Minilo je 21 let, odkar se je ime Laguna pridružilo družini Renault in z najnovejšo generacijo na trgu od leta 2007 je bil čas za razvoj. Francoska znamka se je v segmentu D ločila od svoje preteklosti, čeprav je nekaj dragocenih dobrin ostalo na poti, nova poroka pa je že: srečneža se imenuje Renault Talisman.
Priznam, da v Italiji nisem pričakoval lepega vremena. V četrtek ob zori je bil oranžni alarm za naš cilj in najmanj sem si želel, da zapustim sonce, ki je sijalo na Portugalskem, da najdem grmenje in dež v Firencah.
Renault nam je nameraval predstaviti svoj vrh ponudbe, nov dodatek družini. Sodobnejši, z videzom direktorja, ki redno hodi v telovadnico, vendar ne jemlje steroidov ali beljakovinskih dodatkov. Prefinjen zrak in skrb sta obljubljala, da se ne bosta zamenjala s pretiranim, nepotrebnim razkošjem ali celo »neuspehom«.
Ob prihodu v Firence mi na vratih letališča izročijo ključ z Renault Talismani, ki so odlično postavljeni za dobrodošlico. Prva stvar, ki mi pade na pamet, sodeč po ključni podrobnosti, je, da gre pri tem vse dobro. Da bi me dodatno motivirali, je bilo vreme odlično, pojdimo na to?
Velika sprememba se začne v tujini
Zunaj ima Renault Talisman bolj impozantno držo, kot bi pričakovali za ta segment. Na sprednji strani mu velik logotip Renault in LED-diode v obliki črke »C« dajejo močno identiteto, zaradi česar je prepoznaven že od daleč. Zadek se nekoliko zlomi s "hegemonijo kombijev", pri čemer je Renaultu uspelo ustvariti zelo okusen izdelek. Zapustimo močvirno polje subjektivnosti, zadnje luči s 3D učinkom so vedno prižgane , je novost.
Na izbiro je 10 barv, pri čemer je posebna barva Améthyste Black na voljo samo pri različicah z nivojem opreme Initiale Paris. Pri možnosti prilagajanja Zunanjost se nadaljuje na platiščih: na voljo je 6 modelov od 16 do 19 palcev.
Sedim za volanom Renault Talisman Initiale Paris dCi 160, vrhunske dizelske različice Renault Talismana s 160 KM 1.6 bi-turbo motorjem. Zaradi sistema brez ključa je dostop do notranjosti in zagon motorja opravljen s ključem v žepu. Ključ, ki ga vidite na sliki, ni nov, šlo je za model, predstavljen z novim Renaultom Espace.
Znotraj, (r)popolna evolucija.
Od armaturne plošče do sedežev je Renault Talisman obilo novic. Slednji so bili zasnovani v sodelovanju s Faurecio, so prilagodljivi, odporni in zagotavljajo odlično udobje v poglavju, kjer Francozi le redko razočarajo. V primerjavi z običajnimi plastičnimi sedeži je bilo mogoče prihraniti dodatne 3 cm prostora za kolena in zmanjšati težo vsakega sedeža za 1 kg.
Sedeži imajo tudi prezračevanje, ogrevanje in masažo. Glede na različice je možno električno nastavitev sedežev v 8 točkah, na voljo jih je 10. Poleg tega, da vam omogoča snemanje do 6 posameznih profilov. Pri razvoju vzglavnikov so Renault navdihnili sedeži letalskega executive razreda.
Še vedno v poglavju udobje , sprednja in stranska okna so opremljena z vrhunsko zvočno izolacijo. Renault je uporabil tudi sistem, sestavljen iz treh mikrofonov, ki utišajo zunanji zvok, tehnologijo, ki jo zagotavlja partner BOSE in jo najdemo tudi v najboljših slušalkah.
Na armaturni plošči sta dve odlični vizitki: kvadrant je popolnoma digitalen, na sredini armaturne plošče pa je zaslon, ki je lahko velik do 8,5 palca, na katerem lahko upravljamo tako rekoč vse, od infotainment sistema do sistemov za pomoč pri vožnji.
Multi-Sense sistem
Multi-Sense System je prisoten v novem Renaultu Talisman in ni več novost, saj ga je francoska znamka lansirala v Renault Espace. Z dotikom lahko preklapljamo med 5 nastavitvami: Neutral, Comfort, Eco, Sport in Perso – pri slednji lahko eno za drugo parametriziramo 10 različnih možnih nastavitev in jih shranimo po svojih željah. Na voljo je na vseh nivojih Renault Talismana , z ali brez sistema 4Control.
Preklapljanje med različnimi načini Multi-Sense vpliva na nastavitev vzmetenja, notranjo osvetlitev in obliko kvadranta, zvok motorja, pomoč pri krmiljenju, klimatsko napravo itd.
4Nadzorni sistem je češnja na torti
Sistem 4Control, ki ni novost, zagotavlja Renaultu Talisman občutno povečanje varnosti v vožnji, poleg tega pa je cesta veliko bolj zanimiva. Do 60 km/h sistem 4Control prisili zadnja kolesa v obračanje v nasprotni smeri kot prednji kolesi, kar ima za posledico boljšo vstavljenost avtomobila v najzahtevnejše ovinke in večjo okretnost v mestu.
Nad 60 km/h Sistem 4Control poskrbi, da zadnja kolesa sledijo sprednjim kolesom in se obračajo v isto smer. To vedenje izboljša stabilnost avtomobila pri višjih hitrostih. Na dirkališču Mugello smo imeli priložnost preizkusiti razlike med Renault Talismanom brez sistema in tistim z nameščenim sistemom, prednosti so več kot očitne. Na nivoju opreme Initiale Paris bo ta sistem na voljo serijsko, opcijsko pa bi lahko stal nekaj več kot 1500 evrov.
Motorji
Renault Talisman se z močmi med 110 in 200 KM na trgu predstavlja s 3 motorji: bencinskim in dvema dizelskima motorjema.Na strani bencinskega motorja je 4-valjni motor 1.6 TCe, povezan s 7-stopenjskim samodejnim menjalnikom z dvojno sklopko (EDC7), z močmi od 150 (9,6 s 0-100 km/h in 215 km/h) do 200 KM (7,6s 0-100 km/h in 237 km/h).
Pri dizlu se delo izvaja na dveh 4-valjnih motorjih: 1,5 dCi ECO2 s 110 KM, 4 valji in v kombinaciji s 6-stopenjskim ročnim menjalnikom (11,9s 0-100 km/h in 190 km/h); in motor 1,6 dCi s 130 (10,4s in 205 km/h) in 160 KM bi-turbo, povezan z ohišjem EDC6 (9,4s in 215 km/h).
Za volanom
Zdaj smo nazaj na trenutek, ko sem sedel v avto, se opravičujem za to »ogled« po tehničnem listu, vendar je del mojega življenja, da vam te suše pribijem.
V različicah, ki sem jih imel priložnost preizkusiti, z nivojem opreme Initiale Paris z 19-palčnimi platišči, je Renault Talisman vedno uspel zagotoviti udobje, ki sem ga pričakoval od limuzine segmenta D.
Sistem 4Control, prednost, ki je ostala po ločitvi z Laguno, je bil dragocen zaveznik v ovinkih in proti ovinkih toskanske regije, saj je preprečeval vdore v vinograde ob cesti. Za izboljšanje dinamične vodljivosti ima Renault Talisman tudi elektronsko nadzorovano vzmetenje, ki pregleduje cesto 100-krat na sekundo.
Razpoložljiva menjalnika z dvojno sklopko (EDC6 in EDC7) opravljata svoje delo v celoti in zagotavljata gladkost, ki si jo želite pri teh izdelkih – tudi pri hitri vožnji ne razočarajo. Renault Talisman nam daje tisti občutek vožnje avtomobila odlične kakovosti, če ne bi bil izdelek, ki je bil deležen največje pozornosti, saj je imel Daimlerjevo podporo pri nadzoru kakovosti.
Povzetek
Všeč nam je bilo tisto malo, kar smo videli na Renaultu Talisman. Notranjost ima dobro montažo in odlično splošno kvaliteto (morda je manj žlahtne plastike na območjih, kjer je "hudič izgubil škornje", kar je zaskrbljujoče, če ste jih navajeni iskati). Na splošno se motorji prilegajo portugalskemu trgu kot rokavica in lastniki voznih parkov lahko pričakujejo zelo konkurenčen začetni izdelek: 1,5 dCi s 110 KM napoveduje porabo 3,6 l/100 km in 95 g/km CO2.
Renault Talisman prihaja na domači trg v prvem četrtletju 2016. Ker za Portugalsko še ni uradnih cen, lahko za vstopno dizelsko različico pričakujemo okoli 32 tisoč evrov. Vreme je pogosto narobe, a zdi se, da je Renault morda zadel žebljico.
Podatkovni list
Slike: Renault
