Zdaj razblinimo vse dvome. Novi Renault Mégane R.S. Trophy je skoraj v vsem boljši od prejšnje generacije.
In ko napišem skoraj vse, je res »skoraj vse«. Od motorja do podvozja, od notranjosti do dinamičnega obnašanja. V vsem, kar je mogoče spremeniti v trde podatke, je nova generacija Renault Mégane R.S. Trophy korak (ali več!) pred prejšnjo generacijo.
Toda ali je ta izboljšava dovolj? To bomo odkrili v naslednjih nekaj vrsticah. Ampak najprej malo oživitve ...
Jaz in Renault Mégane R.S. Trophy
To je skoraj ljubezenska zgodba. Dolga leta je bila prejšnja generacija Renault Mégane R.S. Trophy moj najljubši hit hatch. Močan, zahteven, dobro uglašen in izjemno koristen za vožnjo.
Motor 2.0 Turbo je že imel težo let, a preostanek kompleta je bil prav okusen. Je še vedno. Še vedno ostaja. Vedno bo.
Magano mi je bil zelo všeč * R.S. Trophy Posvetil sem vam celo poslovilni članek – spomnite se besed, ki sem jih napisal. Prisegel sem mu ljubezen in pustil nekaj sporočil/zahtev za Renault Sport. Opozorilo za spojler: nekateri so ostali neizpolnjeni.
Nova generacija
Zaradi vsega tega sem z velikim pričakovanjem pričakoval prihod nove generacije. Novo podvozje, nov motor, vse je obljubljalo, da bo boljše od starega.
Še več, govorimo o Renault Sport. Le malo znamk (ali oddelkov) ima toliko znanja kot Renault Sport pri športnih avtomobilih s pogonom na prednja kolesa.
Niso razočarali. Dinamično je novi Renault Mégane R.S. Trophy zelo kompetenten. Nima sprednje osi Honde Civic Type R — ki ponuja toliko oprijema kot cev "superlepila 3", ki se oprime naših prstov — vendar ni dve luni stran.
Tudi občutek v vožnji ne razočara in ponuja dovolj samozavesti za napad na ovinke, kot je všeč Renaultu Mégane R.S. Trophy. To pomeni, da nekaj zavira v ovinek, olajša zadek in da podvozje deluje kot celota.
Del čarovnije se zgodi tam. Sistem 4CONTROL daje Méganeu R.S. Trophy presenetljivo okretnost in omogoča, da usmeri sprednji del, kamor želimo. Pri nizki hitrosti vrti zadek, pri višjih pa drži zadek na mestu – torej za sprednjima kolesoma. Ko se to ne zgodi, je to slab znak...
Na 4CONTROL se je težko navaditi. Reakcije niso naravne, dokler ne spremenimo načina razmišljanja o približevanju krivuljam.
O motorju ni velike zgodbe. Je kompetenten in poln od povprečnega režima. Izgubil je zmogljivost motorja, vendar je pridobil značaj. V zadnji tretjini merilnika vrtljajev celo dobi novo življenje, saj 300 KM moči doseže poznih 6000 vrt./min.
Do takrat lahko vedno računamo na izdatno krivuljo navora, zaradi katere je najzlobnejši Megane dober partner tudi v mestih. Življenje ni samo dirkanje ...
Enako ne moremo reči za vzmetenje. Daleč od tega, da bi bil neudoben avtomobil, ni tako udoben kot Honda Civic Type R ali Hyundai i30N, ki v tem pogledu blestita zahvaljujoč svojim prilagodljivim vzmetenjem.
V primerjavi s prejšnjim modelom ni primerjave. Torej, zaenkrat je vse briljantno. Do tukaj…
Vedno mora obstajati toda ... AMPAK!
Govorimo o športu. In šport, po mojem mnenju, mora biti povezan z občutki in občutki. Občutki vožnje (zaviranje, upogibanje, pospeševanje) in občutki (zaradi katerih se počutimo posebne za vožnjo). Vem ... včasih sem zmeden. Bom pa poskušal razložiti.
Pri prejšnjem modelu sem vsakič, ko sem zapustil voznikov sedež, čutil, da sem zapustil prav poseben avto. Celo zavzdihnil je. V novem R.S. Trophyju se tudi počutim, kot da izstopam iz posebnega avtomobila, vendar občutek ni tako intenziven.
Problem so podrobnosti. Podrobnosti so vse ali skoraj vse. Mehanski občutek starega ročnega menjalnika je "svetlobna leta" od občutka novega menjalnika. Izgleda kot običajna škatla Megane. Zahtevalo se je več Renault Sport.
Tudi sklopka, ne vem, če je zaradi morebitnega maltretiranja v rokah (ali nogah ...) koga drugega, je bila počasna.
Nekdanji Mégane R.S. Trophy je bil v stiku bolj grob in močnejši. Renault Sport je z razvojem Mégane R.S. Trophy povzročil, da je izgubil nekaj svojega značaja. To je bolj civilizirano.
Je hitrejši, bolj dinamičen, udobnejši ... a tudi manj navdušujoč. Mogoče niti ni njegov problem ... moj je. Ni ljubezni kot prva — preberite to besedilo, ki sem ga napisal, in strinjali se boste z mano.
Upam, da ga bom v prihodnjih mesecih imela priložnost še malo bolje spoznati. Ljubezen ne pride vedno na prvem mestu.
Torej, razen če vam srce bije za še en hot hatch, imate v tem Renault Mégane R.S. Trophy resnično ljubezen do življenja ... In ja. To besedilo sem končal s sklicevanjem na pesem Catarine Deslandes.
Vem. Ko si vse to prebral, si zaslužil več...
* Magano — pridevnik in samostalnik moškega rodu. Kdo ali kdo je veseljak ali se rad zabava. = IGRAVO, IGRAVO.