Veliko tehničnih podrobnosti prenovljenega Mercedes-Benz razreda E še vedno so skrivni, vendar nam je uspelo (le na nacionalni ravni) sesti v avto in se zapeljati v zvezno državo Nevada (ZDA) na čelu z glavnim inženirjem družine E Michaelom Kelzom, ki nam je povedal vse o glavnem spremembe na novem modelu..
Od leta 1946 je bilo prodanih več kot 14 milijonov enot, zaradi česar je razred E najbolj prodajana Mercedesova serija doslej, saj je v sredini, med C in S, kar ugaja večjemu številu kupcev po vsem svetu. ..
Zunanjost se spreminja bolj kot običajno
Generacija 2016 (W213) je prispela polna novosti, od notranjosti z zasloni digitalnih instrumentov do zelo naprednih sistemov za pomoč vozniku; in ta prenova srednjih let prinese več vizualnih sprememb, kot je običajno pri prenovi obraza: pokrov motorja (z več rebri), »pomešana« prtljažna vrata in popolnoma preoblikovana optika spredaj in zadaj.
Kar se zgodi v Vegasu, (ne) ostane v Vegasu
Šele po marčevskem avtomobilskem salonu v Ženevi boste lahko videli vse razlike, saj so te prve enote, ki se bodo testirale z omejeno skupino novinarjev po vsem svetu, zelo dobro "prikrite".
Naročite se na naše novice
Mercedes-Benz je izkoristil dejstvo, da je moral celo oblikovno bolj kot običajno "prirediti" (sprednji in zadnji del), saj je bil arzenal opreme sistemov za pomoč vozniku močno okrepljen, saj je prejel specifično strojno opremo, ki je bila nameščena v teh conah.
To je v primeru parkirnega sistema (nivo 5), ki zdaj združuje slike, ki jih zbere kamera in ultrazvočne senzorje, tako da je pod drobnogledom celotno okolico (doslej so bili uporabljeni samo senzorji), kot je pojasnil glavni inženir Michael Kelz:
»Funkcija za uporabnika je enaka (avto v avtomatskem načinu vstopi in zapusti parkirni prostor), vendar je vse obdelano hitreje in tekoče, voznik pa se lahko dotakne zavore, če meni, da je manever prehiter, brez delovanje je prekinjeno. To, da sistem zdaj »vidi« oznake na tleh, se zelo izboljša in manever poteka v soodvisnosti z njimi, medtem ko so v prejšnji generaciji upoštevali le avtomobile, med katerimi naj bi bil parkiran. V praksi ta evolucija pomeni, da se bo sistem uporabljal veliko bolj kot v prejšnjem sistemu, ki je bil počasen in je naredil več manevrov za parkiranje avtomobila.
In notranjost?
V notranjosti je bila ohranjena armaturna plošča, z novimi barvami in lesenimi aplikacijami, pri čemer je glavna novost nov volanski obroč. Ima manjši premer in debelejše platišče (torej je bolj športno), bodisi v standardni različici ali AMG (a imata oba enak premer).
Druga novost je obstoj brezžične polnilne baze za pametne telefone, ki je stalnica vsakega novega avtomobila, ki pride na trg (v katerem koli segmentu je).
Za volanom? Ne še…
Med vožnjo po skoraj zapuščenih cestah v okolici Las Vegasa glavni inženir pojasnjuje, da se »spremembe podvozja zvodejo k ponovni nastavitvi zračnega vzmetenja in zmanjšanju višine tal različice Avantgarde za 15 mm – kar naj bi bila zdaj vstopna različica (osnovna različica, ki ni imela imena, izgine) — s ciljem izboljšati aerodinamični koeficient in s tem prispevati k zmanjšanju porabe.
Klepetajte z Michaelom Kelzom, glavnim inženirjem razreda E, da poskusite odkriti vse novice za prenovljen razred E
Vse novo je 2,0-litrski štirivaljni bencinski motor. kjer se vozimo s to »vožnjo« (vendar ne s tisto, ki se uporablja za priključni hibridni pogonski sistem) s človekom, ki razred E pozna kot svoj lastni pes. "Imenuje se M254 in ima zaganjalnik/alternatorski motor (ISG), ki ga poganja 48 V sistem, z drugimi besedami, podoben šestvaljnemu sistemu (M256), ki ga že imamo v CLS," pojasnjuje Kelz.
Čeprav številke še niso potrjene, je končna zmogljivost pogonskega sistema 272 KM , 20 KM več od ISG, medtem ko najvišji navor doseže 400 Nm (2000-3000 vrt./min) v motorju z notranjim zgorevanjem, kar je združeno z električnim “potiskom” 180 Nm in kar se še posebej občuti med vračanjem hitrosti.
Novi Mercedes-Benz E-Class kaže izjemno lahkotnost pri dvigovanju hitrosti zaradi dobre ravni zmogljivosti v zelo zgodnjih režimih, hkrati pa se zaznava, da sodelovanje z devetstopenjskim samodejnim menjalnikom deluje, tudi če ta enota je še vedno eno od končnih razvojnih del.
Udobje pri kotanju je tisto, kar poznamo pri E-ju in pričakujemo lahko zelo podobne odzive v dinamičnem smislu, ob upoštevanju, da se niti teža niti dimenzije avtomobila (niti nastavitve podvozja, kot smo že videli) ne spremenijo bistveno in kolikor toliko. -Čutili boste malo več stabilnosti glede na 15 mm znižanje višine vzmetenja.
Do sedem priključnih hibridnih različic
Priključni hibridni sistem je enak razredu C, E in S, novost pa je dejstvo, da so hibridi z zunanjim polnjenjem lahko avtomobili s štirikolesnim pogonom, medtem ko je v razredu E, ki se še vedno prodaja, priključni hibrid je obstajal samo s pogonom na zadnja kolesa.
Električna avtonomija, 50 km, ostal nespremenjen, kar je razumljivo, saj je baterija enaka (13 kWh), vendar pušča novi E (ki bo imel v različnih karoserijah sedem različic PHEV) v slabšem položaju v primerjavi z drugimi hibridi (lastne) nemške znamke, ki ostajajo zelo blizu 100 km avtonomije z enim polnim polnjenjem baterije. Med njimi je vtičnik razreda E, ki se prodaja na Kitajskem: ima večjo baterijo in uspe doseči skoraj 100 km avtonomije.
EQE, še en električni SUV?
Nisem želel zamuditi priložnosti, da bi v naslednjih nekaj letih poskusil izvedeti več o ponudbi električnih modelov – družine EQ – pri Mercedes-Benzu, še posebej, ker je Michael Kelz tudi eden od direktorjev te linije vozil. Predvsem iz radovednosti, kakšna bo ponudba tramvajev ravno v segmentu E, saj ima Mercedes EQC (C range), bo imel EQA (razred A) in kaj potem?
Kelz se nasmehne in se opraviči, ker se zanima, da bi obdržal službo še nekaj let in zato ne more narediti nobenih bombastičnih razkritij, a vedno pusti namig:
"V tem razredu bo električno vozilo, to je zagotovo, in če upoštevamo, da bi to morala biti oblika avtomobila, ki je čim bolj globalna in ki ima dobro prostornino prtljažnika, morda ne bo Težko je uganiti, kaj sledi …«
Prevod: ne bo kombi ali kupe, ki bi bil preveč omejujoč glede trga in pokritosti kupcev, ne bo limuzina, ker bi velika baterija in komponente omejevale njegovo funkcionalnost in bo zato SUV oz. crossover, ki nagovarja "Grke in Trojance".
Pomembno bo, da lahko "EQE" uporablja posebno platformo za električna vozila , nekaj, kar Michael Kelz potrdi s kimanjem in nasmehom, v nasprotju s tem, kar se je zgodilo z EQC, narejenim na zelo prilagodljivi podlagi GLC.
Vzrok za nekatere prostorske stiske, bodisi zaradi obstoja masivnega talnega tunela v drugi vrsti sedežev, bodisi zaradi velikega osrednjega mostu, ki povezuje sprednja sedeža in armaturno ploščo, v obeh primerih že »votle« konstrukcije. ni niti prenosna gred, ki prenaša navor motorja na zadnjo os, niti ogromen menjalnik spredaj "prilepljen" na motor z notranjim zgorevanjem.
Na vprašanje, ali gre za isto platformo kot EQS (električni model razreda S, ki naj bi bil lansiran poleti 2021), se Kelz izogiba odgovoru, vendar vedno priznava, da gre za "razširljivo ..." platformo. Tudi ne more biti drugače, saj je ta prihodnja platforma — ki se imenuje Electric Vehicle Architecture II, ko je bil GLC I, še vedno z zavezami. Za dobro razumevanje...
Ženeva, oder, kjer ga bodo razkrili
Mercedes-Benz razreda E 2020 bo šele »odkril«, tako da se bo konec februarja/v začetku marca prodaja začela sredi poletja, in sicer v primeru limuzine in kombija/allterraina (katerega zadek se menja manj kot v treh -volumenske karoserije), ki se proizvajajo v Sindelfingenu. Še pred koncem leta bosta nato na vrsti kupe in kabriolet, ki se bosta zvrstila s prvima dvema karoserijama.
