To je črta N, ni N, to je črta N, ni N… To je nekaj, kar sem si pravkar večkrat ponovil, da bi ublažil pričakovanja glede Hyundai i10 N Line in kaj pričakovati od tega pogumnega meščana.
To je zato, no, poglejte… V primerjavi z ostalimi i10s, N Line dodaja dobrodošel odmerek vizualnega odnosa – zlasti po meri oblikovan odbijač dnevnih luči LED – in privlačna 16-palčna platišča. Z lahkoto bi minil za Volkswagnovega tekmeca! GTI, ampak ne, ni.
Čeprav je najmočnejši in najhitrejši v razponu – 100 KM in 10,5 s pri 0 do 100 km/h – in ima celo specifično (trdnejše) dušenje, mu manjka »malo takega«, da bi bil pravi žep. raketa. Predvsem na dinamičnem področju.
Smešni so, kajne? In so standardni, 16" v premeru.
Na najtežjih cestah, kjer blestijo najmanjši avtomobili, se i10 N Line začne tako, da očara s pogonom in takojšnjo odzivnostjo sprednje osi na spremembe smeri ter z zelo dobrim ugrizom zavor in zelo dobro kalibrirano stopalko — daje ogromno zaupanja, ko se zanesemo nanje.
Toda pri teh "od noža do zob" ritmov smo hitro odkrili omejitve drobnega i10. Sprednja os postane preostra, predvsem zaradi krmiljenja, prelahka (predvsem v prvih nekaj stopnjah delovanja) in ne ponuja veliko takta. Dodajte več kot običajno ovinek in asfalt manj kot idealen in na koncu neprijetno stresemo malega i10, kot da bi morali zahtevati več, kot lahko ponudi.
Naročite se na naše novice
Manjka tista dodatna plast dinamične učinkovitosti, ki jo imajo druge žepne rakete, pogrešal pa sem tudi bolj kooperativno zadnjo os, ne le za pomoč pri usmerjanju naprej v ovinek, ampak tudi za povečanje stopnje interaktivnosti in celo ... zabave.
Malo morate dvigniti nogo, da bo delovanje upravljalnih elementov in podvozja bolj usklajeno in da bo i10 N Line začel bolje teči na cesti ter ohranja hiter tempo. Ne gre torej za žepno raketo, ampak ...
…je presenetljivo kompetenten estradista
Kakovost, ki sem jo nehote odkril, ko sem moral skoraj neprekinjeno odpreti več kot 300 km med skrbništvom nad Hyundai i10 N Line. Mestni ljudje običajno niso dobri estradisti, a kot je João Delfim Tomé videl pri svojem prvem stiku z novim i10, se zdi, da ta mestni človek prihaja iz višjega segmenta.
N Line ni nič drugačen in imamo na voljo tudi pripravljenih 100 KM — 100 KM, ki delajo čudeže! Šlo bi še dlje in bi moralo biti odločeno: »Odslej morajo imeti vsi mestni prebivalci vsaj 100 KM«.
Ne le 100 KM in razpoložljivost 172 Nm (pri 1500 vrt./min) zagotavljata prepričljivo zmogljivost za nekaj več kot 1000 kg i10 N Line (z voznikom na vozilu) — več kot 10,5s, ugibajmo — kako so na koncu se zares dobro združijo z drugimi lastnostmi, ki jih prepoznava že drugi i10, ki so med mestnimi prebivalci nenavadne, in sicer njegova drža zunaj urbanega okolja.
"Arzenal", ki vam omogoča, da se samozavestno soočite z daljšim potovanjem po avtocesti ali brez velikega strahu prehitite ta nacionalni tovornjak, vedno z zelo sprejemljivimi ravnmi zvočne izolacije in udobja.
Na avtocesti se je izkazalo, da je bolj stabilen in prefinjen, kot sem pričakoval, čeprav zvočna podlaga 1.0 T-GDI ni najbolj glasbena – hripav, a bolj »bagasse glas« kot Brian Adams ali Bonnie Tyler. Pri nacionalkah je malega i10 zamajalo le nekaj bolj naglih nepravilnosti, a klopi tudi po več urah niso »pomasakrile« telesa – očitno jim manjka stranska in noga opora.
Veliko plastike, a pod njim se skriva hrapav, a živahen tisoč turbo.
Hitro, a zmernega apetita
Tudi z iglo merilnika hitrosti (analogno) večkrat nad 120 km/h na avtocesti in z bolj nepravočasnimi znižanji in zdrobljenim plinom za nekaj prehitevanj pri domačih je več kot 300 km prineslo 5,5 l/100 km — ni slabo…
Linija i10 N je pokazala, da zmerna poraba ni nujno sinonim za umirjeno. V času, ko je bil pri meni, je najmočnejši in najhitrejši i10 zabeležil porabo od nekaj več kot štirih litrov do manj kot sedem, odvisno od konteksta. Da, porabi več kot i10 s 67 KM – ne toliko, kot si lahko predstavljate – vendar dodatna razpoložljivost in zmogljivost več kot nadomestita razliko.
Na zunaj majhen...
... velika notranjost. Ozka, nizka, a visoka, če pogledamo od zunaj, skorajda ne bi posumili, da je v i10 toliko prostora. Tudi zadaj je možno, da dve osebi potujeta udobno, z veliko prostora za glavo in noge. Če nimate prenosnega tunela, "stisniti" tretjega potnika tudi ni nemogoča misija.
Odlična izraba prostora se nadaljuje v prtljažniku, 252 l je razglašen za enega najboljših v segmentu. Morda ni najboljši avto za spreminjanje, vendar je dovolj, da in zakaj ne, izkoristite presenetljive obcestne zmogljivosti i10 N Line in si privoščite mini dopust.
Zahteva le stopnico za dostop med odprtino prtljažnega prostora in tlemi ter še eno stopnico med tlemi in ko zložimo sedeže — drugi i10 imajo odstranljivo dno, ki lahko tla izravna z vsem ostalim, vendar N Line ga nima.
Je avto pravi zame?
Tudi v tej težji različici N Line ostaja Hyundai i10 ena od referenc med prebivalci mesta. Poleg svoje prirojene manevriranja in odlične uporabe notranjega prostora, N Line dodaja zelo dobrodošel odmerek zmogljivosti, zahvaljujoč 100 KM 1.0 T-GDI. To brez kaznovanja porabe v primerjavi z skromnejšim 1,0 MPi s 67 KM.
Prav teh 100 KM močno prispeva k nepričakovanim lastnostim i10 N Line, ko stopimo izven svojega območja udobja, torej ko zapustimo meje mesta. Kdo je vedel, da je majhen meščan lahko kompetenten estradista? Kot vidim, je to i10.
Tako kot zunanjost ima tudi notranjost bolj drzen ton z več poudarki v rdeči barvi.
Na žalost to ni bolj dostopna žepna raketa, kot se je zdelo na začetku, a za tiste, ki iščejo vsakodnevni avtomobil, z veliko razpošiljanja, se i10 N Line izkaže za zelo koristno.
Zahtevanih 17.100 evrov se zdi na začetku nekoliko visoka in tri zvezde Euro NCAP nas lahko pustijo nekoliko zadaj (odsotnost nekaterih bolj izpopolnjenih pomočnikov voznikov je škodila končni uvrstitvi), vendar med izbiro i10 N Line ali segmentnega modela zgoraj — za enako ceno imamo dostop do dostopnejših različic različnih pripomočkov — in če absolutni prostor ni popolna potreba, je to večnamensko in razpršeno mesto precej mamljivo.