Novi Mercedes-Benz SL R232 je prvi v dolgi zgodovini roadsterja, ki ga je razvil AMG, in v nasprotju s tem, kar je bilo napredno doslej – tudi mi – navsezadnje novi SL ne bo izhajal iz iste osnove kot AMG GT Roadster.
Namesto tega so inženirji AMG začeli s praznega lista pri razvoju karoserije novega SL, kar je povzročilo večjo strukturno togost – celo večjo kot GT Roadster – in bolj omejeno težo.
Treba je bilo začeti s praznega lista, saj se bo morala nova generacija odzvati na veliko širši nabor zahtev kot predhodnica: od konfiguracije notranjosti 2+2 do potrebe po sprejemu večje raznolikosti kinematičnih verig (npr. prvi namesto tega bodo hibridne različice in štirikolesni pogon).
Aluminij in še več
Karoserija novega SL je tako rezultat kombinacije aluminijaste vesoljske konstrukcije okvirja s samonosilno konstrukcijo, pri čemer AMG pravi, da ni nič podedovano od prejšnjega SL ali GT Roadsterja.
Poleg aluminija ima tudi visokoodporne jeklene dele (okvir vetrobranskega stekla), magnezij (podpora armaturne plošče) in kompozitne materiale, ojačane z vlakni (steklo in ogljik).
Karoserija uporablja tudi komponente iz litega aluminija na ključnih točkah, kjer se obremenjene sile srečajo na določeni točki ali kjer je treba velike sile prenesti z ene strani na drugo.
Uporaba tovrstnih komponent omogoča specifično razbremenitev sil, pa tudi variacijo debeline sten glede na predvidene obremenitve, kar prispeva tudi k prihranku dragocenih kilogramov.
Karoserija novega Mercedes-Benz SL R 232 je bila dodatno optimizirana, da se zagotovi nizko težišče, pri čemer so podpore za pogon in šasijo nameščene čim nižje, hkrati pa so najpomembnejše točke za togost konstrukcije ( praviloma najbolj robustna, torej najtežja).
Še bolj trd kot AMG GT Roadster
Končni rezultat tega raznolikega pristopa k tehnikam in materialom je 18-odstotno povečanje torzijske togosti v primerjavi s predhodnikom. Prečna togost je 50 % višja kot pri AMG GT Roadsterju, vzdolžna togost pa 40 % višja. Končna masa telesa (brez pokrova, vrat in prtljažnika ter ostalih delov, ki so dodani, kot so odbijači) je 270 kg.
Večja togost, lahkotnost in optimizacija porazdelitve teže in težišča bi morali služiti kot trdna podlaga za to, kar oznanjajo kot najbolj dinamično izpopolnjen SL doslej.
Čeprav je bil povsem nov, je bil razvoj karoserije novega Mercedes-Benz SL izjemno hiter. Predrazvoj je trajal le tri mesece, od oblikovanja začetne razvojne ekipe (šest članov) do zaključka projekta, pripravljenega za vstop v proizvodno linijo, pa niso minila niti tri leta.
Vse zahvaljujoč digitalnemu razvoju, ki je omogočil "zeleno luč" za proizvodnjo orodij, potrebnih za proizvodno linijo, brez fizičnega prototipa karoserije.