Pogledamo Renault Zoe in na prvi pogled nismo presenečeni. Videti je kot isti model, ki ga poznamo že od leta 2012 in je bil v Evropi prodan v več kot 166.000 enotah – je najbolj zastopan tramvaj na evropskih cestah.
Izgleda kot vedno ista Zoe, vendar ni. Začnimo z zasnovo v tem prvem stiku s 3. generacijo galskega tramvaja.
Na zunaj so bile spremembe nekoliko bolj vplivne. Gladke linije, ki zaznamujejo celotno karoserijo, so zdaj prekinjene z odločnejšo sprednjo stranjo, z ostrimi robovi na pokrovu motorja in novimi LED žarometi s svetlečim podpisom v C, ki so zdaj prečni na celotno ponudbo Renault.
Z drugimi besedami: pridobil je značaj in izgubil tisti radovedni izraz nekoga, ki je bil nov v teh potepanjih. Ni več.
Naročite se na naše novice
Zadaj se uporabljena formula ne razlikuje veliko od sprednje. Zadnje luči s prosojnimi elementi so postavile "papirje za reformo" in umaknile mesto novim 100-odstotnim LED-luči, kar je opazno bolje doseženo.
Zunanja evolucija. revolucija na podeželju
Če bi šlo samo za novosti v tujini, bi rekel, da je pretiravanje, če bi to generacijo imenovali “novi Renault Zoe”. Na srečo se zadeva spremeni, ko odpremo vrata in sedemo za volan.
V notranjosti je praktično vse novo.
Zdaj imamo nekaj sedežev, vrednih Renault scrolls. So udobni, nudijo podporo. Kakorkoli že, vse, česar ne moremo povedati o prejšnjih, je bilo pač ... dovolj.
Pred našimi očmi se dvigne nova armaturna plošča z 9,3-palčnim informacijsko-razvedrilnim sistemom, ki ga je podedoval Renault Clio (kar pomeni, da je dober), in 10-palčnim 100-odstotno digitalnim kvadrantom (kar pomeni, da je velik…). Dva elementa, ki dajeta novemu Renault Zoe sodobnejši videz.
Kakovost montaže, notranjih materialov (ki so posledica recikliranja materialov, kot so varnostni pasovi, plastične steklenice in drugi materiali, na katere bi bila Greta Thunberg ponosna) in končno splošna percepcija je na višji ravni.
Na zadnjih sedežih se ni nič spremenilo: zgodba je enaka kot pri prejšnji generaciji. Zaradi pozicioniranja baterij ima vsakdo nad 1,74 m malo prostora za glavo. Če pa so potniki nižji (ali to višino dosežejo le z visokimi petami ...), se ni treba bati: v drugih smereh je prostora, ki ga ponuja Zoe, več kot dovolj.
Kar zadeva prtljažni prostor, ne manjka prostora za organizirane ljudi, ki imajo radi vse urejeno, prav tako ne manjka prostora za neurejene ljudi, ki si radi doma naredijo svoj avto podaljšek kleti. Z drugimi besedami, dovolj za vse.
Novi Renault Zoe z več avtonomije
Od lansiranja prve generacije je Renault Zoe svoj doseg več kot podvojil. Iz pičlih 210 km (cikel NEDC) smo šli na 395 km (cikel WLTP). Če je bila v prvem za približevanje napovedani avtonomiji potrebna gimnastika, v drugem res ne.
Zdaj imamo velikodušno baterijo 52 kWh, ki jo zagotavlja LG Chem. V bistvu gre za isto baterijo, ki se uporablja v drugi generaciji Zoeja, vendar s celicami z večjo gostoto in energetsko učinkovitostjo.
S to novo baterijo ima Renault Zoe tudi hitro polnjenje, kar pomeni, da lahko Zoe poleg izmeničnega toka (AC) zdaj prejema tudi enosmerni tok (DC) do 50 kWh, zahvaljujoč novi skrite vtičnici Type2 v simbolu naprej.
Na splošno so časi polnjenja za novi Renault Zoe naslednji:
- konvencionalna vtičnica (2,2 kW) – En cel dan za 100 % avtonomijo;
- stenska škatla (7 kW) – Eno polno polnjenje (100 % avtonomija) v eni noči;
- polnilna postaja (22 kW) – 120 km avtonomije v eni uri;
- hitra polnilna postaja (do 50 kW) – 150 km v pol ure;
Skupaj z novim elektromotorjem R135, ki ga je razvil Renault, s 100 kW moči (kar je enakovredno 135 KM) novi ZOE zdaj dosega 395 kilometrov dosega v skladu s standardi WLTP.
V približno 250 km, ki smo jih prevozili po zavitih cestah Sardinije, smo bili prepričani. Pri bolj umirjeni vožnji je bilo enostavno doseči povprečno porabo 12,6 kWh na 100 km. Če se nekoliko pomaknemo navzgor, se je povprečje povečalo na 14,5 kWh na 100 km. Zaključek? V realnih pogojih uporabe naj bi avtonomija novega Renault Zoe znašala okoli 360 km.
Občutki za volanom novega Renaulta Zoe
Pri prenovi je imel vlogo elektromotor prejšnjega Zoeja z 90 KM. Na njegovem mestu je zdaj elektromotor s 110 KM, ki se je umaknil najmočnejšemu motorju v ponudbi različici s 135 KM. Prav to različico sem imel priložnost dirigirati.
Pospeški so živahni, a ne vrtoglavi, kot jih tako pogosto povezujemo z električnimi avtomobili. Kljub temu je tipična 0-100 km/h dosežena v manj kot 10 sekundah. Okrevanja so tisto, kar najbolj navduši. Vsako prehitevanje je opravljeno v kratkem času zahvaljujoč trenutnemu navoru teh motorjev.
Zoe nismo imeli priložnosti preizkusiti v mestu in to ni bilo potrebno. Prepričan sem, da se boste v urbanem okolju počutili kot riba v vodi.
Že na poti je evolucija razvpita. Tukaj je… navzven je videti enak Zoe kot vedno, vendar je kakovost vožnje na drugi ravni. Govorim o boljši zvočni izolaciji, o udobju v vožnji na dobri ravni, zdaj pa o boljšem dinamičnem obnašanju.
Ne gre za to, da je Renault Zoe zdaj navdušen gorski cestni prašiček – kar sploh ni … – vendar ima zdaj bolj naravne reakcije, ko se malo bolj potegnemo po setu. Ne navdušuje, a tudi ne izgublja drže in nudi samozavest, ki jo potrebujemo. Zahtevati več kot to pri električnem podjetju segmenta B bi bilo pretirano.
Cena Zoe 2020 na Portugalskem
Novembra je predviden prihod na nacionalni trg novega Renaulta ZOE. Največja novost je, da je bil kljub zmagi v vseh pogledih v primerjavi s predhodnikom še vedno cenejši za okoli 1200 evrov.
Končnih cen še ni, pri znamki pa izpostavljajo 23.690 evrov (osnovna različica) za različico za najem baterije (ki naj bi stala okoli 85 evrov na mesec) oziroma 31.990 evrov, če se odločijo za nakup.
V tej prvi fazi bo na voljo tudi posebna lansirana izdaja Edition One, ki vključuje popolnejši seznam opreme in nekaj ekskluzivnih elementov.
S to cenovno ravnjo bo Renault Zoe neposredno konkurenčen Volkswagnu ID.3, ki tudi v osnovni različici stane okoli 30.000 evrov. Največji notranji prostor nemškega modela — ki smo ga tukaj že imeli priložnost odkriti — se Zoe odziva z vrhunsko avtonomijo. kaj boš zmagal? Naj se igre začnejo!