Že pred približno 9 meseci smo ga imeli priložnost voziti v nemškem Berlinu, šele zdaj, ko se začne prodaja na Portugalskem, ga vozimo po ulicah Lizbone. Tukaj je Citroën Ami, predlog, ki želi revolucionirati električno mobilnost v mestu.
Znamka Double Chevron, ki bo kmalu dopolnila 102 leti življenja, ima zgodovino polno vozil "iz škatle". Ta novi Ami želi biti še en zgled - uspešen! — prav o tej stvari. Zaradi tega ima preprosto zasnovo in zasnovo, z zelo kompaktnimi dimenzijami in privlačno ceno, še posebej v primerjavi z drugimi podobnimi rešitvami.
Izvedba in delovanje tega Amija sta morda preprosta, vendar je cilj Citroëna zanj pravzaprav precej zapleten, saj francoska znamka nanj gleda kot na nekakšno »orožje« za napad na problem urbane mobilnosti v XXI stoletju.
Morda ga zato Citroën Portugal opisuje kot alternativo električnim rešitvam mobilnosti, kot so »kolesa, skuterji in skuterji«. Rita Caninha, Amijev produktni vodja na Portugalskem, ga opisuje kot »rešitev za objekt in mobilnost za vsakogar«.
Kako pa navsezadnje razvrstimo Ami? No, če želimo biti strogi, ga moramo imenovati "lahki štiricikel". To je uradna oznaka tega majhnega električnega vozila, ki spada v isto kategorijo kot eAixam.
Pri kateri starosti se lahko izvaja?
To je vprašanje, ki ga vsi želijo vedeti. Pri tem prvem stiku z modelom so se na nas dvakrat obrnili ljudje, ki so želeli poznati pravni okvir za ta tramvaj. In odgovor je preprost.
Ker gre za lahek štiricikel (ali L6e, po klasifikaciji EU), lahko Amija na Portugalskem vozijo najstniki od 16 let, le z vozniškim dovoljenjem B1.
In velikost?
No, slike, ki ponazarjajo ta članek, ne lažejo: Ami je zelo kompakten. Z dolžino 2,41 m je 28 cm krajši od trenutnega Smart ForTwo in 27 cm ožji. A ne pozabite, da je to le primerjava velikosti, saj se ti modeli razlikujejo po vsem drugem.
Ami je izdelan iz cevne jeklene konstrukcije in ima ohišje iz polipropilena, ki izstopa po tem, da je popolnoma simetričen, tako da je sprednji del popolnoma enak kot zadaj. Oba vrata sta prav tako enaka, pri čemer voznik "prejme" vrata v "samomorilskem" slogu, sopotnik pa ima vrata normalno odpiranje.
Namen vsega tega je še enkrat zelo jasen: poenostaviti. Zahvaljujoč tej rešitvi je Citroënu uspelo zmanjšati seznam delov Ami na manj kot 250, kar ne le poenostavi njegovo montažo, ampak tudi drži stroške pod nadzorom.
Podrobneje, znotraj in zunaj, si ga lahko ogledate v direktu, ki smo ga naredili za naš Instagram ob državni predstavitvi modela:
Ver esta publicação no Instagram
Rezultat je model, katerega skupna teža je okoli 485 kg, od tega 60 kg iz 5,5 kWh litij-ionske baterije, nameščene na zadnji strani, kar nam omogoča doseg 75 km (WTMA, Test Cycle Motorcycle World Championship) in Za popolno polnjenje v običajni gospodinjski vtičnici potrebujete tri ure.
Poganja ga elektromotor – nameščen spredaj –, ki proizvede 8 KM in 40 Nm navora, ki nam omogoča pospeševanje do največje omejitve 45 km/h.
Kako ga je voziti?
Zanimivo je, da je vožnja Amija lahko zelo... zabavna izkušnja. Ja, točno to sem hotel napisati.
Če ga vidimo takšnega, kot je – lahek štirikolesnik za mesto – in se osredotočimo na to, kar obljublja, hitro ugotovimo, da zagotavlja tisto, kar oglašuje. In s tem se lahko pohvali le malo vozil.
Toda ob tem je pomembno vedeti, da Ami nima varnostne opreme, ABS ali servo volana. Veliko manj ponuja udobje, ki bi ga pričakovali od novega avtomobila. Ampak spet, Ami ni avto.
“Vzmetenje” skoraj nima blažilne zmogljivosti, sedeži, izdelani iz plastične konstrukcije in imajo samo dve blazini (ena na sedežu in ena na hrbtni strani), pa še zdaleč niso udobni.
In ker govorimo o sedežih, se je vredno spomniti, da voznikov sedež "hodi" naprej in nazaj, kar vam omogoča, da najdete ugoden položaj za vožnjo, tudi če je volanski drog pritrjen. Potniki po drugi strani nimajo te sreče in imajo le fiksni sedež, ki je čim bolj nazaj, da »sprosti« prostor za prtljago.
Resda ni prtljažnika, a je v kabini veliko odlagalnih mest, vključno s prostorom, ki je bil posebej zasnovan za namestitev kovčka letalske kabine.
Ampak ... in na cesti?
Ne potrebuje veliko kilometrov, da ugotoviš, da čeprav je Ami električni, še zdaleč ni tih. In to je razloženo z dejstvom, da Citroën ni potreboval nobene zvočne izolacije. Slišimo veter, motor in gume. In če gremo z odprtimi stranskimi stekli, ki spominjajo na pozni Citroën 2 CV, se vse to še okrepi.
A če presega to, Ami uspe biti veliko bolj uravnotežen, kot smo lahko pričakovali. In zagotovo konfiguracija "motorja spredaj in baterije zadaj" ni nepovezana s tem. Zavijanje torej za Amija ni težava, ki se tudi dobro vozi v ravni črti … dokler ne dosežemo največje hitrosti 45 km/h.
Nizka konjska moč in nizek navor ne dopuščata, da bi se Amijeva kolesa zavrtela, ko smo se »potezali« — saj se moramo tega Amija vedno voziti! — in lahko smo pospešili od 0 do 45 km/h v približno 10 sekundah. Zdi se več, kot je v resnici in pogosto omogoča, da greste ven "spredaj" na semaforju.
Smer je zelo osnovna in nam ne daje nobenega občutka o tem, kaj se dogaja. A Amija popelje kamor koli hočemo in tudi brez pomoči, to nikoli ni problem, predvsem zaradi zelo tankih pnevmatik, s katerimi je ta električna oprema opremljena. In resnici na ljubo, Ami uspe biti precej okreten: ima premostitev le 7,2 m.
Za volanom Amija nikoli ne dobimo občutka, da smo »smo najšibkejši člen« v prometu. Res je, da je 45 km/h včasih »kratko« in da na vzporedni cesti trpijo naše obale, a je treba izpostaviti veliko pozitivnih vidikov.
Odkrijte svoj naslednji avto
Navpično vetrobransko steklo in zelo velika okna omogočajo, da je kabina preplavljena s svetlobo in odpravlja vsak občutek klavstrofobije. In tu pomembno prispeva tudi panoramska streha. Bo pa zanimivo videti, kako bo vse to na pekoč vroč dan, saj ta Ami – seveda – nima klime.
preprosto ... a povezano
Ami ne potrebuje "ugodnosti", kot so radio, ozvočenje ali osrednji zaslon, ampak uporabnike "vabi" k uporabi pametnega telefona za vse to, pa tudi Bluetooth zvočnika (ki je lahko celo "pospravljen" na armaturni plošči od Amija).
In tukaj je pomembno govoriti o mobilni aplikaciji My Citroën, ki je dostopna iz pametnega telefona prek povezanega predela DAT@MI. To vozniku omogoča, da vedno v realnem času pozna avtonomijo svojega Amija, preveri stanje napolnjenosti in čas, ki ostane za 100-odstotno polnjenje. Ta aplikacija vam omogoča tudi ogled lokacije bližnjih javnih polnilnih postaj.
Moj Ami Cargo, profesionalec!
Poleg Amija je Citroën pravkar predstavil tudi My Ami Cargo, rešitev, zasnovano za profesionalce in ki združuje atribute običajnega Amija s prostornino tovora več kot 400 litrov in nosilnostjo 140 kg.
V tej varianti je potniški prostor preurejen v odlagalni prostor 260 litrov z modularno škatlo, zaščiteno s sedmimi polipropilenskimi predelnimi stenami.
Izkušnja digitalnega nakupovanja
Citroën se ponaša s 100-odstotnim digitalnim nakupovalnim postopkom za Ami, ki strankam omogoča, da ga odkrijejo, konfigurirajo, načrtujejo testno vožnjo (če želijo), naročijo in plačajo prek spleta. Vse to v digitalnem okolju.
Nato sledi dostava, ki se lahko dogovori na dom ali na drugi dogovorjeni lokaciji. Dostava na dom ali na lokacijo po vaši izbiri je 200€. Dostava do prodajalca Citroëna je popolnoma brezplačna.
Ami, ki je na voljo v 27 od 29 Citroënovih prodajnih mest pri nas, je še vedno mogoče kupiti v trgovinah FNAC, vendar vedno z dostavo, ki jo zagotavlja Citroën. Ami bo na ogled tudi v trgovinah FNAC v Amoreiras (Lizbona), Santa Catarina (Porto), Viseu in Braga.
In cene?
- Ami Ami — 7350 €
- My Ami Orange, My Ami Khaki, My Ami Grey in My Ami Blue — 7750 €
- My Ami Pop — 8250 €
- My Ami Vibe — 8710 €
- Moj Ami Cargo — 7750 €
Komplete za bolj opremljene različice (My Ami Pop in My Ami Vibe), ki med drugim vključujejo zadnji spojler (ja, dobro ste prebrali!), vedno naročite pri prodajalcu.
Tehnične specifikacije
| Citron Ami | |
|---|---|
| električni motor | |
| Položaj | prečna sprednja stran |
| Vrsta | Sinhroni (trajni magnet) |
| moč | 8 KM (6 kW) |
| Binarno | 40 Nm |
| Bobni | |
| Vrsta | litijevi ioni |
| Zmogljivost | 5,5 kWh |
| Utež | 60 kg |
| Pretočno predvajanje | |
| Trakcija | nazaj |
| Menjalnik | Menjalnik (1 hitrost) |
| Podvozje | |
| Vzmetenje | FR: Independent, MacPherson; TR: Torzijska os |
| zavore | FR: diski; TR: Bobni |
| Smer | brez nadzora |
| premer obračanja | 7,2 m |
| Dimenzije in zmogljivosti | |
| Comp. x širina x Alt. | 2410 mm x 1395 mm x 1520 mm |
| Dolžina med osjo | N.D. |
| zmogljivost kovčka | Tukaj ni |
| Kolesa | 155/65 R14 |
| Utež | 485 kg (DIN) |
| Zaloge in poraba | |
| Največja hitrost | 45 km/h (omejeno) |
| 0-45 km/h | 10s |
| Kombinirana poraba | N.D. |
| emisije CO2 | 0 g/km |
| Kombinirana avtonomija | 75 km (cikel WMTA) |