Nova Kia Ceed ohranja svojo dolžino in medosno razdaljo, a sprednja in zadnja os napredujeta za 20 mm glede na karoserijo, kar skupaj z vgrajenim A-stebričkom in stavi na vodoravne črte zagotavlja nov nabor proporcev.
Vendar pa po mojem mnenju izstopala je smer . Natančen – blagovna znamka oglašuje, da je 17 % bolj neposredna od svojega predhodnika – s pravo težo in naravnim odzivom vzbuja veliko zaupanje, ko močneje napademo naslednji ovinek.
Poudarek v govoru znamke, posvečenem dinamičnim temam, je bil upravičen in z neposrednim dopisovanjem, ko je bil za volanom — izlet na Kartódromo Internacional do Algarve je že pustil zelo dobre vtise. Potem ko je Kia Stinger že prepričala z voznega vidika, se zdi, da novi Ceed hodi po njenih stopinjah – tukaj imamo pravo ponudbo v segmentu za tiste, ki uživajo v vožnji.
Teh približno 20 kilometrov je prepričalo in dalo jasno sliko o dinamičnih zmogljivostih nove Kie Ceed: dušenje, ki teži k trdnemu, a udobnemu q.b. in je sposoben učinkovito absorbirati kazniva dejanja s katranom; predvidljivi v reakcijah, vendar izkazujejo okretnost in celo očarljivo vožnjo; in resnično dobro umerjen volan. Za Kio Ceed GT, ki bo najavljen leta 2019, pušča velika pričakovanja, opremljen z 1.6 T-GDi z 200 KM.
Kdor želi več, se bo moral odločiti za »vsemogočni« Hyundai i30 N, ki prevzame največji izraz te platforme v okviru korejskega giganta. Na tej povezavi se lahko spomnite naših dogodivščin za volanom tega hot hatcha – svoj čas boste dobro izkoristili.
rojen stradalnik
Kljub temu, da kombinacija 1.6 CRDi in ohišja dvojne sklopke ni bila najbolj primerna za ta odsek, se je izkazalo, da je morda najboljša izbira za kakšnih 300 kilometrov poti, ki me je čakala.
Številke so enake kot pri predhodniku, s 136 KM, toda 1.6 CRDi je nov motor, imenovan U3 . Izstopal je predvsem zaradi zvočne izolacije — Dieselov zvok je redkokdaj zanimiv, zato sem bil vesel, da je večji del potovanja minil le daljno šumenje.
Omembe vredna je tudi škatla 7DCT, katere kalibracija se mi je zdela najbolj natančna doslej na izdelku Kia/Hyundai. V tej novi generaciji Ceeda je ta škatla opremljena s športnim načinom. Ne samo, da je delovanje plinske lopute ostrejše – zdi se, da avto v trenutku izgubi na stotine funtov – kaže tudi dobro občutljivost na pritisk plina, ne da bi nujno potisnili vse prestave nad 4000 vrt/min.
Preostanek potovanja ni bil tako “barvan”. IC1 je dolgočasen – presegel ga je le dolgočasnost avtoceste –, vendar nam je omogočil tudi, da preverimo zelo dobro zatiranje aerodinamičnega hrupa, vendar ne tako dobro zatiranje kotalnega hrupa – naša enota je bila opremljena s 17-palčnimi kolesi in športnimi kolesi. guma, z dovoljenjem Michelin Pilot Sport. Dejavniki, ki deloma v celoti upravičujejo pohvale za dinamiko, ki smo jo včasih že naredili pri Hyundaiju i30 v različnih različicah.
Poraba nove Kie Ceed
Obsežen dinamični stik je omogočil tudi zelo konkretno predstavo o porabi. Vožnja, kot da smo ga ukradli, po gorah, je imela porabo 9,2 l/100 km; pri bolj umirjenem in stabiliziranem tempu med 80-120 km/h (z nekaj močnejšim prehitevanjem na sredini) na IC1 sem dobil 5,1 l/100 km, na A2 proti Lizboni pa pri 130-150 km/h, vgrajeni računalnik odčita 7,0 l/100 km. Raznolikost poti in ritmov, ki so v naslednjih dneh že vključevali nekaj mestnih vpadov, povzročilo skupno povprečje 6,3 l/100 km.notranjost
Na vozilu in z veliko časa za volanom je bilo mogoče ceniti tudi notranjost, ki je bila kljub vizualno nenavdahnjeni robustno izdelana, z nekaterimi materiali prijetnimi na dotik in nasploh ergonomsko pravilna.
Nisem največji oboževalec zaslonov na dotik, vendar je dokaj enostavno krmariti po ponujenih možnostih, vendar je prostor za izboljšave, tako v uporabnosti kot v predstavitvi.
Na oko je bolj privlačna notranjost, a Ceedova ne žali. Ukazi so postavljeni na logičen in enostaven način.
Vendar pa obstajajo podrobnosti, ki jih je treba nujno pregledati. Dva krožna analogna instrumenta na instrumentni plošči sta imela, odvisno od položaja sonca, odseve, zaradi katerih je branje skoraj nemogoče. Kritika je podobna temperaturnim številkam, ki so vgrajene v ročno upravljanje klimatske naprave, ki so podnevi praktično nevidne. Kovinska prevleka, ki prekriva konzolo, kjer se nahaja ročaj škatle, lahko celo zaslepi, ko neposredno sije sonce.
Kia napoveduje povečanje notranjih mer Ceeda, kljub temu, da je ohranila enako dolžino in medosno razdaljo kot predhodnik (4310 mm oziroma 2650 mm), z obilico prostora na zadnjih sedežih in kovčkom s 395 l, enega izmed največji v segmentu. Vidljivost je na splošno dobra, čeprav je na nekaterih ovinkih A stebriček nekoliko vsiljiv. Zadaj se zadnja kamera izkaže za "nujno zlo" za manevre pri parkiranju.
Tudi bencin prepriča
Poleg 1.6 CRDi je bila priložnost za krajši stik – ne le na cesti, ampak tudi na kartosu – z novi motor Kappa, 1.4 T-GDi, s 140 KM in šeststopenjskim ročnim menjalnikom, bencin . Hitrejši je od 1.6 CRDi — tehta manj kot 100 kg(!) — in ročni menjalnik deluje pozitivno in zagotavlja vrhunsko raven interakcije. A manj zadovoljiv je bil odziv stopalke za plin, ki je dal celo napačno zaznavo, da je motor nekaj amorfnega – treba ga je naložiti bolj prepričljivo.
Kritika, ki se nanaša na stopalko za plin pri 1.6 CRDi, a za razliko od te, opremljene s 7DCT, različice z ročnim menjalnikom nimajo športnega načina, kar bi bistveno omililo netočnost stopalke.
Bolj pozitiven je bil eden od dodatkov te enote. Velikodušna panoramska streha, ki kabino preplavi s svetlobo, ni pritrjena, kar omogoča kroženje veliko zraka, kar je kot nalašč za vroče poletne noči, ki so pred nami.
Nova Kia Ceed z lastnim umom
Kiin absolutno prvi v Evropi je integracija tehnologij avtonomne vožnje stopnje 2. Med njimi je pomoč za sledenje voznemu pasu – nadzoruje pospeševanje, zaviranje in krmiljenje glede na vozilo pred spredaj –, ki združuje inteligentni tempomat in pomoč pri ohranjanju voznega pasu.
Na avtocesti je bila priložnost preizkusiti sistem in zdi se čarobno videti, kako avto prevzame nadzor nad krmiljenjem in vas zadrži na voznem pasu, tudi v nekoliko bolj izrazitih ovinkih.
Kljub temu ne gre za avtonomen avtomobil in ne traja več kot nekaj sekund, da nas opozori, da se spet držimo volana, vendar je dokazal, da tehnologija dejansko deluje.
Na Portugalskem
Nova Kia Ceed bo na voljo od julija s preizkušenim 1.6 CRDi 7DCT z opremo TX že od 32.140 evrov. Z akcijo lansiranja je cena 27.640 evrov . Če želite izvedeti več o vseh cenah, različicah in opremi nove Kie Ceed na Portugalskem, le sledite vrhuncu.