Postalo je modno "lupiti" dizelske motorje - in očitno to sploh ni modna muha, kot smo razložili v tem članku. Od rešiteljev planeta (tudi v motošportu je bil pritisk, da se predpisi dajejo prednost tem motorjem) do tistih, ki so krivi vsega zla, je bil to trenutek – brez dvoma z dragoceno pomočjo škandala z emisijami.
Če si želite prihraniti tehnične razlage, vam svetujem, da se pomaknete do konca članka.
Torej, ali smo se do zdaj vsi zmotili? Naredimo to po korakih. Moj osebni avto je opremljen z dizelskim motorjem, večina mojih prijateljev in družine ima dizelske avtomobile. Sčasoma je tudi vaš avto Diesel. Ne, ves ta čas se nismo motili. Poraba je pravzaprav manjša, gorivo cenejše in prijetnost uporabe se je sčasoma precej izboljšala. Vse to so dejstva.
Naj živi bencin, smrt dizlom?
Izguba Dizla tržnega deleža v primerjavi z bencinskimi motorji ni povezana le z emisijo izpustov, kar bo podražilo avtomobile, opremljene z dizelskimi motorji. Obstaja še en zelo pomemben razlog: tehnološki razvoj bencinskih motorjev. Ne gre torej le za Dieselovo slabost, ampak tudi za dejanske zasluge bencinskih motorjev. SEAT Leon 1.0 ecoTSI Ecomotive je eden od vidnih obrazov te evolucije.
Je cenejši, ima zmerno porabo in je prijetnejši za vožnjo kot njegov dizelski dvojnik, in sicer motor Leon 1.6 TDI — oba razvijeta 115 KM moči. V dneh, ko sem vozil tale SEAT Leon 1.0 ecoTSI Ecomotive, priznam, da nisem pogrešal motorja 1.6 TDI. Bencinski brat je še hitrejši pri 0-100 km/h - merilo, ki je v "resničnem življenju" vredno, kolikor je vredno ...
In koliko je v resničnem življenju vreden motor 1.0 ecoTSI?
Opremljen s 7-stopenjskim DSG menjalnikom z dvojno sklopko, ta SEAT Leon 1.0 ecoTSI Ecomotive doseže 0-100 km/h v samo 9,6 sekunde. A kot sem napisal zgoraj, je ta mera vredna toliko, kolikor je vredna ... v "resničnem življenju" se nihče ne loti takšnih začetkov. Prav?
Osvojila sta me linearnost motorja 1.0 TSI in enostavnost doseganja nizke porabe — zdaj pa pojdimo k občutkom za volanom. Pohvala, ki bi jo lahko razširili na enakovredne motorje 1.0 Turbo iz Hyundaija (najbolj gladkega), Forda (najbolj »polnega«) in Honde (najmočnejšega). Toda o tistih, o katerih bom govoril v ustreznih testih, se osredotočimo na 1.0 TSI tega SEAT Leona.
Ta trivaljni motor, ki poganja SEAT Leon 1.0 ecoTSI Ecomotive, je majhen, vendar ne v tehnologiji, ki jo uporablja. Za izničenje tipičnih tresljajev motorjev s to arhitekturo (trije cilindri) se je VW dostojno potrudil.
Tako blok cilindra kot glava cilindra sta izdelana iz aluminija. Izpušni kolektor je integriran v glavo cilindra (za izboljšanje pretoka plinov), hladilnik polnilnega zraka je integriran v sesalni kolektor (iz istega razloga) in porazdelitev je spremenljiva. Da bi tako majhnemu premiku dali "življenje", smo našli turbo z nizko vztrajnostjo in sistem neposrednega vbrizgavanja z največjim tlakom 250 barov - to vrednost sem postavil samo zato, da bi zadovoljil tiste, ki imajo radi določene vrednosti. Prav ta vir rešitev je odgovoren za 115 KM moči.
Kar zadeva omenjeno nemoteno delovanje, so "krivci" drugi. Kot vemo, so trivaljni motorji po naravi neuravnoteženi, kar zahteva - v večini primerov - uporabo uravnovešenih gredi, ki povečujejo kompleksnost in stroške motorjev. V tem motorju 1.0 ecoTSI je bila najdena rešitev še ena. Motor SEAT Leon 1.0 ecoTSI Ecomotive uporablja ročično gred s protiutežmi, vztrajnostne blažilnike vztrajnika (za zmanjšanje tresljajev menjalnika) in posebne bloke zvoncev.
občutki za volanom
Rezultat je objektivno dober. Motor 1.0 TSI je gladek in "poln" že od najnižjih vrtljajev. A vrnimo se spet k konkretnim številkam: govorimo o 200 Nm največjega navora, konstantnega med 2000 in 3500 vrt/min. Pod desno nogo imamo vedno motor.
Glede porabe na mešani poti ni težko doseči vrednosti okoli 5,6 litra na 100 km. SEAT Leon 1.6 TDI na enakovrednem potovanju porabi občutno manj kot liter goriva — vendar tega članka nisem želel narediti primerjave, kar pa ni. In da bo konec primerjav, Leon 1.0 ecoTSI stane bistveno manj kot 3200 evrov manj kot Leon 1.6 TDI. Diferencial, ki se lahko uporablja za veliko litrov bencina (natančneje 2119 litrov).
Kar se tiče samega Leona, je naš "stari" znanec. Z nedavnim faceliftom, ki ga je upravljala znamka, je pridobil niz novih tehnologij za podporo vožnji, ki so večinoma uvrščene na seznam možnosti. Notranji prostor ostaja dovolj za prevzemanje družinskih obveznosti, ne da bi pri tem ogrozili enostavnost vožnje (in parkiranja!) v mestu. Še posebej mi je bila všeč ta postavitev z pnevmatikami z nizkim trenjem in višjim profilom. Poveča udobje med letom brez ogrožanja dinamičnih zmogljivosti.
Če povzamem ta esej v enem stavku, če bi bilo danes, se morda ne bi odločil za dizelski motor. Na leto prevozim približno 15.000 kilometrov in bencinski motor je skoraj vedno prijetnejši za uporabo kot dizelski motor — brez častnih izjem.
Zdaj je stvar računanja, saj je ena stvar gotova: bencinski motorji postajajo vse boljši, dizelski pa vse dražji.