Proti Serra de Monchique, idealnemu odru za novo BMW Z4 M40i lahko odgovori na vprašanja, ki so nas mučila odkar smo ga srečali. Ali bo (končno) lahko dinamično sledil Porscheju 718 Boxster, dinamičnemu merilu od ... za vedno? In bližina Toyote Supra — ali sta res enaka, ali nasprotno, imata različne osebnosti?
Obline Serra de Monchique in potovanje tja bodo zagotovo odgovorili na vsa vaša vprašanja.
Novi BMW Z4 ohranja enako arhitekturo kot njegov predhodnik, to pomeni, da je v dolgi prednji haubi motor v vzdolžni legi — v primeru M40i, B58, šestvaljnega vrstnega motorja BMW —, je oprijem na zadnja kolesa, mi pa smo sedeli skoraj na vrhu zadnje osi — klasičen roadster, brez dvoma...
Vendar pa se v ključni točki razlikuje od svojega predhodnika. Kovinski nadstrešek se je umaknil platnenemu in kot je odkril Guilherme, pri selitvi nismo izgubili ničesar. Nova napa ponuja ne le visoko stopnjo zvočne izolacije, ampak je tudi zelo hitra. Za odpiranje ali zapiranje je potrebnih le 10 sekund in to lahko storimo z avtomobilom v gibanju.
Naročite se na naše novice
Še več, subjektivno je to bolj elegantna rešitev, čeprav ima dizajn te nove generacije elegantnega Z4 zelo malo.
BMW… Zupra?
Že zdaj smo »plešasti«, ko vemo, da si novi Z4 in nova Supra veliko delita. Platforma, motor, menjalnik so vsi enaki – ali je Z4 le roadster različica Supre?
Izjave g. Tetsuya Tada, glavni inženir Toyote GR Supra, o tem, kako je po postavitvi temeljev razvoj obeh vozil tekel ločeno med obema izdelovalcema, se zdi, da ima dejansko temelje.
Guilherme ga je odkril na najboljši možni način, ne le v stotinah kilometrov, ki Lizbono ločijo od Serre de Monchique, v Algarveju, ampak tudi na njenih zavitih cestah.
In našel je BMW Z4 M40i, ki je kljub temu, da je najzmogljivejši in najšportnejši med Z4 – 340 KM in 500 Nm, vzetih iz 3000 cm3 s pomočjo turbo motorja – in tako deli s Supro, vozne in dinamične sposobnosti. so različni.
Čeprav sta oba zelo učinkovita v ovinkih, je Z4 M40i udobnejši od obeh, ne tako oster (bolj izraziti množični prenosi), bolj GT kot "čisti in težki" športi ... no, navsezadnje je tisto, kar pravi roadsterji navadno uporabljajo biti.
Prav tako je treba opozoriti, da kljub odličnosti Michelin Pilot Sport Cup, ki opremlja Z4 M40i, zadnja os ni videti na isti ravni, kar kaže na težave pri prebavi 340 KM in "debelih" 500 Nm. B58 — grožnja za Porsche 718 Boxster zagotovo ni ...
Lastnosti značaja, ki so v nasprotju s tem, kar je Z4 vedno bil ali bolje rečeno nikoli ni bil. Dynamically nikoli ni bil »zadnji piškotek v paketu« pri BMW-ju – stroji, kot so M3, M4 in pred kratkim M2, so bili pri bavarskem proizvajalcu vedno bedem športnosti in dinamične ostrine.
Vendar pa BMW Z4 M40i to nadomešča na drug način, saj razkriva zelo dobro raven udobja, odlično za dolge vožnje pri visokih hitrostih, presenetljivo tudi v poglavju o porabi, Guilherme je zabeležil manj kot 9,0 l/100 km – nič slabega…
nazaj na začetek
Če ste do sedaj prebrali vse, so odgovori na vprašanja na začetku tega besedila v bistvu odgovorjeni. Vendar pa ni vse povedano. Guilherme ima več za povedati ... in pokazati. Ne zamudite tega videoposnetka Reason Automobile:Koliko stane?
BMW Z4 M40i je bolj ali manj enak novi Toyoti GR Supra, z a cena 82 500 eur , kljub temu, da je enota, ki smo jo testirali, dodala še okoli 10 tisoč evrov dodatkov, od katerih nekaj zlahka brez, kot omenja Guilherme v videu.
