Za razliko od našega prejšnjega vodnika za nakup, v tem iskanju za prvaki v porabi nismo postavili zgornje meje cene. (skoraj) edino merilo za izbiro je bilo, kako zadržana je želja modela po gorivu.
Nato smo se osredotočili le na nove avtomobile, ki jih lahko kupimo na Portugalskem in jih razdelili v tri skupine: Dizel, bencin in hibrid (bencin). In končno, nismo želeli uporabiti uradnih podatkov, ampak resnične podatke.
V ta namen se zatečemo k Spritmonitor , nemško spletno mesto, ki zbira podatke o porabi resničnih uporabnikov. Trenutno je registriranih že več kot 500 tisoč uporabnikov, kar ustreza več kot 750 tisoč avtomobilom.
Upoštevajoč številne spremenljivke, ki vplivajo na porabo – promet, hitrost, voznik, podnebje, zemljepis itd. — vemo, da ni mogoče z gotovostjo reči, koliko porabi določen model, a glede na obseg, ki ga Spritmonitor omogoča, imamo veliko bolj realistično predstavo o gospodarskem potencialu vsakega od njih. Iskali smo le najbolj prizanesene…
Če se zdijo novi modeli, ki manjkajo, je to zato, ker so še prenovejši ali se uvajajo na trg, zato še vedno ni podatkov o njihovi uporabi oziroma v zadostnem številu.
dizel
Da bi odprli »sovražnosti«, začnemo s tistimi, ki so tradicionalno znani kot prvaki v porabi. V letu 2019 je bil nacionalni trg prikrajšan za vrsto dizelskih motorjev, zlasti v modelih nižjega segmenta, zaradi Uvod WLTP hkrati je obdavčitev začela bolj kaznovati dizel.Naročite se na naše novice
Ta dva dejavnika sta pri nekaterih modelih pomenila izrazito podražitev, in sicer za več tisoč evrov, zato so se predstavniki znamk preprosto odločili, da jih umaknejo iz portugalskega kataloga, kljub temu, da so ostali v prodaji v drugih evropskih državah – ta seznam vsebuje le modeli iz prodaje na Portugalskem.
Opomba: vrednost porabe, ki je označena na spodnjem seznamu, prihaja iz Spritmonitorja; cene, ko so na voljo, so bile povzete s spletnih mest blagovnih znamk.
4,44 l/100 km — Peugeot 208, od 17.743 €
1.5 BlueHDI, 100 KM, 4,6 l/100 km, 120 g/km
Njegov naslednik je že predstavljen, vendar bo njegov tržni uvedba šele jeseni. Sedanja generacija Peugeota 208 tukaj razkriva svoj polni gospodarski potencial kot enega najbolj stroškovno učinkovitih dizlov na trgu.
ALTERNATIVA: novejši "brat" Citroën C3, je opremljen z enakim motorjem in dosega podobno porabo. Cene od 17.157 evrov.
4,71 l/100 km — Ford Fiesta, cena ni na voljo
1.5 TDCI, 85 KM, 4,9 l/100 km, 128 g/km
Eno najboljših podvozij v segmentu je mogoče kombinirati tudi z enim energetsko najbolj varčnih dizelskih motorjev. Ford Fiesta Vignale (na sliki) je opremljena z različico istega pogonskega sklopa s 120 KM.
4,78 l/100 km — Citroën C-Elysée, od 16.946 €
1.5 BlueHDI, 100 KM, 4,7 l/100 km, 122 g/km
Dobro znan iz naše taksi stojnice… Citroën C-Elysée za taksi prepriča s svojo dostopno ceno in nizko porabo dizelskega motorja.
ALTERNATIVA: Dacia Logan Blue DCI 95 sledi prostorom C-Elysée z dostopno ceno — od 13 670 € — in nizko porabo.
4,81 l/100 km — Renault Clio, od 21.007 €
1,5 dCi, 90 KM, 4,8-4,9 l/100 km, 127-130 g/km
Tako kot največji tekmeci 208 je tudi sedanja generacija Renault Clio na koncu svoje življenjske dobe, vendar so njegovi argumenti glede varčevanja goriva še vedno aktualni kot vedno. Obravnavana različica dCI 90 zagotavlja boljšo porabo kot dCi 75, čeprav z majhno razliko, vendar lahko ponudi vrhunsko zmogljivost.
4,97 l/100 km — Honda HR-V, od 27.920 €
1.6 i-DTEC, 120 KM, 4,0 l/100 km, 104 g/km
“Pozabljena” Honda HR-V se zaradi svojega izmerjenega 1.6 i-DTEC ponovno pojavlja v eni izmed naših izbir. Prostornost, vsestranskost in tudi ekonomičnost — HR-V si je zaslužil še eno bogastvo na trgu.
5,03 l/100 km — Fiat Tipo, od 18 113 €
1.3 Multijet, 95 KM, 4,7 l/100 km, 122 g/km
Še ena pogosta prisotnost na naših cestah, predvsem v formatu kombija. Fiat Tipo je opremljen z znanim 1.3 Multijet, trenutno najmanjšim dizelskim motorjem, ki je naprodaj na našem trgu, a je skoraj izpadel iz te skupine.
bencin
Bencinski motorji se zadnja leta vse bolj uveljavljajo na trgu, predvsem po zaslugi popularizacije malih trivaljnih turbomotorjev, ki obljubljajo večjo prefinjenost kot dizelski motorji, ne da bi pretirano kaznovali porabo. Je res tako?Našteti modeli so razkrili še eno resničnost. V tem izboru ni na vidiku turbo in, kot lahko vidite, so vsi majhni in lahki avtomobili — največje darilo avtomobilov je… zelo kompakten Swift iz Suzukija, znamke, ki na koncu prevladuje v tej skupini.
4,73 l/100 km — Suzuki Celerio, od 8866 €
1.0, 68 KM, 4,8 l/100 km, 108 g/km
Suzuki ... kaj? To je Celerio, Suzukijev najbolj dostopen model na Portugalskem in, kot kaže, tudi najcenejši bencinski avtomobil, ki ga lahko kupimo.
5,1 l/100 km — Citroën C1, od 10.067 €
1.0, 72 KM, 4,8 l/100 km, 110 g/km
Model, ki je zagotovo padel v naše naklonjenosti in se je razkril kot vznemirljiv tekmovalni stroj. To je druga generacija C1 in originalni Toyotin motor se je izkazal za namerno, zanesljivo in varčno.
ALTERNATIVA: Če jim njihov stil ni všeč, lahko vedno izbirajo med "bratoma" Peugeotom 108 (od 10.070 €) in Toyoto Aygo (od 11.295 €), opremljenim z enakim motorjem, ki zagotavlja enako porabo.
5,12 l/100 km — SEAT Mii, od 13.241 €
1.0, 60 KM, 5,2 l/100 km, 117 g/km
SEAT Mii je del še enega tria mestnih prebivalcev. Najboljšo porabo dosega različica s 60 KM, ne zaostaja pa tudi različica s 75 KM, z nekoliko boljšimi zmogljivostmi.
ALTERNATIVA: "bratje" Volkswagen Up! (od 12.495 €) in Škoda Citigo (od 11.408 €) zagotavljata enake ravni porabe.
5,22 l/100 km — Mitsubishi Space Star, od 11.750 €
1,2, 80 KM, 5,4 l/100 km, 123 g/km
Še en gej neznanec? Majhen Mitsubishi Space Star izstopa po svojih kompaktnih dimenzijah, podobnih Suzukiju Swiftu, in nizki teži – le 920 kg. Morda eden glavnih dejavnikov za nizko porabo, ki jo omogoča 80 KM motorja.
5,37 l/100 km — Suzuki Ignis, od 14.099 €
1.2, 90 KM, 5,3 l/100 km, 120 g/km
Drugi Suzuki na tem seznamu, Ignis, je križanec, »sladkan« mestni prebivalec, z edinstvenim slogom in z 90 KM ..., a zelo varčen. Ima celo različice s štirikolesnim pogonom, kar je na tej ravni … redko.
5,49 l/100 km — Suzuki Swift, od 14.682 €
1,2, 90 KM, 6,1 (5,6) l/100 km, 115 (113) g/km
Ni dveh brez treh... Suzuki to tabelo zapira s Swiftom, ki je po dimenzijah nekje na sredini med mestnimi prebivalci in utilitaristi. Je zelo lahek, kot vesoljska zvezda, ki tehta le 915 kg. 1.2, ki smo ga našli pri Ignisu, brez težav premika največjega Swifta, hkrati pa ohranja vaš apetit po gorivu.
Opomba: Podatkov ni bilo mogoče ločiti od običajne SHVS (blage hibridne) različice. Uradni podatki za SHVS so v oklepaju.
hibridi
Vsekakor niso najbolj dostopni, če želimo resnično nizko porabo, a jih brez dvoma zmorejo doseči. Pri tem izboru nismo upoštevali priključnih hibridov, temveč druge hibride, ki ponujajo pogoje uporabe, podobne običajnim motorjem.ti priključni hibridi , zaradi posebnosti njegove motorne enote, ki omogoča kroženje na desetine kilometrov v električnem načinu, na koncu daje povsem drugačne rezultate - na primer v Kia Niro PHEV je mogoče najti uporabnike s porabo 1 l/100 km , kot drugi z več kot 6 l/100 km.
Vtičniki so morda prava izbira za vas, vendar vedno bodite pozorni na svoje dnevne rutine, da vidite, ali jim vtični hibrid res "pristaja", da lahko v celoti izkoristite potencial njegovega vozniška skupina.
Kar se tiče ostalih hibridov, glede na pestro ponudbo ni čudno, da v tem izboru prevladuje Toyota.
4,48 l/100 km — Toyota Prius, od 36 590 €
1,8, 122 KM, 4,8 l/100 km, 108 g/km
Njegova zasnova in slog ostajata zelo razdvojena – prenova je bila že uvedena – vendar je učinkovitost njegovega hibridnega sistema nedvomna. Za nekaj lažje prebavljivega ima nova Corolla podoben hibridni sistem, prav tako CH-R nižje na tem seznamu. Kot možnost je na voljo vtičnik Toyota Prius.
4,81 l/100 km — Hyundai Ioniq HEV, cena ni na voljo
1,6, 141 KM, 4,6 l/100 km, 105 g/km
Manj poznan kot prius, je Hyundai Ioniq še vedno odlična alternativa, z bolj konsenzualnim dizajnom in slogom ter brez izgube pri Priusu glede porabe. Ioniq izstopa tudi po tem, da je na voljo v hibridni vtičnici in 100 % električni različici.
4,83 l/100 km — Toyota Yaris Hybrid, od 18 870 €
1,5, 100 KM, 4,8 l/100 km, 108 g/km
Najmanjši in cenovno najugodnejši hibrid na trgu, Toyota Yaris Hybrid je podedoval pogonski sklop od Priusa II. S postopnim izginjanjem dizelskega motorja v nizkih segmentih je lahko doseganje res nizke porabe v mestnem okolju odvisno od avtomobilov z Yarisom.
5,18 l/100 km — Kia Niro HEV, od 24.620 €
1,6, 141 KM, 4,8 l/100 km, 110 g/km
Kia Niro ima obliko prostornega križanca, vendar je imela relativno skromno kariero. S Hyundai Ioniqom je soroden tako, da si z njim deli pogonski sklop, dosega tudi zelo zmerno porabo. In tako kot Ioniq, je na voljo tudi s priključno hibridno različico in 100-odstotno električnim, ki je bil nedavno predstavljen (uporablja pogonski sklop Kauai Electric).
5,27 l/100 km — Toyota CH-R, od 27.670 €
1,8, 122 KM, 4,9 l/100 km, 110 g/km
Morda vizualno najbolj privlačen izmed Toyotinih hibridov danes. CH-R se je izkazal za velik uspeh za japonsko znamko, ki je pripomogla tudi k širjenju njene hibridne tehnologije. Vozniško skupino podeduje od Priusa, popusti pri slogu in formatu križancev pa se plačajo za največjo porabo, a še vedno precej nizko.