Nissan želi pokazati, da je temu popolnoma zavezan električna mobilnost in ki stavi na Portugalsko, da bo izvedla svoje strategije.
Ponz Pandikuthira, podpredsednik za načrtovanje izdelkov pri Nissanu Europe, je prišel pogledat, kakšen bi lahko bil elektrificiran ekosistem prihodnosti in utemeljil, zakaj je potreben, zaželen in neizogiben.
Eden od načinov za pogled na to je, da vidimo, kako avtomobilska industrija gleda na ta trg.
Nissan pričakuje, da bo do leta 2020 v Evropi v obtoku 300.000 električnih avtomobilov, vendar povprečje projekcij iz različnih virov pravi, da bi jih pet let pozneje lahko znašalo dva milijona (LMC: 600.000 Blommberg: 1,4 milijona, Norveška projekcija: 2,8 milijona , COP21: 2,6 milijona).
Posel je glede na možno tehnologijo v tramvajih velikanski. Tradicionalni pogled na avtomobilski trg pravi, da je priložnost 1,6 milijarde dolarjev:
80.000 prodanih novih avtomobilov × 20.000 dolarjev/avto = 1,6 milijarde dolarjev
Toda bolj aktualni pogled pravi, da bi bil avtomobilski trg lahko vreden več kot 10 milijard dolarjev:
Ena milijarda vozil × 10.000 milj/leto × 1 dolar/milja = 10 milijard dolarjev
Ker je možnost ustvarjanja storitev med potovanjem v vozilih še večja:
10 milijard milj/leto × 25 mph (40 km/h) = 400 milijard ur
Integrirani ekosistem mobilnosti bo imel tako različne operaterje, kot so podjetja za najem, potovalne agencije, programske platforme ali operaterji javnega prevoza.
Od nič do 30 TB podatkov
Venian, ki je bil tudi prisoten na dogodku, ima svoj poslovni model, ki temelji na podobni viziji. Cilj podjetja, ki se je rodilo v Portu, je izkoristiti rast teh podatkov in ponuditi platformo, ki je sposobna upravljati z njimi.
Danes na primer na Rambli v Barceloni 400 ljudi proizvede 330 MB/uro prometa, 50 avtomobilov pa ne proizvede niti 0 MB. Do leta 2025 se bo ta obseg povečal na 1,6 GB za ljudi in 160 GB za samo 20 vozil!
In to je zato, ker se zmogljivost generiranja podatkov povečuje s kompleksnostjo skupnih informacij. Vozilo s telemetričnim sistemom oddaja le 0,34 GB/mesec, model z Wi-Fi-jem za potnike pa lahko doseže 10 GB/mesec. Nova generacija vozil z dodanimi storitvami mobilnosti bi lahko dosegla 50 GB/mesec, sistemi za avtonomno vožnjo pa bi lahko ustvarili promet 30 TB/mesec.
Potrebne so velike odločitve!
Ostal je prostor tudi za sporočila portugalskim vladarjem. Brice Fabry, direktor strategije brez emisij in ekosistema, je izkoristil razpravo, kjer je bil prisoten, da je dejal, da so »velike odločitve« tiste, zaradi katerih je električna mobilnost hitrejša.
José Gomes Mendes, predstavnik vlade, ki se je o tem najbolj izrazil, je potrdil, da gre za vprašanje podpore in načina vlaganja denarja.
"Pred dvema letoma se je zgodilo, da je bilo treba ponovno vzpostaviti električno polnilno omrežje in del proračuna je šel tja," je dejal. In da so na mizi prihodnje spodbude, odvisno od proračunskih omejitev.
Toda v prihodnosti se bo obdavčitev osredotočila na uporabo in poudarja, da je to njegovo lastno mnenje. Merila bodo prevoženi kilometri in emisije CO2. Morda obstaja kreditni sistem, ki koristi uporabnikom, da bi vse bolj spodbujali uporabo te vrste vozil.
S strani Nissana je program Leaf4Drees , s katerim namerava posaditi dvakrat več dreves, ki ustrezajo emisijam, ki niso CO2.
Glede na obdobje od aprila 2017 do marca 2018 (Nissanovo fiskalno leto) je ocenjeno, da je na Portugalskem prevoženih kilometrov, brez emisij CO2, ki sta jih Nissan LEAF in e-NV200 na Portugalskem prepotovala okoli 20 milijonov. To predstavlja neizpust okoli 2 tisoč ton CO2 na podlagi Nissanovih povprečnih izpustov na Portugalskem v letu 2017 (uradni podatki ACAP).
Z drugimi besedami, Nissanovi avtomobili brez emisij, ki krožijo na Portugalskem, imajo letno pozitiven vpliv na okolje, ki je enak »delu« v istem letu skoraj 150 tisoč dreves.
Več člankov o avtomobilskem trgu na www.fleetmagazine.pt | Revija Fleet je od leta 2013 partner družbe Razão Automóvel.