Od njihovega prihoda leta 2014 je bilo po vsem svetu prodanih več kot milijon Mercedes-Benz GLA, a zvezdniška znamka ve, da je lahko veliko boljša. Tako je postal bolj SUV in manj crossover in mu dal vse adute aktualne generacije kompaktnih modelov, katerih osmi in zadnji element je GLA.
S prihodom GLA ima družina kompaktnih modelov Mercedes-Benz zdaj osem elementov, s tremi različnimi medosnimi razdaljami, sprednjim ali štirikolesnim pogonom ter bencinskimi, dizelskimi in hibridnimi motorji.
Do zdaj je bil le malo več kot razred A "v namig", toda v novi generaciji - ki bo na Portugalskem konec aprila - se je GLA povzpel na korak, da bi prevzel status SUV-ja, ki je res kaj kupci iščejo (na primer v Združenih državah Amerike GLA proda le približno 25.000 avtomobilov na leto, približno 1/3 registracij GLC ali "lig" od pol milijona Toyote RAV4, ki vsako leto krožijo v tem država).
Seveda imajo Američani radi velike športne terence in Mercedes-Benz jih ima več, kjer se lahko razpršijo, vendar je nesporno, da je bil namen nemške znamke "SUVizirati" drugo generacijo GLA.
Tudi zato, ker je bila bolj evropska dimenzija avtomobila, je bila pomanjkljivost jasna za neposredna tekmeca, običajna osumljenca: BMW X1 in Audi Q3, ki sta očitno višja in ustvarjata zelo cenjen vozniški položaj z razširjenimi obzorji in občutkom varnosti, dodanim za potovanje. v prvem nadstropju".
višji in širši
Zato se je novi Mercedes-Benz GLA ob razširitvi pasov povišal za 10 cm (!) — zunanja širina se je povečala tudi za 3 cm —, da tako velika navpična rast ne bi preveč negativno vplivala na stabilnost v ovinkih. Dolžina se je celo zmanjšala (1,4 cm), medosna razdalja pa se je povečala za 3 cm, da bi izkoristili prostor v drugi vrsti sedežev.
Naročite se na naše novice
Kot športni avtomobil med kompaktnimi SUV-ji Mercedes-Benz (GLB je najbolj znan, saj je daljši in ima tretjo vrsto sedežev, nekaj edinstvenega v tem razredu), novi GLA ohranja spodnji zadnji stebriček bolj postopno, krepi mišičasto videz dajejo široka ramena v zadnjem delu in gube na pokrovu motorja, ki nakazujejo moč.
Zadaj se zdijo odsevniki vstavljeni v odbijač, pod prtljažnim prostorom, katerega prostornina se je povečala za 14 litrov, na 435 litrov, z dvignjenimi nasloni sedežev.
Nato jih je možno zložiti v dva asimetrična dela (60:40) ali pa je po želji v razmerju 40:20:40 na tleh pladenj, ki ga lahko postavite ob dno prtljažnega prostora ali v višji položaj, pri katerem ustvari skoraj popolnoma ravno tovorno dno, ko so sedeži nagnjeni.
Poudariti je treba, da se je prostor za noge v drugi vrsti sedežev močno povečal (za 11,5 cm, ker so zadnji sedeži pomaknjeni bolj nazaj, ne da bi to vplivalo na prostornino prtljažnika, to omogoča večja višina karoserije), kadar je v nasprotju s višina, ki se je na teh istih mestih spustila za 0,6 cm.
Pri obeh sprednjih sedežih najbolj pritegne pozornost povečanje razpoložljive višine in predvsem vozniškega položaja, ki je za impresivnih 14 cm višji. “Komandni” položaj in dober pogled na cesto je torej zagotovljen.
Tehnologije ne manjka
Pred voznikom je znani informacijsko-zabavni sistem MBUX, poln možnosti prilagajanja in z navigacijskimi funkcijami v razširjeni resničnosti, ki ga je Mercedes-Benz začel uporabljati s to elektronsko platformo, poleg sistema glasovnih ukazov, ki ga aktivira stavek "Hej Mercedes".
Monitorji digitalnih instrumentov in informacijsko-razvedrilnih sistemov so kot dve tablici, nameščeni vodoravno, ena poleg druge, z dvema na voljo dimenzijama (7" ali 10").
Poznani so tudi prezračevalne odprtine z videzom turbin, pa tudi izbirnik načina vožnje, ki poudarjajo udobje, učinkovitost ali športno obnašanje, odvisno od trenutka in preferenc voznika.
Terenska z novim Mercedes-Benz GLA
Pri različicah s štirikolesnim pogonom (4MATIC) izbirnik načina vožnje vpliva na njegov odziv glede na tri preslikave porazdelitve navora: pri “Eco/Comfort” je porazdelitev izvedena v razmerju 80:20 (sprednja os: zadnja os) , v "Sport" se spremeni na 70:30, v off-road načinu pa sklopka deluje kot zapora diferenciala med osema, z enako porazdelitvijo, 50:50.
Prav tako je treba omeniti, da imajo te različice 4×4 (ki uporabljajo elektromehanski in ne hidravlični sistem kot v prejšnji generaciji, s prednostmi glede hitrosti delovanja in vrhunskega nadzora) vedno paket OffRoad, ki vključuje sistem za nadzor hitrosti. pri strmih spustih (2 do 18 km/h), posebne informacije o kotih TT, naklonu karoserije, prikaz animacije, ki vam omogoča razumevanje položaja GLA na tleh in v kombinaciji z LED žarometi Multibeam, posebna funkcija osvetlitve terensko.
Kar zadeva vzmetenje, je neodvisno od vseh štirih koles, zadaj uporablja podokvir, nameščen z gumijastimi pušami, da se zmanjšajo tresljaji, ki se prenašajo na karoserijo in kabino.
Koliko bo to stalo?
Motorna paleta novega GLA (ki ga bodo proizvajali v Rastattu in Hambachu v Nemčiji in Pekingu za kitajski trg) je znana v družini kompaktnih modelov Mercedes-Benz. Bencinski in dizelski, vsi štirivaljni, z razvojem priključno-hibridne različice, ki naj bi bila na trgu šele približno eno leto.
Na vstopni stopnji bo Mercedes-Benz GLA 200 uporabljal 1,33-litrski bencinski motor s 163 KM za ceno blizu 40 000 evrov (predvideno). Vrh ponudbe bo zasedel AMG 35 4MATIC s 306 KM (okoli 70.000 evrov).