Več kot 30 let kasneje je Ibiza tam za ovinke. In tudi SEAT. V letu 2016 je družba dosegla najboljše finančne rezultate v svoji zgodovini, s 143 milijoni evrov dobička iz poslovanja. In lahko s prstom pokažemo na nekatere »krivce« za te rezultate ... nova generacija Leona in nova Ateca. Prihod nove generacije SEAT Ibize bi moral pripomoči k utrditvi te rasti.
Nova SEAT Ibiza ima vse, kar je potrebno, da ostane prodajni uspeh. zakaj? To bomo poskušali izvedeti v naslednjih nekaj vrsticah.
Bomo pogledali?
Preden vam povem, kakšni so bili prvi občutki za volanom nove SEAT Ibize, si jo velja podrobneje ogledati. To je Ibiza, o tem ni dvoma. "DNK" znamke je zelo očiten na vseh površinah. Na sprednji strani trikotni žarometi Full LED in ikonične dnevne luči naredijo novo Ibizo takoj prepoznavno. Pokrov motorja in kromirana maska spominjata na Leona – nenazadnje, kot bomo videli pozneje, je Ibiza bolj »odrasla« in se je približala dimenzijam svojega »starejšega brata«. Podobnosti z Leonom morda ne ustrezajo vsem.
Če pogledamo profil Ibize, izstopajo štiri kolesa, nameščena na koncih karoserije, zaradi česar je njen videz bolj dinamičen in športen. Daljša medosna razdalja in zastekljena površinska linija poudarjata dimenzije modela, medtem ko razširjen pas, ki poteka po celotni dolžini karoserije – ki združuje ostre linije z gladkimi površinami – daje celoti bolj vpadljivo in tridimenzionalno prisotnost.
Zadnji del karoserije je najbližji prejšnji generaciji. Enokaroserijske zadnje luči obdajajo avtomobil in združujejo razširitev blatnikov, vpadljive linije prtljažnika in odbijačev pa mu dajejo bolj robusten videz. Različica FR prinaša podrobnosti, ki poudarjajo športni značaj, kot sta dve izpušni cevi, integrirani v difuzor, ali športna sprednja maska. Stopnja XCellence pa prejme kromirane podrobnosti, ki poudarjajo bolj prefinjeno in prefinjeno prisotnost.
Gremo noter.
V notranjosti ostaja dober vtis. Nova SEAT Ibiza je večja, več prostora, izboljšala pa se je tudi kakovost izdelave.
Čeprav znamka nenehno cilja na mlajšo publiko, sem prepričan, da bodo dimenzije te Ibize omogočile, da celo prevzame družinske funkcije. V kovčku za Barcelono ni bilo prostora za otroški sedež, a ko ga preizkusim na Portugalskem, obljubim, da bom opravil test (zapomni si me, prosim!). Širina v potniškem prostoru se je denimo povečala za 55 mm pri vozniku in 16 mm pri sovozniku, medtem ko se je prostor za noge na zadnjih sedežih povečal za 35 mm, za glavo pa za 17 mm. Sedeži so zdaj širši za 42 mm.
Ok, pojdimo k manj abstraktnim številkam… če je bil prej sopotnik z 1,75 metra na zadnjem sedežu malo tesno prilepljen, se zdaj v novi Ibizi lahko vozi bolj udobno. Opravil sem test (imam 1,74 m) in je dokazano. Ne morete prekrižati nog in odpreti časopisa, vendar obstaja prostor, da se udobno odpravite na dolgo potovanje in kar je še pomembneje ... ne da bi se nenehno ustavljali v tistih dragih avtocestnih trgovinah. »Kroket in kava? 3,60 €, prosim.« Reci kaj!?!?!
Vozniška pozicija je pravilna, sedeži so udobni in dobro podprti. Premer platišča mi ni bil všeč - sčasoma bo to stvar navade.
Prtljažnik se je povečal tudi za 63 litrov in dosegel skupno prostornino 355 litrov – merilo v razredu. Nižje je tudi nakladalno letalo in za to moramo znamki vzeti kapo dol. Ni vedno lahko združiti oblikovalskih rešitev s praktičnimi vidiki. SEAT je to storil.
In kakovost izdelave? Strogo, brez dvoma. Znotraj segmenta je nova SEAT Ibiza eden izmed modelov, ki uporablja najboljše materiale in sestava ni dolga niti modelom iz zgornjega segmenta. Pazi Leon...
Všeč mi je bil tudi položaj vseh komand in instrumentov, usmerjenih proti vozniku in ne da bi morali odmakniti pogled s ceste za tako osnovne funkcije upravljanja, kot je klimatska naprava. Še ena podrobnost, ki mi je bila všeč (sem celo na glas rekel hvala!) je bila prisotnost fizičnih gumbov za upravljanje radia – obstajajo modeli, ki pretiravajo s funkcijami zaslona na dotik, temu ni tako. Ko že govorimo o povezovalnem sistemu Full Link (z 8-palčnim zaslonom), je treba povedati, da je sistem zelo preprost in intuitiven za uporabo.
Integracija s pametnimi telefoni je zagotovljena v vseh različicah – v bolj opremljenih različicah je na voljo celo brezžična polnilna “preproga”, ki zahvaljujoč sistemu indukcijskega polnjenja odpravlja kable, ki jih nenehno izgubljamo (v tem ne smemo biti sami…). Če nadaljujemo s temo povezljivosti, je SEAT odločen, da postane ena izmed vodilnih znamk na tem področju in pri razvoju novih mobilnostnih rešitev s konceptom Connected Car. Nova SEAT Ibiza je še en korak v tej smeri.
Za volanom
Vozniška pozicija je pravilna, sedeži so udobni in dobro podprti. Premer volanskega obroča mi ni bil všeč – sčasoma bo to stvar navade. Po drugi strani pa je občutek volana, menjalnika (v različicah z ročnim menjalnikom) in stopalk ravno pravi.
Govoriti moramo o "slonu v sobi": različice Cupra ne bo.
Resnica je, da ne bi mogel začeti menjave vožnje z boljšo različico, da bi »v celoti« raziskal potencial nove Ibize. Seveda govorim o novi SEAT Ibiza FR 1.5 TSI s 150 KM z ohišjem DSG7. Še vedno v mestu Barcelona in v mirnem vzdušju je bilo že mogoče opaziti storitve nove platforme MQB A0 – Ibiza je imela čast predstaviti to novo platformo koncerna Volkswagen. Nova Ibiza se počuti trdno v načinu, kako je obrnjen proti vsem vrstam tal. In zahvaljujoč tej strukturni trdnosti, vzmetenje tako dobro igra svojo vlogo.
Druga pomembna točka je krmilni sistem C-EPS (Column Electric Power System) z elektromehansko asistenco, ki ponosno igra svojo vlogo pri posredovanju povratnih informacij vozniku. Sprednje vzmetenje je tipa McPherson, zadaj pa poltoga os. Poleg tega različice FR ponujajo možnost kompleta blažilnikov z elektronskim upravljanjem, ki omogoča izbiro dveh nastavitev iz kabine (Normal in Sport). To možnost močno priporočam, če se odločite za različico FR.
V "normalnem" načinu izstopa udobje vožnje, v "športnem" načinu Ibiza FR dobi nov značaj in postali smo dober partner za gorski odsek.
Dvojna osebnost?
Z Ibize FR sem skočil neposredno do njegovega "brata" Ibize XCellence. Po opremi ti dve različici hkrati zavzemata vrh ponudbe Ibize.
V Ibizi XCellence se bolj športna drža Ibize FR umakne bolj prefinjeni drži. Razlike, ki so opazne na zunaj (zasnova), znotraj (oprema) in drži na cesti (prilagojena vzmetenja za večje udobje in pnevmatike višjega profila). Ukrivljena ostrina pri XCellence je manjša, a je občutek udobja na krovu večji. Lahko govorimo o Ibizi z dvojno osebnostjo… na vas je, da izberete različico, ki najbolje ustreza vašim potrebam.
Ne morem verjeti, da bom to napisala, ampak… izbrala sem XCellence. Ali pa je to bližina 32-letnikov, ki govorijo najglasneje. Različica 1.0 TSI s 115 KM deluje dobro in porabi malo. V tej različici enostavno natisnemo zelo animirane ritme. Preizkusiti je bilo treba še dizelske različice, ki so glede na naraščajočo usposobljenost novih bencinskih motorjev vse manj smiselne. Samo izračunaj.
motorji
O občutkih za volanom dizelskih različic vam ne bom govoril, saj kot rečeno vozim samo bencinske. Obstajajo pa motorji za vse okuse in proračune. Začetek z motorjem 1.0 s 75 KM je predlagan za lepih 15.355 evrov. Čeprav za 600 evrov več, SEAT ponuja veliko bolj zanimiv motor, 1.0 TSI s 95 KM. Po mojem mnenju si kompetentno podvozje Ibize zasluži motor z več "duše", atmosferski motor s 75 KM pa ga mora pogrešati. Percepcija, ki nima stika z manekenko v portugalskih deželah.
Dizelske različice se začnejo pri 20.073 evrih (Referenčni 1.6 TDI z 95 KM) in se dvignejo do 23.894 evrov (FR 1.6 TDI s 115 KM). Celoten cenik si lahko ogledate tukaj.
Gremo do "slona v sobi"? res je. Različice Cupra ne bo. To novico sem že prebral na nekaterih mednarodnih spletnih mestih, vendar sem moral uradnike SEAT soočiti z vprašanjem: ali bo nova SEAT Ibiza Cupra ali ne? Odgovor je bil odločen "ne". Ni bilo »razmislimo«, »razmislimo«, nič od tega ... bil je okrogli »ne«. zakaj? Kajti po mnenju odgovornih za SEAT je raven zmogljivosti različice FR že precej visoka. S lansiranjem različice Cupra trenutne Ibize bi ta presegla 200 KM. In če bi se to zgodilo, bi stopili v stopnjevanje vrednot, ki jih je po besedah znamke le malo kupcev pripravljenih plačati.
Škoda, kajti usposobljenost različice FR nas pusti pri razmišljanju: “In kako bi bila Ibiza v različici Cupra”. Odgovora ne bomo vedeli...
