Ni kraja, kjer bi bil električni avto učinkovitejši kot v mestu, in ni boljšega avtomobila za mesto od majhnega avtomobila. Zaradi te formule je Smart EQ fortwo očitna izbira za vse, ki iščejo električnega mestnega prebivalca. Toda ali je tako preprosto?
Preden odgovorimo na to vprašanje, je pomembno kontekstualizirati trenutni položaj Smarta, ki je od začetka leta 2020 začel proizvajati in prodajati samo električne avtomobile, že potem, ko je kitajski Geely, lastnik Volva in Lotusa, začel imeti 50 % lastništva delnic podjetja in so zagotovili proizvodnjo naslednje generacije malih meščanov za Kitajsko.
Prvi "sin" te "poroke" bo SUV in naj bi prispel leta 2022. Ko bo predstavljen, bo postal največji model znamke doslej in bo temeljil na novi specifični platformi za električni Geely, SEA (Sustainable Experience Architecture).
Po navedbah Autocarja bo ta športni terenec imel dimenzije, ki so podobne tistim kot MINI Countryman, pri čemer bo Mercedes-Benz odgovoren za dizajn, Geely pa bo prevzel razvoj in proizvodnjo.
Toda če se vrnem k vprašanju, s katerim sem začel ta esej, je odgovor: ne, ni tako preprosto, in upam, da vam bom lahko v naslednjih vrsticah razložil razloge ...
Govorimo o avtonomiji ...
Osnova tega Smart EQ fortwo je električni motor z močjo 82 KM, ki ga poganja litij-ionska baterija s 17,6 kWh in zmore "skromnih" 133 km (WLTP) avtonomije.
Hitrost, pri kateri napolnjenost baterije izgine, se razlikuje glede na tempo, ki ga sprejmemo, vendar sem med tem testom dosegel povprečno porabo pod 15 kWh/100 km, kar lahko sodimo po tem, da sem vedno vozil tako imenovano »normalno« «, zaradi česar je to zanimiv zapis.
Edina skrb, ki sem jo imela, je bila povezana z gumbom ECO, ki sem ga pritisnil vsakič, ko sem sedel v avto. V tem načinu je moč omejena (če do konca pritisnemo na plin, nastavitev ECO izgubi svoj učinek) in upravljanje klimatske naprave se izvaja z namenom povečanja učinkovitosti sistema.
Če k temu dodamo še dejstvo, da lahko del energije, ki nastane pri zaviranju in pojemku, porabimo za polnjenje baterije, ugotovimo, da je možno prehoditi okrog 120 pravih kilometrov avtonomije.
Pogovorimo se o »slonu v sobi« — ali v besedilu! — avtonomija. Je kratek? Ja, je. Je dovolj za mestno uporabo? Ja, je. To ne pomeni, da življenje s Smart EQ fortwo v mestu ne zahteva nekaj gimnastike. Pravzaprav ne gimnastika, načrtovanje.
Če pa načrtujemo svojo tedensko rutino, je s Smart EQ fortwo zelo enostavno živeti v tako imenovani urbani džungli, dokler ga lahko nosite, bodisi doma, v službi ali poleg enega od njih. . Ampak to velja za ta električni in skoraj vse njegove tekmece.
okreten in hiter
Zastarel, ki je »Ahilova peta« tega Smart EQ fortwo, bi se rad vrnil k delu, kjer pravim, da je s tem modelom zelo enostavno živeti v mestu.
Dejstvo, da je mogoče v polmeru obračanja, manjšem od devetih metrov, narediti popoln zavoj na sami osi, je impresivno in nemogoče narediti z drugim avtomobilom, ki je naprodaj na trgu.
Zaradi tega je spreminjanje smeri vožnje na tipično ozkih mestnih cestah kos pogače, tako kot parkiranje. Toda v tem poglavju je Smart fortwo zablestel, odkar je bil prvotno predstavljen leta 1998.
Gladkost ležaja je boljša kot kdaj koli prej in to poleg tišine električnega pogona pomaga ustvariti mirno ozadje za volanom, ki ga v Smartu z motorjem z notranjim izgorevanjem še nikoli nisem občutil.
In še vedno vam nisem povedal o »posnetku« tega majhnega tramvaja, ki je v prvih nekaj metrih sposoben postaviti celo nekaj športnih avtomobilov: od 0 do 60 km/h pospeši v 4,8 s. Čas od 0 do 100 km/h? To nikogar ne zanima ... (11.6s).
Skratka, Smart EQ fortwo ne prepriča le v mestu, izkaže se celo za nekaj zabavnega za vožnjo, skoraj vedno zaradi eksplozivne zmogljivosti, ki jo izkazuje na izhodu iz semaforja. Toda izven mesta je privlačnost tega malega meščana začela bledeti, vsaj zame.
Izven urbane džungle: od leva do plena ...
Če v urbani džungli Smart EQ fortwo zavzame vodilno mesto in se izkaže kot učinkovitejši, hitrejši in okretnejši od vseh drugih, se zunaj nje hitro spremeni iz plenilca v plen.
Na odprti cesti in kljub večji stabilnosti – pri tem nam pomaga namestitev baterij pod kabino – še naprej »sprožimo« nadzor stabilnosti za vse in nič in pogosto čutimo, da sprednja os izgublja oprijem.
Največja hitrost 130 km/h omogoča vdore na avtocesto, a tu pridejo do izraza vse šibkejše točke tega Smarta, začenši takoj z avtonomijo, ki v tovrstnih razmerah začne strmo padati.
Koliko časa traja nalaganje?
Dejstvo, da gre za enega od električnih naprav z eno najmanjših baterij na trgu (17,6 kWh), pomeni, da so časi polnjenja nizki.
Standardno opremljen s 4,6 kW vgrajenim polnilnikom, ta Smart potrebuje šest ur, da je priključen na gospodinjsko vtičnico, da napolni polno napolnjenost baterije – polni se ponoči in zjutraj izklopi, kot pametni telefon … – in samo 3,5 ure. enako na stenski škatli.
Toda za dodatnih 995 € lahko kupite vgrajeni polnilnik z močjo 22 kW, ki pospešuje procese in vam omogoča, da z 10 % na 80 % zmogljivosti baterije v samo 40 minutah.
In prostor?
Na Smart EQ fortwo imamo samo dva sedeža, vendar sta to dva sedeža, ki lahko udobno sprejmeta dve odrasli osebi, višji od 1,80 m, brez dotikanja komolcev/ramen, kot je bilo pogosto v prvih dveh generacijah modela.
Na tej ravni življenje s Smart EQ fortwo nikoli ne bo težava, tudi če prtljažnik ponuja malo prostora, le 260 litrov. Toda to je cena, ki jo morate plačati za tako kompakten avtomobil in vse, kar prinaša.
Je pravi avto za vas?
Iščete električni mestni avtomobil za skoraj izključno uporabo v mestu in naredite nekaj kilometrov na dan? Zato je smiselno imeti ta Smart EQ fortwo na seznamu za ogled.
Je zelo prijeten za uporabo, majhen in zelo enostaven za vožnjo. V mestu je vedno kot "riba v vodi". Agilnost je impresivna in jo poudarja električni pogonski sistem, ki nam omogoča, da pospešimo do 60 km/h v samo 4,8 s.
Ne pričakujte modela z impresivno vodljivostjo ali sposobnega zelo hitrega zavijanja, saj ni bil za to zasnovan. Zagotavlja pa zelo gladko vozno izkušnjo – če je asfalt v dobrem stanju, saj je vzmetenje nekoliko suho – in to je pri vožnji po mestu veliko bolj cenjeno kot dinamične lastnosti.
Res je, da lahko avtonomija hitro postane problem, potreben je le nepredviden dogodek, ki nas prisili, da še malo pospešimo ali gremo dlje. Toda Smart EQ fortwo želi biti kralj mesta in tam je nekaj predlogov, ki bi se ujemali z njim.
O ceni je treba še govoriti, da se ta Smart EQ fortwo začne pri 22.845 evrih, kar je avtomatsko nekakšna muha, saj njegov francoski "bratranec", Renault Twingo Electric, ki smo ga pred kratkim testirali, ponuja še dva sedeža in več avtonomije (190 km) za skoraj enak denar (od 23 200 evrov).