V sodobni avtomobilski industriji je vse težje narediti velikanske korake. Tehnološka raven je že tako visoka, da je težko ločiti od ene generacije izdelkov do druge.
Zato blagovne znamke včasih na estetsko komponento gledajo kot na bližnjico za označitev te evolucije. Ali to velja za novi Peugeot 508? Navzven drugačen, a v svojem bistvu enak kot vedno? Ne po sencah.
Novi Peugeot 508 res… nov!
Kljub močni zavezanosti francoske znamke oblikovanju novega Peugeota 508 slog sploh ni glavni vrhunec francoskega modela. Prave novosti se skrivajo pod linijami kupejevske karoserije.
Z naraščajočim zanimanjem za SUV-je so se morali limuzini ponovno izumiti. Ponudite vrhunsko privlačnost. Po Volkswagnu Arteonu, Opel Insignii, med drugim, je bil na vrsti Peugeot 508, ki se je zgledoval po športnih linijah coupéja.
V osnovi novega Peugeota 508 se skriva platforma EMP2 – enaka kot pri modelih 308, 3008 in 5008. Ta platforma je bila spremenjena, da bi izpolnjevala lastnosti, ki se zahtevajo od modela, ki si prizadeva biti “najboljši segment limuzine”, glede na odgovornim za Peugeot. In za to je Peugeot varčeval. Prvič v zgodovini tega modela najdemo prilagodljiva vzmetenja (standardna pri močnejših različicah). Ampak to še ni vse. V vseh različicah novega Peugeota 508 zadnja os uporablja shemo prekrivajočih se trikotnikov za doseganje boljšega kompromisa med učinkovitostjo in udobjem.
Kar zadeva materiale, platforma EMP2 uporablja jekla ultra visoke trdnosti, v pokrovu in pragovih pa najdemo aluminij.
Ta zelo zavzeta stava na kotalno osnovo novega Peugeota 508 je obrodila sadove. Vozil sem ga po gorskih cestah, med mestoma Nica (Francija) in Monte Carlo (Monaco), in bil sem prijetno presenečen nad zmožnostjo odpravljanja nepravilnosti na asfaltu in s predanim načinom, kako "grize" prednja os. asfalt, tako da bo novi Peugeot 508 ostal točno tam, kjer smo načrtovali.
Z vidika dinamične kompetence je v primerjavi s prejšnjo generacijo med modeloma velika razdalja. Še enkrat ponavljam, svet stran.
Lepo navzven... lepo navznoter
Estetska komponenta je vedno subjektiven parameter. Kar pa se tiče mojega mnenja, brez vsakršne subjektivnosti pravim, da me linije novega Peugeota 508 izjemno veselijo. Občutek, ki ostane na krovu.
Previdna izbira materialov ni posledica najboljše nemške konkurence – kjer se spopada le trda plastika na vrhu instrumentov – in tudi montaža je v dobrem načrtu. V ostalem pa je skrb za kakovost šla tako daleč, da je Peugeot najel iste dobavitelje vrat (eden od elementov, ki so najbolj nagnjeni k aerodinamičnemu hrupu in parazitskim hrupom), ki dobavljajo znamke, kot sta BMW in Mercedes-Benz.
Peugeotov cilj je biti referenca med vsemi splošnimi znamkami.
Kar se tiče videza notranjosti, priznam, da sem ljubitelj Peugeotove filozofije i-Cockpit, ki se prevaja v majhen volan, visoko postavljene instrumente in sredinsko ploščo z informacijsko-zabavnim sistemom na dotik.
So tisti, ki jim je všeč in so tisti, ki se jim ne zdi prav smešno... Všeč mi je videz, čeprav s praktičnega vidika ni dobička (ne izgube ...), čeprav so odgovorni za Peugeot branili nasprotno med predstavitvijo.
Motorji za vse okuse
Novi Peugeot 508 prihaja na Portugalsko novembra, nacionalna ponudba pa obsega pet motorjev – dva bencinska in tri dizelske –; in dva menjalnika - šeststopenjski ročni in osemstopenjski samodejni (EAT8).
V ponudbi motorjev do bencin imamo vrstni štirivaljni Turbo 1.6 PureTech, v dveh različicah s 180 in 225 KM, na voljo samo z škatlo EAT8. V ponudbi motorjev do dizel , imamo novi vrstni štirivaljni 1.5 BlueHDI s 130 KM, edini, ki je prejel ročni menjalnik, ki bo na voljo tudi s samodejnim menjalnikom EAT8; in končno vrstni štirivaljnik 2.0 BlueHDI v dveh različicah s 160 in 180 KM, na voljo samo s samodejnim menjalnikom EAT8.
V prvem četrtletju 2019 je a hibridna vtičnica , s 50 km 100 % električne avtonomije.
Žal sem imel priložnost preizkusiti le najmočnejšo različico motorja 2.0 BlueHDI. Žal zakaj? Ker sem prepričan, da bo najbolj povpraševana različica 1.5 BlueHDI 130 KM, tako pri zasebnikih kot pri podjetjih in upravljavcih voznih parkov. Poleg tega si je Peugeot na tem področju močno prizadeval, da bi čim bolj zmanjšal TCO (skupni stroški lastništva ali v portugalsko »skupni stroški uporabe«), ki je ena izmed meritev, ki jih podjetja najbolj uporabljajo.
A iz mojih izkušenj za volanom novega Peugeota 508 2.0 BlueHDI sta izstopala dobra odzivnost avtomatike EAT8 in dobra zvočna izolacija notranjosti. Kar se tiče samega motorja, je to tisto, kar bi pričakovali od sodobnega 2,0 l dizelskega motorja. Je diskreten in zelo sproščen od nizkih režimov, ne da bi bil ravno vznemirljiv.
Čakamo lahko le november, da preizkusimo novega Peugeota 508 v vseh njegovih različicah na nacionalnih tleh. Prvi vtis je bil zelo pozitiven in dejansko ima Peugeot v novem 508 izdelek, ki je sposoben videti "oči v oči" za nemške limuzine brez kakršnega koli kompleksa, ne glede na to, kaj se analizira. Naj se igre začnejo!