Jaz krivim Volkswagna. Navsezadnje so bili oni tisti, ki so vzgajali novo Golf GTE na ravni zgodovinskega GTI, ne le po videzu (z zelo malo razlikami), temveč po moči in celo podvozju — mislim, da sporočilo ne bi moglo biti jasnejše.
Tako so bila pričakovanja nekoliko visoka, ko sem prvič sedel na volan novega Volkswagnovega Golfa GTE.
Ali bi jim ustrezal in, kar je še pomembneje, ali ima ta nov elektrificiran način, da bi bili vroča hata, »noge« za hojo?
Najprej, kaj je Golf GTE?
Predstavljajte si Golfa GTI, a namesto da bi imeli samo en motor z notranjim izgorevanjem (tukaj skromnejši 1.4 TSI s 150 KM), imamo še več elektromotorja (109 KM). Tako se GTE številčno ujema z GTI: oba imata največjo moč 245 KM, vendar GTE za 30 Nm preseže največjo vrednost navora in doseže 400 Nm.
Vendar pa elektromotor za napajanje potrebuje baterijo — zdaj 13 kWh, 50 % več kot predhodnik —, ki je pod zadnjim sedežem, potiska rezervoar za gorivo pod prtljažnik in s 100 l prostornine »ukrade« več na tem . Skupna moč in moč vsega tega se še naprej napaja na sprednjo os preko menjalnika z dvojno sklopko, tukaj s šestimi hitrostmi.
Zaradi drugega motorja, baterije in zunanjih naprav se masa dvigne s 1463 kg (EU) GTI, opremljenega z DSG, na 1624 kg, ki jih očita Golf GTE, z drugimi besedami, 160 kg več.
GTE-jev električni stroj pa dopušča nekatere pretenzije, o katerih GTI le sanja, kot je možnost, da se "brez občutka krivde" prevozi do 64 km (uradno), torej le z uporabo elektromotorja - potencial za Prihranek goriva je zelo zanimiv, če pogosto polnimo baterije za vsakodnevna potovanja.
Je to dober recept za hot hatch?
Zaenkrat in jedrnato je odgovor ne (v prihodnosti, z več ponovitvami, kdo ve?). Obstaja več dejavnikov, ki se združujejo proti Golfu GTE, zato ne more ostati na enaki ravni kot njegov brat Golf GTI, ki prav tako privzeto pušča nekaj želenega kot hot hatch.
Kljub temu in preden se malo bolj poglobimo v svoje zmogljivosti kot vroča hata, novi Volkswagen Golf GTE prepriča s svojo učinkovitostjo in usposobljenostjo. Kot priključni hibrid so vaše prioritete jasne, ko začnete voziti.
Če je baterija dovolj napolnjena, se privzeto preklopi na električni način, in če je polna, in kljub temu, da nikoli nisem dosegel uradnih 64 km in nisem "delal" zanjo, mi je uspelo prevoziti skoraj 50 "električnih" km z enim polnjenjem.
Naročite se na naše novice
Je opazno trdnejši od drugih Golfov, tudi pri vožnji v načinu Comfort; naša enota je bil GTE+ s serijsko prilagodljivim vzmetenjem, ki ga moramo imeti, kot bomo videli kasneje, ki omogoča jasno in opazno amplitudo v trdnosti blaženja. Ni neprijetno, daleč od tega, a neravnine tal se bodo bolj občutile.
Vse ostalo se zdi ... Golf. Kontrole so ponavadi lahke, vožnja je enostavna, v tem bolj "civiliziranem" načinu pri normalnih tempah pa avtomatski menjalnik upravlja dialog med motorjem z notranjim izgorevanjem in električnim motorjem (v hibridnem načinu) na tekoč in gladek način.
Močna digitalizacija Golfa 8 je veliko pripomogla k bolj dodelani zasnovi notranjosti, čeprav na račun uporabnosti. Za "normalne" golfe je potrebna večja diferenciacija.
Vendar se pri vožnji pri višjih hitrostih, na primer na avtocestah in avtocestah, zdi, da ima manj zvočne izolacije kot njegovi "normalni" bratje in sestre, kar je v nasprotju z oddaljenim "brenčanjem" njegove gladke in linearne vozne skupine (če zanemarite vse očiten umetni zvok). Kotalni hrup je bolj očiten (18" namesto 17" kolesa pri GTE+) in opazite lahko več zraka, ki prehaja skozi avto kot na primer pri Golfu TDI, ki sem ga preizkusil pred časom.
izpusti zver
Pustimo te premisleke za seboj, ker se približuje veriga krivulj. Adijo udobni način, zdravo športni način. Vzmetenje je trdnejše, volan težji in… zvok umetnega motorja še bolj agresiven in glasen.
Noga močneje obremenjuje plin in 245 KM, ki izhajajo iz mešanice oktana in elektronov, jih odločno požene naprej — zdi se, da nič ne manjka. Malo zaviram za razmeroma hitro levo, ki ji sledi počasnejša desna, ki se zapre za skoraj šikano – desno-levo –, ki se spet odpre v majhno naravnost, ki se konča v nekoliko izraziti desnici. Zbudiš lahko vsakogar ...
Hitro je bilo mogoče izvedeti marsikaj. Prvič, Golf GTE je sposoben zavijati zelo hitro; oprijem je visok in učinkovitost njegovega podvozja nesporna.
Toda športni način je pustil nekaj želenega, predvsem njegova smer, ki je pretirano težka. Kljub natančnosti in odzivnosti sprednje preme, dodaten napor, potreben za obračanje volana, ni v korelaciji s tem, kar vas prosimo, in ne izboljša komunikacije s sprednjimi kolesi.
Tudi menjalnik, ki deluje samostojno in zaenkrat vedno s pravim, gladkim in odločnim delovanjem, se zdi v Sportu nekaj "izgubljenega", včasih se zmanjša pri izstopu iz ovinkov, ko to ni potrebno, ali pa ohranja hitrost motorja tam na vrhu , ko bi bilo najbolje postaviti naslednji seznam.
Na srečo imamo individualni način. To prvič omogoča preseganje prednastavljenih načinov, ko gre za trdnost blaženja. Če se mi je zdel športni način precej čvrst, idealen za bolj gladek asfalt kot tisti, na katerem je bil, je lahko v individualnem načinu še bolj trden – ali mehkejši kot v načinu Comfort. Na izbiro je 15 stopenj dušenja.
Naslednjih nekaj minut, kot simulator avtomobilskih dirk, smo porabili za iskanje bolj zadovoljive nastavitve. In po nekaj poskusih sem našel »setup«, kot je tekmovalni pilot, kjer je novi Golf GTE končno postal bolj smiseln z vidika vožnje.
"Moj" Golf GTE
Če sem za izhodišče vzel način Sport, sem v načinu Individual zmanjšal trdnost blaženja na nekoliko bolj tolerantno (dve točki pod Sport) in se vrnil k prestavitvi volana v način Comfort, lažji. Glede menjalnika sem se odločil za menjavo prestav sam, čeprav sem imel za volanom le nekaj mini lopatic in (še huje) so ga uporabljali za menjavo prestav — bil je čas, da drugi »kopirajo« odlične Alfa vesla Romeo…
Sreča! Končno sem se začel razumeti z Golfom GTE. Učinkovitost v ovinkih je zdaj izboljšana z večjo in prijetnejšo tekočnostjo na valovitem asfaltu, odziv/teža krmiljenja pa je zdaj veliko bolj naraven. In tudi z nepraktičnimi mini stikali škatla zlahka uboga moje namere, čeprav se včasih odločim za znižanje ali povečanje razmerja (veliko je odvisno od rotacije, pri kateri smo).
Kar se ni spremenilo, je vaš odnos. Hitro in učinkovito? Brez dvoma. Z zelo visokimi hitrostmi se lahko popeljejo po kateri koli ovinkasti cesti, Golf GTE pa se niti ne spoti. A zadnja os se zdi statična... Samo ubogljivo sledi poti prednjih koles, zadnja pa se celo rahlo noče obrniti, samo da pomaga usmeriti sprednji del, kamor želimo iti, ali da dvigne potopljenost v izkušnjo – to bo kriv dodatni balast, skoraj ves nameščen na zadnji osi, zaradi česar je tako zasajen?
Omeniti velja tudi zavore. Občutek pedala pusti nekaj želenega, prav tako njegova modulacija, čeprav je zavorna moč na voljo, ko jo potrebujete. Precej pogosta lastnost hibridnih vozil, ki združujejo regenerativno zaviranje z mehanskim zaviranjem.
Je hot hatch pravi zame?
Priključni hibrid Golf GTE bo skoraj zagotovo standardni recept za hot hatch prihodnjega desetletja. Ne zato, ker je najboljši recept, ampak zato, ker je najverjetneje edini možen v kontekstu vse zahtevnejših predpisov.
Boj za zmanjšanje emisij se nadaljuje in priključni hibridi so kljub vsem nedavnim polemikam, ki jih obkrožajo, učinkovit način za dosego tega in še naprej imajo dostop do visoko zmogljivih modelov v kombinaciji z manjšo porabo.
Svetloba igra pomembno vlogo pri "okrasu" Golfa GTE, tako znotraj kot zunaj.
Res je, da ob praznem akumulatorju (nikoli se popolnoma izprazni) pri športni vožnji dobimo porabo, ki ni nič drugačna od tiste pri Golfu GTI, ki se z lahkoto dvigne nad osem litrov. Prednost GTE pa je preverjena v zmernejši vožnji — poraba okoli 5,0 l/100 km — ali v mestni vožnji, pri čemer izkoristite možnost vožnje samo z električnim načinom. Na tej ravni nikakor ne more tekmovati GTI ali kateri koli drug vroč hatch, ki se uporablja izključno z izgorevanjem.
Vendar kljub povečani racionalnosti ne more ponuditi enake ravni čustev za volanom svojega brata GTI ali tistega, kar se pričakuje od hot hatcha. In Golf GTI, čeprav je res zelo dober, nikoli ni bil najbolj razkošen ali vznemirljiv hot hatch na trgu ... Recept za prefinjen vozni stroj je več kot številke na tehničnem listu.
Naša nenormalna obdavčitev daje prednost priključnemu hibridu Golf GTE. Glede na GTE ali dražjega GTE+ je cena vedno nižja od Golfa GTI – minus 4100 evrov oziroma minus 2400 evrov – in kdor se bo odločil zanj, bo odkril avto skoraj tako hiter kot GTI in zelo kompetenten. dinamični pogled. Pa tudi z zaželenimi davčnimi ugodnostmi, če jih podjetje pridobi.
Če pa je Golf GTI nedvomno hot hatch – je bil on tisti, ki je leta 1976 postavil recept –, je elektrificirani brat Golf GTE bolj topel (toplo) kot vroč (vroč). Za marsikoga je to morda dovolj, a upam, da jim bo v prihodnjih ponovitvah uspelo to novo vrsto kompaktnih športnih avtomobilov dvigniti vsaj na enako raven kot ostali.